CN209114273U - 一种环保型路面结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种环保型路面结构，涉及路面技术领域，其自下而上包括底基层、混凝土基层、联结层、过滤层、沥青透水面层；所述过滤层内设置有导热棒一，导热棒一从过滤层向上延伸至沥青透水面层内，导热棒一的底部距过滤层底部间隔设置，导热棒一的顶部距沥青透水面层顶部间隔设置。本实用新型具有降低沥青路面温度，减轻路面由高温带来的负面影响，缓解热岛效应的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及路面技术领域，尤其是涉及一种环保型路面结构。
背景技术
目前，随着社会经济与公路交通运输事业的的迅速发展，沥青路面以其平整度高、行车舒适性好、噪音低等多种优点被广泛应用于公路、城市道路以及机场等交通设施的建设中。据统计，我国在建、重建或大中修的高速公路中90％以上采用了沥青路面。沥青作为一种典型的粘弹性材料，沥青路面性能易受荷载与温度的影响。
现有的，由于沥青对太阳热的高吸收率使沥青路面表面温度高达60℃以上，极端天气情况下可到80℃以上，已超过道路沥青的软化点温度，且随着温度升高，变形量愈大，使沥青路面的高温稳定性受到严峻的考验，产生热稳性病害，严重影响沥青路面的使用性能及交通安全；同时，蓄积了大量热量的沥青路面不断释放热量导致周围气温升高，加剧了城市热岛效应。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种环保型路面结构，目的是降低沥青路面温度，减轻路面由高温带来的负面影响，缓解热岛效应。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种环保型路面结构，自下而上包括底基层、混凝土基层、联结层、过滤层、沥青透水面层；所述过滤层内设置有导热棒一，导热棒一从过滤层向上延伸至沥青透水面层内，导热棒一的底部距过滤层底部间隔设置，导热棒一的顶部距沥青透水面层顶部间隔设置。
通过采用上述技术方案，设置导热棒一使路面上的热量沿导热棒一传输至路面内，避免路面表层温度过热，由于沥青透水面层为黑色，导致路面受太阳直射后温度较高，使得路面的寿命较低。
本实用新型进一步设置为，所述导热棒一底部固定连接有与导热棒一垂直的导热棒二，导热棒二延伸至道路两侧的土层内。
通过采用上述技术方案，导热棒二与导热棒一垂直连接，使导热棒一上的温度传输到导热棒二上，导热棒二上的热量散发到路面两侧土层内，较小导热棒二热量对路面造成的影响。
本实用新型进一步设置为，所述导热棒一顶部设置有导热棒三，导热棒三自与导热棒一接触部位向外延伸，顶部延伸至透水面层内且距透水面层顶部间隔设置。
通过采用上述技术方案，设置导热棒三，使面层上的热量沿导热棒三传输到导热棒二一，使路面上的热量可以均匀的吸收到导热棒三上，导热棒三的热量可以散发至路面内一部分，剩余的传输到导热棒二上，散热较快。
本实用新型进一步设置为，所述底基层上均匀开设有多个圆槽，基层的底部设置有配合圆槽使用的凸块。
通过采用上述技术方案，凸块与圆槽配合使用，使底基层与混凝土基层之间连接较为紧密，基层与底基层之间不会发生层移，增加道路的使用寿命。
本实用新型进一步设置为，所述沥青透水面层与第一混凝土基层之间还设置有一过滤层。
通过采用上述技术方案，设置过滤层使雨水经过过滤后再排出，效果较好。
本实用新型进一步设置为，所述过滤层包括上过滤层和下过滤层。
通过采用上述技术方案，经过上过滤层和下过滤层，双层过滤，过滤效果较好。
本实用新型进一步设置为，所述过滤层与隔热层之间设置有防水层。
通过采用上述技术方案，雨水沿防水层上端面流入到路面两侧，避免雨水渗到底基层内，避免雨水对路基造成破坏。
本实用新型进一步设置为，所述底基层与基层之间设置有一防水粘结层。
通过采用上述技术方案，设置防水粘结层，避免防水层产生破裂后雨水从防水层上渗下。
综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
1、设置导热棒一、导热棒二、导热棒三，使路面上的热量传输到路面内，然后传输到路面两侧的土层内，减小太阳照射对路面造成的影响，缓解热岛效应；
2、设置防水层，避免雨水下渗影响路基的稳定性；
3、增强底基层与混凝土基层之间的结合度，避免基层与混凝土基层之间发生层移。
附图说明
图1是实施例的整体结构示意图。
附图标记：1、底基层；11、圆槽；2、防水粘结层；3、混凝土基层；31、凸块；4、隔热层；5、防水层；6、联结层；7、过滤层；71、上过滤层；72、下过滤层；8、沥青透水面层；9、防护层；91、导热棒一；92、导热棒二；93、导热棒三。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
参照图1，为本实用新型公开的一种环保型路面结构，自下而上包括底基层1、防水粘结层2、混凝土基层3、隔热层4、防水层5、联结层6、过滤层7、沥青透水面层8、防护层9。
参照图1，路面中心处的过滤层7内竖直设置有导热棒一91；导热棒一91从过滤层7向上延伸至沥青透水面层8内，导热棒一91的底部距过滤层7底部间隔设置，导热棒一91的顶部距沥青透水面层8顶部间隔设置；导热棒一91底部固定连接有与导热棒一91垂直的导热棒二92，导热棒二92与过滤层7底面平行且与过滤层7的底部间隔设置，导热棒二92向远离导热棒一91侧沿伸，且部分露出路面，深入路面两侧的土层内；导热棒一91底部与导热棒二92位于过滤层7内，过滤层7包括上过滤层71和下过滤层72，上过滤层71采用粗砂石铺设而成，下过滤层72采用细砂石铺设而成；过滤层7空隙较大，使导热棒一91与导热棒二92有足够的空间进行散热，降温速度较快，避免热量对路面底部的混凝土基层3造成影响；导热棒一91和导热棒二92均采用传热性能较好的金属材料制成。
参照图1，导热棒一91顶部设置有导热棒三93，导热棒三93自与导热棒一91接触部位向外延伸，顶部延伸至沥青透水面层8内且与沥青透水面层8顶部间隔设置，导热棒三93底部位于联结层6内。
参照图1，混凝土基层3的顶部设置有波浪状的凸起，隔热层4铺设在凸起上。
参照图1,底基层1上均匀开设有多个圆槽11，圆槽11通过压路机压出，压路机上的压轮上带有与圆槽11相配使用的凸起柱；混凝土基层3底部带有配合圆槽11使用的凸块31，这样便使混凝土基层3与底基层1之间连接紧密。
参照图1，底基层1采用水泥稳定土制成，水泥稳定土是用水泥稳定细粒土得到的、强度符合要求的混合料；防水粘结层2采用水性环氧树脂改性乳化沥青组成，水性环氧树脂改性乳化沥青的固含量大于50％；所述水性环氧树脂改性乳化沥青的破乳时间小于24小时，所述水性环氧树脂改性乳化沥青的固化物与水泥混凝土在25℃的粘结力大于2.0MPa，所述水性环氧树脂改性乳化沥青的固化物与水泥混凝土在60℃的粘结力大于1.0PMa。混凝土基层3由水泥稳定级配碎石构造而成，厚度为400mm；隔热层4为水溶性氟丙烯酸-聚酯型透明隔热层4，该隔热层4是由一种水溶性氟丙烯酸-聚酯型透明隔热树脂材料铺设在混凝土基层3上而形成的层结构，该层结构的厚度为10-15mm；铺设隔热层4为了防止导热棒一91与导热棒二92传输的热量对路面的防水层5以及混凝土基层3造成不良影响。
防水层5采用SBS高聚物改性乳化沥青防水涂料为原料，施工前清理混凝土基层3，喷涂第一遍SBS高聚物改性乳化沥青防水涂料，等表干后再喷涂第二、三遍防水涂料，直到达到理想的厚度，（一般涂膜厚度为0.4mm～0.7mm，其用量为1.6kg/㎡)。
联结层6采用大粒径透水性沥青混合料，且大粒径透水性沥青混合料的空隙率为13%-18%，可以及时排出路面结构中的水分，防止水破坏。沥青透水面层8采用大孔隙开级配排水式沥青磨耗层OGFC构成，OGFC具有较大的守隙率，一般在18%～25%之间，雨天可使轮胎与路表之问的积水通过混合料内部的连通孔隙排出；防护层9采用改性透水沥青PAC-13制成。
本实施例在使用时，先铺设底基层1，然后在底基层1上通过带有凸起柱的压路机，均匀压出多个圆槽11，然后向上铺设防水粘结层2，然后在防水粘结层2上铺设混凝土基层3、隔热层4、防水层5、过滤层7、在过滤层7铺设导热棒二92和导热棒一91，继续铺设联结层6、在联结层6内铺设导热棒三93，然后铺设沥青透水面层8和防护层9。
本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种环保型路面结构，自下而上包括底基层(1)、混凝土基层(3)、联结层(6)、过滤层(7)、沥青透水面层(8)；其特征在于：所述过滤层(7)内设置有导热棒一(91)，导热棒一(91)从过滤层(7)向上延伸至沥青透水面层(8)内，导热棒一(91)的底部距过滤层(7)底部间隔设置，导热棒一(91)的顶部距沥青透水面层(8)顶部间隔设置。
2.根据权利要求1所述的一种环保型路面结构，其特征在于：所述导热棒一(91)底部固定连接有与导热棒一(91)垂直的导热棒二(92)，导热棒二(92)延伸至道路两侧的土层内。
3.根据权利要求1所述的一种环保型路面结构，其特征在于：所述导热棒一(91)顶部设置有导热棒三(93)，导热棒三(93)自与导热棒一(91)接触部位向外延伸，顶部延伸至透水面层(8)内且距透水面层(8)顶部间隔设置。
4.根据权利要求1所述的一种环保型路面结构，其特征在于：所述底基层(1)上均匀开设有多个圆槽(11)，基层的底部设置有配合圆槽(11)使用的凸块(31)。
5.根据权利要求1所述的一种环保型路面结构，其特征在于：所述沥青透水面层(8)与第一混凝土基层(3)之间还设置有一过滤层(7)。
6.根据权利要求5所述的一种环保型路面结构，其特征在于：所述过滤层(7)包括上过滤层(71)和下过滤层(72)。
7.根据权利要求1所述的一种环保型路面结构，其特征在于：所述过滤层(7)与隔热层(4)之间设置有防水层(5)。
8.根据权利要求1所述的一种环保型路面结构，其特征在于：所述底基层(1)与基层之间设置有一防水粘结层(2)。
Priority Applications (1)
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| CN201821833503.7U CN209114273U (zh) | 2018-11-06 | 2018-11-06 | 一种环保型路面结构 |
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| CN (1) | CN209114273U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110453561A (zh) * | 2019-08-14 | 2019-11-15 | 南京林业大学 | 降低沥青路面结构层间热阻以提高层间粘结性能的方法 |
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2018
- 2018-11-06 CN CN201821833503.7U patent/CN209114273U/zh active Active
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