CN209112403U - 一种混凝土搅拌运输船组 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种混凝土搅拌运输船组，包括船体、混凝土搅拌系统和混凝土输送带；船体至少为两艘，每艘船体均包括艏尖舱、艉尖舱、机舱和货舱；混凝土搅拌系统设置在其中一艘船体的货舱内，包括两个搅拌罐，每个搅拌罐的低端分别通过一转轴与动力源相连接，高端设置有进料口和料口，且出料口位于进料口的下方，搅拌罐上的出料口倾斜设置；出料口的下方设置输送带。本实用新型涉及混凝土搅拌运输船组，将混凝土搅拌系统设置在一个船体上，使用输送带将搅拌好的混装土输送至另一船体的货舱内，可以使得在施工地点附近将混凝土运输至施工地点，这样即使得可在较窄的内河道内进行混凝土的运输，亦避免了长时间运输对混凝土质量造成的影响。

Description

一种混凝土搅拌运输船组

技术领域

本实用新型涉及内河高等级航道建设的施工机械，尤其是一种混凝土搅拌运输船组。

背景技术

混凝土搅拌装置在水运工程建设中是一种十分重要的施工设备，随着我国内河水运建设事业的不断发展，各水域内需要建设很多工程设施，这些工程设施建造务必需要大量的水上混凝土施工。目前内河航道水上混凝土施工主要有三种方法：一是将混凝土搅拌站设在靠近水上混凝土施工地点附近的岸上，将搅拌好的混凝土通过导管等设施输送到水上浇筑处；二是将混凝土搅拌站设在距离水上混凝土施工地点较远的岸上，用混凝土罐车将搅拌好的混凝土运输到浇筑处；三是将混凝土搅拌装置和输送泵安装在船上，组成水上移动混凝土搅拌站，进行边搅拌边浇筑。然而，第一种方法的实现需要通过浮桥或者高架栈桥敷设混凝土输送管道，受到水平输送距离的限制且修建浮桥栈桥等费用昂贵，第二种方法对于体积较大的水上混凝土施工，因不能保证混凝土的连续供应，导致混凝土浇筑速度及塌落度受到较大影响，影响工程建设进程，同时由于混凝土经历较长时间的运输过程，混凝土的品质也得不到保证；第三种方法是水上混凝土施工发展的新动向，广泛应用于沿江、沿海大型工程混凝土施工中。

在水上混凝土施工时，需要对混凝土的进行输送。因此一种可适应内河航道特点的、经济节约、结构紧凑，保证施工速度和混凝土质量的内河道水上移动混凝土搅拌船，对解决内河道水上浇筑的施工问题至关重要。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种混凝土搅拌运输船组，能够在内河道进行混凝土施工时，实现对混凝土的快速输送。

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是这样实现的：

本实用新型所涉及的一种混凝土搅拌运输船组，包括船体、混凝土搅拌系统和混凝土输送带；所述的船体至少为两艘，每艘船体均包括艏尖舱、艉尖舱、机舱和货舱；所述的混凝土搅拌系统设置在其中一艘船体的货舱内，包括两个沿船体方向平行设置的搅拌罐，每个搅拌罐的低端分别通过一转轴与动力源相连接，高端设置有进料口和料口，且出料口位于进料口的下方，搅拌罐上的出料口倾斜设置；所述的出料口的下方设置输送带。

作为上述方案的进一步说明，所述的安装有混装土搅拌系统的船体上所设置有输送带的数量为两个。

作为上述方案的进一步说明，所述的混凝土搅拌系统通过旋转底座与货舱相连接，可使得左侧的搅拌罐向左侧船体外旋转，右侧的搅拌罐向右侧船体外侧旋转。

本实用新型的有益效果是：本实用新型涉及混凝土搅拌运输船组，将混凝土搅拌系统设置在一个船体上，使用输送带将搅拌好的混装土输送至另一船体的货舱内，可以使得在施工地点附近将混凝土运输至施工地点，这样即使得可在较窄的内河道内进行混凝土的运输，亦避免了长时间运输对混凝土质量造成的影响。

附图说明

图1是安装有混凝土搅拌设备的侧视图；

图2是图1的俯视图；

图3是另一船体的俯视图；

图4是实施例一工作时俯视图；

图5是实施例二工作时俯视图。

图中标记说明如下：1-艏尖舱；2-艉尖舱；3-机舱；4-货舱；5-搅拌罐；6-动力源；7-转轴；8-进料口；9-出料口；10-输送带。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。

本实用新型所涉及的一种混凝土搅拌运输船组，包括船体、混凝土搅拌系统和混凝土输送带。船体至少为两艘，每艘船体均包括艏尖舱1、艉尖舱2、机舱3和货舱4。混凝土搅拌系统设置在其中一艘船体的货舱内，包括两个沿船体方向平行设置的搅拌罐5，每个搅拌罐5的低端分别通过一转轴7与动力源6相连接，高端设置有进料口8和料口9，且出料口9位于进料口8的下方，搅拌罐5上的出料口9倾斜设置；出料口9的下方设置有输送带10，可将搅拌好的混凝土输送至另一艘船体上的货舱内。

两个搅拌罐5的容积相同，均为23立方米。搅拌罐5的低端通过一转轴与动力源6相连接，动力源6包括液压部件和发动机；液压部件包括油泵、马达和减速机。在本实用新型中所使用的发动机的型号为潍柴WP6175。液压部分所使用的油泵的品牌为TOP，型号为PV110，排量为110cc/r。所使用的马达品牌为TOP，型号为MF110，排量为110cc/r。所使用的减速机的TOP，型号为P92，减速比为1：148，最大输出转矩为92000N.m。搅拌罐采用的是6-520JJ高强度钢板，叶片采用5-520JJ高强度钢板，并配合花纹钢。

混凝土搅拌系统通过旋转底座与货舱相连接，可使得左侧的搅拌罐5向左侧船体外旋转，右侧的搅拌罐5向右侧船体外侧旋转。

搅拌罐5的高端连接有进料口8和出料口9，且出料口9位于进料口8的下方，搅拌罐5上的出料口9倾斜设置；混凝土搅拌系统通过旋转底座固定安装于货舱4底部。旋转底座的设置可使得搅拌罐5旋转。在本实施例中旋转底座作为一常用的技术手段，在图中并未示出。

实施例一

结合图1至图4，对本实施例作详细说明。本实施例所涉及的混凝土搅拌运输船组，包括船体、混凝土搅拌系统和混凝土输送带。船体为两艘，每艘船体均包括艏尖舱1、艉尖舱2、机舱3和货舱4。混凝土搅拌系统设置在其中一艘船体的货舱内，包括两个沿船体方向平行设置的搅拌罐5，每个搅拌罐5的低端分别通过一转轴7与动力源6相连接，高端设置有进料口8和料口9，且出料口9位于进料口8的下方，搅拌罐5上的出料口9倾斜设置；出料口9的下方设置有输送带10，可将搅拌好的混凝土输送至另一艘船体上的货舱内。输送带的数量为一个，两个搅拌罐的出料口均位于输送带的上方。

两个搅拌罐5的容积相同，均为23立方米。搅拌罐5的低端通过一转轴与动力源6相连接，动力源6包括液压部件和发动机；液压部件包括油泵、马达和减速机。

混凝土搅拌系统通过旋转底座与货舱相连接，可使得左侧的搅拌罐5向左侧船体外旋转，右侧的搅拌罐5向右侧船体外侧旋转。

搅拌罐5的高端连接有进料口8和出料口9，且出料口9位于进料口8的下方，搅拌罐5上的出料口9倾斜设置；混凝土搅拌系统通过旋转底座固定安装于货舱4底部。旋转底座的设置可使得搅拌罐旋转。在本实施例中旋转底座作为一常用的技术手段，在图中并未示出。

实施例二

结合图1、图2、图3和图5，对本实施例作详细说明。本实施例所涉及的混凝土搅拌运输船组，包括船体、混凝土搅拌系统和混凝土输送带。船体为三艘，三艘船体平行设置，每艘船体均包括艏尖舱1、艉尖舱2、机舱3和货舱4。混凝土搅拌系统设置在中间一艘船体的货舱内，包括两个沿船体方向平行设置的搅拌罐5，每个搅拌罐5的低端分别通过一转轴7与动力源6相连接，高端设置有进料口8和料口9，且出料口9位于进料口8的下方，搅拌罐5上的出料口9倾斜设置；出料口9的下方设置有输送带10，可将搅拌好的混凝土输送至另一艘船体上的货舱内。输送带的数量为两个，两个搅拌罐5的出料口的下方均设置有一个输送带，输送带可对两侧不同的船体进行输送混凝土。

两个搅拌罐5的容积相同，均为23立方米。搅拌罐5的低端通过一转轴与动力源6相连接，动力源6包括液压部件和发动机；液压部件包括油泵、马达和减速机。

混凝土搅拌系统通过旋转底座与货舱相连接，可使得左侧的搅拌罐5向左侧船体外旋转，右侧的搅拌罐5向右侧船体外侧旋转。

搅拌罐5的高端连接有进料口8和出料口9，且出料口9位于进料口8的下方，搅拌罐5上的出料口9倾斜设置；混凝土搅拌系统通过旋转底座固定安装于货舱4底部。旋转底座的设置可使得搅拌罐旋转。在本实施例中旋转底座作为一常用的技术手段，在图中并未示出。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (3)

1.一种混凝土搅拌运输船组，其特征在于，包括船体、混凝土搅拌系统和混凝土输送带；所述的船体至少为两艘，每艘船体均包括艏尖舱、艉尖舱、机舱和货舱；所述的混凝土搅拌系统设置在其中一艘船体的货舱内，包括两个沿船体方向平行设置的搅拌罐，每个搅拌罐的低端分别通过一转轴与动力源相连接，高端设置有进料口和料口，且出料口位于进料口的下方，搅拌罐上的出料口倾斜设置；所述的出料口的下方设置输送带。

2.如权利要求1所述的混凝土搅拌运输船组，其特征在于，所述的安装有混装土搅拌系统的船体上所设置有输送带的数量为两个。

3.如权利要求1所述的混凝土搅拌运输船组，其特征在于，所述的混凝土搅拌系统通过旋转底座与货舱相连接，可使得左侧的搅拌罐向左侧船体外旋转，右侧的搅拌罐向右侧船体外侧旋转。