CN209112255U - 一种转向器用具有抗震功能的转向轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种转向器用具有抗震功能的转向轴，包括方向盘和保护壳，所述方向盘的内部开设有第一凹槽，所述安装块的底端固定连接有第一轴体，所述第一轴体的底端焊接有伸缩杆，所述保护壳位于伸缩杆的下方，所述保护壳的内壁固定连接有支撑杆，所述第二轴体的底端固定连接有连接板，所述连接块的底端固定连接有第三轴体。该转向器用具有抗震‑功能的转向轴，方便将方向盘从第一轴体上取下，便于更换方向盘或转向轴，避免灰尘进入保护壳内导致保护壳内的转向轴或其他零件被灰尘堵塞的情况发生，利用支撑杆和支撑球的支撑力抵抗汽车震动带来的轴向力，使得转向轴具有抗震功能，在发生较大事故时，能够确保驾驶员的人身安全。

Description

一种转向器用具有抗震功能的转向轴

技术领域

本实用新型涉及转向轴技术领域，具体为一种转向器用具有抗震功能的转向轴。

背景技术

转向器与转向轴等零件构成汽车转向体系，转向器的作用是把来自方向盘的转向力矩和转向角进行适当的变换，再输出给转向拉杆机构，从而使汽车转向，转向器有多种类型，如齿轮齿条式、循环球式和蜗杆曲柄指销式等，转向轴是汽车转向体系的核心部分，其性能的优劣直接关系着交通和人身安全。

一般的转向器用转向轴不便于更换方向盘或转向轴，灰尘或水易进入保护壳内，导致保护壳内的转向轴或其他零件被灰尘堵塞或生锈，因汽车的起伏，转向轴易脱离转向器，在发生较大事故时，不能够确保驾驶员的人身安全，因此，我们提出一种转向器用具有抗震功能的转向轴，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种转向器用具有抗震功能的转向轴，以解决上述背景技术中提出的现有的转向器用转向轴不便于更换方向盘或转向轴，灰尘或水易进入保护壳内，导致保护壳内的转向轴或其他零件被灰尘堵塞或生锈，因汽车的起伏，转向轴易脱离转向器，在发生较大事故时，不能够确保驾驶员的人身安全的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种转向器用具有抗震功能的转向轴，包括方向盘和保护壳，所述方向盘的内部开设有第一凹槽，且第一凹槽的内部设置有安装块，所述安装块的底端固定连接有第一轴体，且安装块通过固定扣固定连接有方向盘，所述第一轴体的底端焊接有伸缩杆，且伸缩杆的底端焊接有第二轴体，所述保护壳位于伸缩杆的下方，且保护壳的内部开设有第二凹槽，并且第二凹槽的内部安装有防尘板，所述保护壳的内壁固定连接有支撑杆，且支撑杆的底端镶嵌连接有支撑球，所述第二轴体的底端固定连接有连接板，且连接板的内部开设有滑轨，所述滑轨的内侧设置有安装孔，且安装孔的内部安装有连接块，所述连接块的底端固定连接有第三轴体，且连接块的外表面设置有防震块。

优选的，所述第一轴体在第二轴体上为升降结构，且第二轴体贯穿防尘板，并且防尘板与保护壳的连接方式为卡槽连接。

优选的，所述支撑杆的纵截面呈“L”字型结构，且支撑杆关于连接板的中心线对称设置有4个，支撑杆与支撑球的连接方式为镶嵌连接，且连接板与支撑球构成转动结构。

优选的，所述连接块的纵截面呈“T”字型结构，且连接块通过螺钉固定连接有连接板。

优选的，所述安装块与方向盘的连接方式为卡槽连接，且安装块与第一轴体构成“凹”字型结构。

优选的，所述第三轴体的纵截面呈“凹”字型结构，且第三轴体与连接块的连接方式为固定连接，连接块与防震块的连接方式为嵌套连接，且防震块的内表面与连接块的外表面紧密贴合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该转向器用具有抗震功能的转向轴，方便将方向盘从第一轴体上取下，便于更换方向盘或转向轴，避免灰尘进入保护壳内导致保护壳内的转向轴或其他零件被灰尘堵塞的情况发生，利用支撑杆和支撑球的支撑力抵抗汽车震动带来的轴向力，使得转向轴具有抗震功能，在发生较大事故时，能够确保驾驶员的人身安全；

1.设置有方向盘、第一轴体和安装块，第一轴体与安装块固定连接，第一轴体通过安装块与方向盘连接，将固定扣取下，方便将方向盘从第一轴体上取下，便于更换方向盘或转向轴；

2.设置有防尘板，防尘板能够遮挡因第一轴体和第二轴体旋转与保护壳构成的缝隙，避免灰尘或水进入保护壳内，导致保护壳内的转向轴或其他零件被灰尘堵塞或生锈的情况发生；

3.设置有支撑杆、支撑球和防震块，支撑杆与保护壳固定连接，支撑杆底端的支撑球放置在滑轨内，能够将连接板限制在一定的高度内，避免因汽车的起伏导致连接板向上移动，从而导致连接板下方的第三轴体脱离转向器的情况发生，利用支撑杆和支撑球的支撑力抵抗汽车震动带来的轴向力，且防震块的内表面与连接块的外表面紧密贴合，并且防震块的外表面与安装孔的内表面紧密贴合，使得连接块与安装孔之间没有缝隙，能够避免连接块在连接板内震动，从而避免连接块底端的第三轴体晃动；

4.设置有连接板、连接块和第三轴体，在汽车起伏较大时，连接块与连接板连接的螺钉被冲掉，与连接块固定连接的第三轴体移向安装孔，使得第二轴体不受第三轴体的影响，在发生较大事故时，能够确保驾驶员的人身安全。

附图说明

图1为本实用新型正视剖切结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处放大结构示意图；

图3为本实用新型侧视剖切结构示意图；

图4为本实用新型俯视剖切示意图；

图5为本实用新型第一轴体、第二轴体和第三轴体的连接结构示意图。

图中：1、方向盘；2、第一凹槽；3、第一轴体；4、固定扣；5、伸缩杆；6、第二轴体；7、保护壳；8、第二凹槽；9、防尘板；10、支撑杆；11、支撑球；12、连接板；13、滑轨；14、安装孔；15、连接块；16、防震块；17、螺钉；18、安装块；19、第三轴体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种转向器用具有抗震功能的转向轴，包括方向盘1、第一凹槽2、第一轴体3、固定扣4、伸缩杆5、第二轴体6、保护壳7、第二凹槽8、防尘板9、支撑杆10、支撑球11、连接板12、滑轨13、安装孔14、连接块15、防震块16、螺钉17、安装块18和第三轴体19，方向盘1的内部开设有第一凹槽2，且第一凹槽2的内部设置有安装块18，安装块18的底端固定连接有第一轴体3，且安装块18通过固定扣4固定连接有方向盘1，第一轴体3在第二轴体6上为升降结构，且第二轴体6贯穿防尘板9，并且防尘板9与保护壳7的连接方式为卡槽连接，利用防尘板9遮挡第一轴体3和第二轴体6转动时产生的缝隙，避免灰尘或水进入保护壳7导致转向轴被堵塞或生锈，第一轴体3的底端焊接有伸缩杆5，且伸缩杆5的底端焊接有第二轴体6，保护壳7位于伸缩杆5的下方，且保护壳7的内部开设有第二凹槽8，并且第二凹槽8的内部安装有防尘板9，保护壳7的内壁固定连接有支撑杆10，且支撑杆10的底端镶嵌连接有支撑球11，第二轴体6的底端固定连接有连接板12，且连接板12的内部开设有滑轨13，滑轨13的内侧设置有安装孔14，且安装孔14的内部安装有连接块15，连接块15的纵截面呈“T”字型结构，且连接块15通过螺钉17固定连接有连接板12，方便将连接块15安装在连接板12上，连接块15的底端固定连接有第三轴体19，且连接块15的外表面设置有防震块16，第三轴体19的纵截面呈“凹”字型结构，且第三轴体19与连接块15的连接方式为固定连接，连接块15与防震块16的连接方式为嵌套连接，且防震块16的内表面与连接块15的外表面紧密贴合，使得连接块15与安装孔14内没有缝隙，避免连接块15在连接板12晃动，从而第三轴体19晃动的情况发生；

如图1中安装块18与方向盘1的连接方式为卡槽连接，且安装块18与第一轴体3构成“凹”字型结构，方便将方向盘1快速安装在第一轴体3上，同时便于将方向盘1从第一轴体3上取下，便于更换方向盘1或转向轴；

如图4中支撑杆10的纵截面呈“L”字型结构，且支撑杆10关于连接板12的中心线对称设置有4个，支撑杆10与支撑球11的连接方式为镶嵌连接，且连接板12与支撑球11构成转动结构，利用支撑杆10和支撑球11的支撑力，能够抵抗因汽车起伏带来的轴向力，抵抗汽车的震动，使得该转向轴具有抗震功能。

工作原理：在使用该转向器用具有抗震功能的转向轴时，首先根据驾驶员的身高，调节伸缩杆5的高度，升降伸缩杆5上的第一轴体3，在驾驶员转动方向盘1时，带动第一轴体3、第二轴体6和第三轴体19转动，防尘板9遮挡因第一轴体3和第二轴体6转动时产生的缝隙，能够避免灰尘和水进入保护壳7内；

当汽车发生震动时，由于连接块15的外表面与防震块16的内表面紧密贴合，且防震块16的外表面与安装孔14的内表面紧密贴合，从而连接块15稳定的安装在连接板12的内部，能够避免连接块15在连接板12的内部震动，且支撑杆10和支撑球11将连接板12限制在一定的高度上，加强连接板12下方的第三轴体19与转向器之间的连接，避免因汽车行驶时产生的起伏导致连接板12向上移动，从而导致连接板12下方的第三轴体19脱离转向器的问题；

当需要更换该转向轴上的方向盘1或者转向轴时，将固定扣4取下，向上拔方向盘1，将安装块18与方向盘1脱离，将方向盘1从第一轴体3上取下，更换方向盘1或者转向轴；

在汽车产生巨大的起伏时，连接块15与连接板12连接的螺钉17被轴向力冲掉，使得与连接块15固定连接的第三轴体19进入安装孔14内，第二轴体6不受第三轴体19的影响，能够确保驾驶员的人身安全，以上便完成该转向器用具有抗震功能的转向轴的一系列操作，本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种转向器用具有抗震功能的转向轴，包括方向盘（1）和保护壳（7），其特征在于：所述方向盘（1）的内部开设有第一凹槽（2），且第一凹槽（2）的内部设置有安装块（18），所述安装块（18）的底端固定连接有第一轴体（3），且安装块（18）通过固定扣（4）固定连接有方向盘（1），所述第一轴体（3）的底端焊接有伸缩杆（5），且伸缩杆（5）的底端焊接有第二轴体（6），所述保护壳（7）位于伸缩杆（5）的下方，且保护壳（7）的内部开设有第二凹槽（8），并且第二凹槽（8）的内部安装有防尘板（9），所述保护壳（7）的内壁固定连接有支撑杆（10），且支撑杆（10）的底端镶嵌连接有支撑球（11），所述第二轴体（6）的底端固定连接有连接板（12），且连接板（12）的内部开设有滑轨（13），所述滑轨（13）的内侧设置有安装孔（14），且安装孔（14）的内部安装有连接块（15），所述连接块（15）的底端固定连接有第三轴体（19），且连接块（15）的外表面设置有防震块（16）。

2.根据权利要求1所述的一种转向器用具有抗震功能的转向轴，其特征在于：所述第一轴体（3）在第二轴体（6）上为升降结构，且第二轴体（6）贯穿防尘板（9），并且防尘板（9）与保护壳（7）的连接方式为卡槽连接。

3.根据权利要求1所述的一种转向器用具有抗震功能的转向轴，其特征在于：所述支撑杆（10）的纵截面呈“L”字型结构，且支撑杆（10）关于连接板（12）的中心线对称设置有4个，支撑杆（10）与支撑球（11）的连接方式为镶嵌连接，且连接板（12）与支撑球（11）构成转动结构。

4.根据权利要求1所述的一种转向器用具有抗震功能的转向轴，其特征在于：所述连接块（15）的纵截面呈“T”字型结构，且连接块（15）通过螺钉（17）固定连接有连接板（12）。

5.根据权利要求1所述的一种转向器用具有抗震功能的转向轴，其特征在于：所述安装块（18）与方向盘（1）的连接方式为卡槽连接，且安装块（18）与第一轴体（3）构成“凹”字型结构。

6.根据权利要求1所述的一种转向器用具有抗震功能的转向轴，其特征在于：所述第三轴体（19）的纵截面呈“凹”字型结构，且第三轴体（19）与连接块（15）的连接方式为固定连接，连接块（15）与防震块（16）的连接方式为嵌套连接，且防震块（16）的内表面与连接块（15）的外表面紧密贴合。