CN207619764U - 一种超薄抗凝冰路面养护结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种超薄抗凝冰路面养护结构，为层状复合结构，所述复合结构自上而下包括有抗凝冰超薄层、粘层、原路面铺装层。本实用新型的一种超薄抗凝冰路面养护结构，通过铣刨原路面部分上面层，加铺缓释抗凝冰超薄混合料，可以有效提高路面抗凝冰能力和抗车辙能力，确保行车安全，延长路面使用寿命，具有明显的社会和经济效益。

Description

一种超薄抗凝冰路面养护结构

技术领域

本实用新型涉及一种路面养护结构，尤其涉及一种超薄抗凝冰路面养护结构。

背景技术

由于沥青路面具有行车舒适、力学性能好、修复方便等优点，已成为我国高等级公路的主要形式。但在冬季的雨雪天气，路面积雪和结冰问题较为常见。研究表明，正常沥青路面的摩擦系数约为0.6，而当路面上存在积雪或凝冰时，摩擦系数降低为0.15～0.2，约为正常沥青路面的1/4，导致车辆制动距离延长，容易引起追尾等交通事故。

路面凝冰现象在我国南方潮湿地区(如贵州、云南、四川、长三角等地区)存在较为普遍，由于这些地区冬季多雨，水网密集，夜晚气温可达0℃以下，几乎每年冬季或早春时期路面凝冰现象都存在。目前抗凝冰的措施有：撒融雪剂或者机械铲雪，但这些措施易对路面造成损坏。而主动型抗凝冰技术，大部分研究主要以抗凝冰混合料设计为主，或者制备融冰雪涂层，在实际使用时可能会出现失效或抗凝冰效果不佳等情况，后期需将路面整体进行铣刨重新铺设，不仅费时费力，而且道路铺设成本高。

目前针对路面抗凝冰养护铺装结构的研究较少，因此开展路面抗凝冰养护结构研究，来提高路表的抗凝冰能力，确保冬季行车安全，是目前路面养护铺装的重点研究方向。

有鉴于上述现有的路面结构存在的缺陷，本设计人，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的超薄抗凝冰路面养护结构，使其更具有实用性。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于，克服现有的路面结构存在的缺陷，而提供一种超薄抗凝冰路面养护结构，能有效提高路面的抗凝冰性能，确保冬季行车安全，从而更加适于实用，且具有产业上的利用价值。

本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本实用新型提出的一种超薄抗凝冰路面养护结构，为层状复合结构，所述复合结构自上而下包括有抗凝冰超薄层、粘层和原路面结构层，所述的抗凝冰超薄层的厚度为2～3cm。

更进一步的，前述的一种超薄抗凝冰路面养护结构，所述抗凝冰超薄层混合料为缓释抗凝冰U-PAVE10超薄铺装混合料。缓释抗凝冰U-PAVE10超薄铺装混合料为在U-PAVE10混合料中外掺5％(质量百分比)的颗粒状缓释型抗凝冰材料形成的超薄铺装层混合料。由于缓释抗凝冰U-PAVE10超薄铺装混合料为添加剂直投，因此拌和楼无需改造，施工简单，成本与SMA10相当，具有良好的可维护性，特别是后期罩面是可以全部铣刨，不影响铺装其他各层的整体性，易于后期养护，减少功能层养护工作量。

更进一步的，前述的一种超薄抗凝冰路面养护结构，所述粘层为高粘改性乳化沥青粘层。

更进一步的，前述的一种超薄抗凝冰路面养护结构，所述原路面铺装层包含原路面上面层、原路面中面层和原路面下面层。

借由上述技术方案，本实用新型的一种超薄抗凝冰路面养护结构至少具有下列优点：

本实用新型的超薄抗凝冰路面养护结构，可以有效提高原路面结构的抗凝冰能力，确保行车安全；抗凝冰材料选择颗粒状缓释型抗凝冰材料，该材料由氯化钠组成，采用高分子包膜技术进行改性，使有效成分(氯化钠)能够缓慢释放，硬度大，可以有效降低路面冰点到-14℃，能够有效阻止路面形成结冰，适用温度面较广；抗凝冰层采用2～3cmU-PAVE10超薄铺装层，具有良好的可维护性，特别是后期罩面是可以全部铣刨，不影响铺装各层的整体性，易于后期养护；此外，通过路面主动的抗凝冰，与传统的被动除冰技术相比，能够节约成本且对道路结构和周边绿化植物无影响。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1本实用新型超薄抗凝冰路面养护结构的结构示意图；

图中标记含义：1-抗凝冰超薄层；2-粘层；3-原路面上面层；4-原路面中面层；5-原路面下面层。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型的具体实施方式详细说明如后。

如图1所示，本实用新型公开的是一种超薄抗凝冰路面养护结构，由上到下依次设置有抗凝冰超薄层、粘层、原路面铺装层，其中抗凝冰超薄层的厚度在2～3cm范围内，优选为2.5cm，粘层设置在抗凝冰超薄层下部，原路面结构层包含原路面上面层、原路面中面层及原路面下面层，其中粘层为高粘改性乳化沥青粘层，采用喷洒的方式撒布在原路面上面层上。

施工过程中，将原路面沥青上面层铣刨2.5cm，在铣刨层上按0.4～0.6L/m²喷洒量喷洒高粘改性乳化沥青，待高粘改性乳化沥青破乳固化后即为粘层，然后铺筑抗凝冰超薄层，待压实成型后即完成超薄抗凝冰路面养护结构的施工。

超薄抗凝冰路面养护结构施工组织简单，可以提高路面的抗凝冰性能和抗车辙性能，确保行车安全且延长了路面使用寿命。

上述抗凝冰超薄层由SBS改性沥青、复合增效剂(如一种多链聚烯烃衍生物)、缓释型抗凝冰材料组成的混合料铺装而成，直接采用现有的集料分档，混合料组成如表1所示(其中单位为重量百分比)：

表1抗凝冰超薄层混合料组成及其配比

注：复合增效剂、缓释型抗凝冰材料均为外掺。

由表1中组成及其配比形成的混合料的性能指标如表2所示：

表2抗凝冰超薄层混合料性能指标

性能指标	混合料性能
		动稳定度DS(次/mm)	11473
低温破坏应变(με)	2710
		残留稳定度比TSR0(％)	88.8
冻融劈裂强度比TSR(％)	83.9

由表2可知，抗凝冰超薄层混合料具有硬度大，密度与集料相当，能够在混合料拌合时混合均匀且不会被破碎，铺筑后能够缓释抗凝冰有效成分，能够确保路面一定时间内具备抗凝冰功能，且碳钢腐蚀率远远低于标准，不会腐蚀道路交安设施以及路边植物。

由上述抗凝冰超薄层混合料形成的抗凝冰超薄层的缓释型抗凝冰性能如表3所示：

表3抗凝冰超薄层性能测试结果

性能指标	材料性能
		密度	2.08g/cm3
硬度	45.3N
		碳钢腐蚀率	0.05mm/a
熔点	801℃

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型,任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内,当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例,但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (1)

1.一种超薄抗凝冰路面养护结构，其特征在于：为层状复合结构，且所述复合结构自上而下包括有抗凝冰超薄层、粘层、原路面铺装层；

所述抗凝冰超薄层的厚度为2~3cm；

所述抗凝冰超薄层为缓释抗凝冰U-PAVE10超薄铺装混合料层；

所述粘层为高粘改性乳化沥青粘层；

所述原路面铺装层自上而下包括原路面上面层、原路面中面层和原路面下面层。