CN209110591U - 一种汽车转向器壳体孔洞加工夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车转向器壳体孔洞加工夹具，包括承台板、加工台和夹持板，所述承台板的上表面左端镶嵌有电磁滑轨，所述架体的上端固定有悬臂板，所述第一电动伸缩杆的下端连接有电机箱，所述加工台位于钻头的下方，所述滑槽的内部安装有滑块，所述夹持板位于加工台的上表面，所述加工台的下方安装有圆台，所述活动杆的外侧安装有弹簧，所述圆台的后侧连接有第二电动伸缩杆，所述圆台的下端镶嵌在承台板的内侧。该汽车转向器壳体孔洞加工夹具，通过滑块方便改变夹持板在加工台的位置，有利于夹持板对不同长度的转向器壳体进行夹持，橡胶垫片有效地防止了夹持板对转向器壳体夹持时损坏的情况。

Description

一种汽车转向器壳体孔洞加工夹具

技术领域

本实用新型涉及绕管机技术领域，具体为一种汽车转向器壳体孔洞加工夹具。

背景技术

汽车转向器又名转向机、方向机，它是汽车转向系中最重要的部件，它的作用是：增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向，因此，转向器的好坏和灵活度对于一辆汽车来说是至关重要的，于是我们就需要对转向器增加一个外壳加以保护；

而对转向器外壳孔洞加工时需要固定，但是现有的夹持装置存在着对转向器壳体固定时不牢固，且当钻头对其加工时容易出现滑动，同时夹持件的适应性比较低，对壳体夹持时容易损伤壳体，以及钻头打孔时产生的震动对孔洞的位置也会造成偏差，影响孔洞的尺寸，所以现开发出一种汽车转向器壳体孔洞加工夹具，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车转向器壳体孔洞加工夹具，以解决上述背景技术中提出的现有的夹持装置存在着对转向器壳体固定时不牢固，且当钻头对其加工时容易出现滑动，同时夹持件的适应性比较低，对壳体夹持时容易损伤壳体，以及钻头打孔时产生的震动对孔洞的位置也会造成偏差，影响孔洞的尺寸的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车转向器壳体孔洞加工夹具，包括承台板、加工台和夹持板，所述承台板的上表面左端镶嵌有电磁滑轨，且电磁滑轨的上端安装有架体，并且架体的外侧设置有控制器，所述架体的上端固定有悬臂板，且悬臂板的下表面固定有连接块，并且连接块的下表面连接有第一电动伸缩杆，所述第一电动伸缩杆的下端连接有电机箱，且电机箱的内部固定有驱动电机，并且驱动电机的下端连接有钻头，所述加工台位于钻头的下方，且加工台的前后两侧均设置有滑槽，所述滑槽的内部安装有滑块，且滑块的外侧连接有紧固螺栓，所述夹持板位于加工台的上表面，且夹持板的内侧粘贴有橡胶垫片，并且夹持板的下表面与滑块相连接，所述加工台的下方安装有圆台，且圆台的上表面镶嵌有套筒，并且套筒的上表面贯穿有活动杆，所述活动杆的外侧安装有弹簧，且活动杆的上端与加工台的下表面相连接，所述圆台的后侧连接有第二电动伸缩杆，且第二电动伸缩杆的左端与挡板相连接，所述圆台的下端镶嵌在承台板的内侧，且圆台下表面安装有滚珠，并且承台板的下表面固定有支撑腿。

优选的，所述架体通过电磁滑轨在承台板上为滑动结构，且电磁滑轨的纵截面呈“工”字形结构。

优选的，所述电机箱通过第一电动伸缩杆与悬臂板构成升降结构，且电机箱与第一电动伸缩杆的连接方式为螺纹连接。

优选的，所述夹持板通过滑块与加工台构成滑动结构，且滑块的纵截面呈“T”型结构。

优选的，所述圆台通过第二电动伸缩杆在承台板的内侧为转动结构，且第二电动伸缩杆与承台板的连接方式为铰接。

优选的，所述活动杆通过弹簧与套筒构成伸缩结构，且活动杆下端的外径尺寸与套筒的内径尺寸相同。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车转向器壳体孔洞加工夹具，通过滑块方便改变夹持板在加工台的位置，有利于夹持板对不同长度的转向器壳体进行夹持，橡胶垫片有效地防止了夹持板对转向器壳体夹持时损坏的情况；

1、设有滑块和紧固螺栓，通过滑块带动夹持板在加工台的上表面进行滑动，滑动到合适位置通过紧固螺栓对其进行紧固，有利于对不同长度的转向器壳体进行夹持固定，使夹持板的使用更加灵活方便，提高了夹持板的适应性；

2、设有橡胶垫片和滚珠，通过设置的橡胶垫片有效地防止了夹持板对转向器壳体进行夹持时造成外表面的损坏，同时防止了钻头对孔洞加工时造成转向器壳体在夹持板表面滑动偏移的情况，通过设置的滚珠有效地减小了圆台转动时与承台板之间的摩擦力，使圆台的转动更加顺畅；

3、设有套筒、活动杆和弹簧，活动杆通过弹簧在套筒的内侧进行上下升降，有效地减缓了当钻头对转向器壳体的孔洞进行加工时产生的震动，避免了因震动对钻孔的位置造成偏差的情况，使孔洞的位置更加精确。

附图说明

图1为本实用新型正面结构示意图；

图2为本实用新型加工台的俯视结构示意图；

图3为本实用新型夹持板与加工台的连接结构示意图；

图4为本实用新型图1中A处放大结构示意图；

图5为本实用新型第二电动伸缩杆与圆台的连接结构示意图；

图6为本实用新型圆台与承台板的连接结构示意图。

图中：1、承台板；2、电磁滑轨；3、架体；4、控制器；5、悬臂板；6、连接块；7、第一电动伸缩杆；8、电机箱；9、驱动电机；10、钻头；11、加工台；12、滑槽；13、滑块；14、紧固螺栓；15、夹持板；16、橡胶垫片；17、圆台；18、套筒；19、活动杆；20、弹簧；21、第二电动伸缩杆；22、挡板；23、滚珠；24、支撑腿。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车转向器壳体孔洞加工夹具，包括承台板1、电磁滑轨2、架体3、控制器4、悬臂板5、连接块6、第一电动伸缩杆7、电机箱8、驱动电机9、钻头10、加工台11、滑槽12、滑块13、紧固螺栓14、夹持板15、橡胶垫片16、圆台17、套筒18、活动杆19、弹簧20、第二电动伸缩杆21、挡板22、滚珠23和支撑腿24，承台板1的上表面左端镶嵌有电磁滑轨2，且电磁滑轨2的上端安装有架体3，并且架体3的外侧设置有控制器4，架体3的上端固定有悬臂板5，且悬臂板5的下表面固定有连接块6，并且连接块6的下表面连接有第一电动伸缩杆7，第一电动伸缩杆7的下端连接有电机箱8，且电机箱8的内部固定有驱动电机9，并且驱动电机9的下端连接有钻头10，加工台11位于钻头10的下方，且加工台11的前后两侧均设置有滑槽12，滑槽12的内部安装有滑块13，且滑块13的外侧连接有紧固螺栓14，夹持板15位于加工台11的上表面，且夹持板15的内侧粘贴有橡胶垫片16，并且夹持板15的下表面与滑块13相连接，加工台11的下方安装有圆台17，且圆台17的上表面镶嵌有套筒18，并且套筒18的上表面贯穿有活动杆19，活动杆19的外侧安装有弹簧20，且活动杆19的上端与加工台11的下表面相连接，圆台17的后侧连接有第二电动伸缩杆21，且第二电动伸缩杆21的左端与挡板22相连接，圆台17的下端镶嵌在承台板1的内侧，且圆台17下表面安装有滚珠23，并且承台板1的下表面固定有支撑腿24。

如图1中架体3通过电磁滑轨2在承台板1上为滑动结构，且电磁滑轨2的纵截面呈“工”字形结构，构成的滑动结构方便改变钻头10对转向器壳体孔洞加工的位置，“工”字形结构防止了架体3滑动时与电磁滑轨2发生脱离的情况；

如图1中电机箱8通过第一电动伸缩杆7与悬臂板5构成升降结构，且电机箱8与第一电动伸缩杆7的连接方式为螺纹连接，构成的升降结构有效地控制钻头10与转向器壳体之间的距离，螺纹连接方便了电机箱8与第一电动伸缩杆7之间的连接与拆卸；

如图2和图3中夹持板15通过滑块13与加工台11构成滑动结构，且滑块13的纵截面呈“T”型结构，构成的滑动结构方便改变两块夹持板15之间的间距，适用夹持不同长度的转向器壳体，“T”型结构防止夹持板15滑动时发生倾斜的情况；

如图5和图6中圆台17通过第二电动伸缩杆21在承台板1的内侧为转动结构，且第二电动伸缩杆21与承台板1的连接方式为铰接，构成转动结构方便改变加工台11在圆台17的角度，方便钻头10对不同位置的转向器壳体进行打孔；

如图4中活动杆19通过弹簧20与套筒18构成伸缩结构，且活动杆19下端的外径尺寸与套筒18的内径尺寸相同，构成的伸缩结构有效地减缓了钻头10对转向器壳体孔洞进行加工时产生的震动。

工作原理：在使用该汽车转向器壳体孔洞加工夹具时，首先将电磁滑轨2固定安装在承台板1的上表面左端，将架体3固定在电磁滑轨2的上端，将悬臂板5安装在架体3的顶端，将第一电动伸缩杆7固定在连接块6的下表面，将电机箱8通过螺纹连接的发生与第一电动伸缩杆7的下端相连接，将圆台17安装在承台板1上表面设置的凹槽内，同时将滚珠23嵌入在承台板1凹槽内的上表面，以减少圆台17转动时与承台板1之间的摩擦力，将套筒18安装在圆台17上表面的内侧，将活动杆19安装在套筒18的内部，将弹簧20安装在活动杆19的外侧，且使活动杆19的顶端与加工台11的下表面相连接，将待加工的转向器壳体放置在加工台11的上表面，然后通过改变夹持板15的位置对转向器壳体进行固定，同时用紧固螺栓14对夹持板15下表面连接的滑块13在滑槽12的内侧进行固定，此时打开型号为Y90S-2的驱动电机9的控制开关，通过控制第一电动伸缩杆7的伸缩长度使其与转向器壳体接触，对其进行孔洞加工，通过控制控制器4改变架体3的位置，即间接的改变钻头10对转向器壳体打孔的位置，通过控制第二电动伸缩杆21使圆台17进行转动，改变加工台11与圆台17之间的角度，使钻头10对转向器壳体其他位置进行打孔，这就是该汽车转向器壳体孔洞加工夹具使用的整个过程。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车转向器壳体孔洞加工夹具，包括承台板（1）、加工台（11）和夹持板（15），其特征在于：所述承台板（1）的上表面左端镶嵌有电磁滑轨（2），且电磁滑轨（2）的上端安装有架体（3），并且架体（3）的外侧设置有控制器（4），所述架体（3）的上端固定有悬臂板（5），且悬臂板（5）的下表面固定有连接块（6），并且连接块（6）的下表面连接有第一电动伸缩杆（7），所述第一电动伸缩杆（7）的下端连接有电机箱（8），且电机箱（8）的内部固定有驱动电机（9），并且驱动电机（9）的下端连接有钻头（10），所述加工台（11）位于钻头（10）的下方，且加工台（11）的前后两侧均设置有滑槽（12），所述滑槽（12）的内部安装有滑块（13），且滑块（13）的外侧连接有紧固螺栓（14），所述夹持板（15）位于加工台（11）的上表面，且夹持板（15）的内侧粘贴有橡胶垫片（16），并且夹持板（15）的下表面与滑块（13）相连接，所述加工台（11）的下方安装有圆台（17），且圆台（17）的上表面镶嵌有套筒（18），并且套筒（18）的上表面贯穿有活动杆（19），所述活动杆（19）的外侧安装有弹簧（20），且活动杆（19）的上端与加工台（11）的下表面相连接，所述圆台（17）的后侧连接有第二电动伸缩杆（21），且第二电动伸缩杆（21）的左端与挡板（22）相连接，所述圆台（17）的下端镶嵌在承台板（1）的内侧，且圆台（17）下表面安装有滚珠（23），并且承台板（1）的下表面固定有支撑腿（24）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车转向器壳体孔洞加工夹具，其特征在于：所述架体（3）通过电磁滑轨（2）在承台板（1）上为滑动结构，且电磁滑轨（2）的纵截面呈“工”字形结构。

3.根据权利要求1所述的一种汽车转向器壳体孔洞加工夹具，其特征在于：所述电机箱（8）通过第一电动伸缩杆（7）与悬臂板（5）构成升降结构，且电机箱（8）与第一电动伸缩杆（7）的连接方式为螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车转向器壳体孔洞加工夹具，其特征在于：所述夹持板（15）通过滑块（13）与加工台（11）构成滑动结构，且滑块（13）的纵截面呈“T”型结构。

5.根据权利要求1所述的一种汽车转向器壳体孔洞加工夹具，其特征在于：所述圆台（17）通过第二电动伸缩杆（21）在承台板（1）的内侧为转动结构，且第二电动伸缩杆（21）与承台板（1）的连接方式为铰接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车转向器壳体孔洞加工夹具，其特征在于：所述活动杆（19）通过弹簧（20）与套筒（18）构成伸缩结构，且活动杆（19）下端的外径尺寸与套筒（18）的内径尺寸相同。