CN209112069U - 一种汽车扶手箱滑轨结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种汽车扶手箱滑轨结构，包括相互滑动连接的滑轨轨道型材和滑块，其特征在于，所述滑轨轨道型材两侧设有朝内的矩形第一卡槽，中部设有朝内的矩形第二卡槽，所述第二卡槽设有朝内的翻边且两侧设有朝外的齿轮条，所述滑块两侧设有朝外的矩形凸起，中部设有第一凹槽，所述第一凹槽中心线上设有两个一定间距的导柱，第一凹槽中心线两侧设有对称的两个阻尼器，所述的阻尼器之间设有拨片，所述第一凹槽与滑轨轨道型材围合的空间包络住导柱、拨片、第二卡槽、齿轮条及阻尼器。本实用新型的滑轨轨道材质以及滑块为塑胶件，减少后加工工序使成本降低，且有防止滑轨脱落功能，增加实用性能。

Description

一种汽车扶手箱滑轨结构

技术领域

本实用新型涉及汽车内饰配件领域，尤其涉及一种汽车扶手箱滑轨结构。

背景技术

以往的滑轨是由滑轨轨道型材、滑块、和钢珠组成，通过滑轨轨道的球形钢珠滑动，型材材质采用钢材，成本过高，且滑轨没有防脱功能。用户体验不好。以此我司决定研究新产品解决此问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车扶手箱滑轨结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车扶手箱滑轨结构，包括相互滑动连接的滑轨轨道型材和滑块，其特征在于，所述滑轨轨道型材两侧设有朝内的矩形第一卡槽，中部设有朝内的矩形第二卡槽，所述第二卡槽设有朝内的翻边且两侧设有朝外的齿轮条，所述滑块两侧设有朝外的矩形凸起，中部设有第一凹槽，所述第一凹槽中心线上设有两个一定间距的导柱，第一凹槽中心线两侧设有对称的两个阻尼器，所述的阻尼器之间设有拨片，所述第一凹槽与滑轨轨道型材围合的空间包络住导柱、拨片、第二卡槽、齿轮条及阻尼器。

进一步的，所述第一卡槽设有朝内的翻边，与凸起滑动连接。

进一步的，所述导柱为三层梯形圆柱体叠加结构，且上端和下端圆柱体圆周面都设有对称的平行平面结构，小直径圆柱体一端以螺丝固定于滑块上，大直径一端圆柱体卡在第二卡槽内，与其滑动连接。

进一步的，所述阻尼器具体为与齿轮条啮合连接的齿轮，其轴承端为圆柱体且设有耳部，所述耳部设有螺孔，以螺丝固定在滑块上。

进一步的，所述第二卡槽内设有第二凹槽和第三凹槽。

进一步的，所述拨片为中部设有凸出结构的弹片，且一端设有螺孔，以螺丝固定于第一凹槽内侧，滑块在滑动过程中，拨片滑动到第二凹槽和第三凹槽位置时，能明显感觉到拨片卡入，以此感应滑块在滑轨的起始位置。

进一步的，所述滑轨轨道型材和滑块是塑胶件。

进一步的，所述滑轨轨道型材的下表面和滑块的上表面分别设有4个挂钩，以实现快速装夹。

附图说明

图1是本实用新型实施例的立体图。

图2是图1中的A-A线剖视图。

图3是本实用新型实施例的侧视图。

附图标记说明如下：

10.滑轨轨道型材

101.第一卡槽

102.第二卡槽

1021.齿轮条

1022.第二凹槽

1023.第三凹槽

20.滑块

201.凸起

202.第一凹槽

203.导柱

2031.螺丝

204.阻尼器

2041.齿轮

205.拨片

206.挂钩

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互结合，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

本实用新型实施例中若有方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后……）仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中若涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

请参照图1至图3，一种汽车扶手箱滑轨结构，包括相互滑动连接的滑轨轨道型材和滑块，其特征在于，所述滑轨轨道型材两侧设有朝内的矩形第一卡槽，中部设有朝内的矩形第二卡槽，所述第二卡槽设有朝内的翻边且两侧设有朝外的齿轮条，所述滑块两侧设有朝外的矩形凸起，中部设有第一凹槽，所述第一凹槽中心线上设有两个一定间距的导柱，第一凹槽中心线两侧设有对称的两个阻尼器，所述的阻尼器之间设有拨片，所述第一凹槽与滑轨轨道型材围合的空间包络住导柱、拨片、第二卡槽、齿轮条及阻尼器。

作为一种实施方式，所述第一卡槽设有朝内的翻边，与凸起滑动连接。

作为一种实施方式，所述导柱为三层梯形圆柱体叠加结构，且上端和下端圆柱体圆周面都设有对称的平行平面结构，小直径圆柱体一端以螺丝固定于滑块上，大直径一端圆柱体卡在第二卡槽内，与其滑动连接。

作为一种实施方式，所述阻尼器具体为与齿轮条啮合连接的齿轮，其轴承端为圆柱体且设有耳部，所述耳部设有螺孔，以螺丝固定在滑块上。

作为一种实施方式，所述第二卡槽内设有第二凹槽和第三凹槽。

作为一种实施方式，所述拨片为中部设有凸出结构的弹片，且一端设有螺孔，以螺丝固定于第一凹槽内侧，滑块在滑动过程中，拨片滑动到第二凹槽和第三凹槽位置时，能明显感觉到拨片卡入，以此感应滑块在滑轨的起始位置。

作为一种实施方式，所述滑轨轨道型材和滑块是塑胶件。

作为一种实施方式，所述滑轨轨道型材的下表面和滑块的上表面分别设有4个挂钩，以实现快速装夹。

本实用新型滑块通过滚齿的方式在轨道上滑动替代了以往滑轨通过球形钢珠滑动，滑块运动时，阻尼器的阻尼齿轮在齿轮条的作用下旋转，在滑块与滑轨轨道型材之间产生阻尼力，阻尼力度来自两侧阻尼器齿轮与齿轮条之间的啮合转动。在滑轨轨道型材与滑块的间隙加入导柱，用螺丝将其锁紧，防止滑块脱落。滑轨轨道型材和滑块是塑胶件，减少了后加工工序，同时相对于以往使用的钢材，节约了成本。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同范围限定。

Claims (8)

1.一种汽车扶手箱滑轨结构，包括相互滑动连接的滑轨轨道型材和滑块，其特征在于，所述滑轨轨道型材两侧设有朝内的矩形第一卡槽，中部设有朝内的矩形第二卡槽，所述第二卡槽设有朝内的翻边且两侧设有朝外的齿轮条，所述滑块两侧设有朝外的矩形凸起，中部设有第一凹槽，所述第一凹槽中心线上设有两个一定间距的导柱，第一凹槽中心线两侧设有对称的两个阻尼器，所述的阻尼器之间设有拨片，所述第一凹槽与滑轨轨道型材围合的空间包络住导柱、拨片、第二卡槽、齿轮条及阻尼器。

2.如权利要求1所述的一种汽车扶手箱滑轨结构，其特征在于，所述第一卡槽设有朝内的翻边，与凸起滑动连接。

3.如权利要求1所述的一种汽车扶手箱滑轨结构，其特征在于，所述导柱为三层梯形圆柱体叠加结构，且上端和下端圆柱体圆周面都设有对称的平行平面结构，小直径圆柱体一端以螺丝固定于滑块上，大直径一端圆柱体卡在第二卡槽内，与其滑动连接。

4.如权利要求1所述的一种汽车扶手箱滑轨结构，其特征在于，所述阻尼器具体为与齿轮条啮合连接的齿轮，其轴承端为圆柱体且设有耳部，所述耳部设有螺孔，以螺丝固定在滑块上。

5.如权利要求1所述的一种汽车扶手箱滑轨结构，其特征在于，所述第二卡槽内设有第二凹槽和第三凹槽。

6.如权利要求1所述的一种汽车扶手箱滑轨结构，其特征在于，所述拨片为中部设有凸出结构的弹片，且一端设有螺孔，以螺丝固定于第一凹槽内侧，滑块在滑动过程中，拨片滑动到第二凹槽和第三凹槽位置时，能明显感觉到拨片卡入，以此感应滑块在滑轨的起始位置。

7.如权利要求1所述的一种汽车扶手箱滑轨结构，其特征在于，所述滑轨轨道型材和滑块是塑胶件。

8.如权利要求1所述的一种汽车扶手箱滑轨结构，其特征在于，所述滑轨轨道型材的下表面和滑块的上表面分别设有4个挂钩。