CN209098028U - 可调式高铁、动车专用吊具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可调式高铁、动车专用吊具，涉及高铁、动车用具技术领域。该可调式高铁、动车专用吊具，包括吊架、承载梁、承力柱、延展机构，吊架底部的两端对称转动连接在承载梁顶部的左右两侧，承力柱的数量为两个，两个承力柱的顶部分别对称固定连接在承载梁底部的左右两侧，所述延展机构包括支撑柱、限位圈、滑槽、承台、内攻螺纹槽、滑块、螺纹杆、限位板、转动槽、固定柱、固定槽、旋转把手、销座、插销，滑槽的数量为两个。该可调式高铁、动车专用吊具，通过旋转螺纹杆推动承台展开，在动车组侧面的底部形成夹紧和制成，配合承力柱的限定进一步使动车组的固定稳固，方便运输动车组，为安装动车组提供便利。

Description

可调式高铁、动车专用吊具

技术领域

本实用新型涉及高铁、动车用具技术领域，具体为一种可调式高铁、动车专用吊具。

背景技术

近年来高速铁路的迅速发展，为我国的交通运输发展做出了巨大的贡献，大大缩短了运输时间，减轻了铁路运输及陆运和空运的压力。我国高速铁路运输已经进入了快速发展阶段，自主创新能力的提高，是高速铁路发展向国民提供快捷、安全的社会服务的关键所在。为了保证其安全有效地运行，与之相配套的专用救援设备。高速铁路救援起重机的研究是非常有必要的，它在处理行车事故、起复颠覆车辆、消除线路障碍、缩短行车中断时间的高速铁路救援作业中起着重要作用。为了对动车组进行保护，以不伤害其主体结构采用横梁、纵梁和吊索的结构，其虽然能很好的将动车组吊装起来，但是，其对动车组的承载力度不够，容易使动车组重心不稳侧翻。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种可调式高铁、动车专用吊具，使用后，通过旋转螺纹杆推动承台展开，在动车组侧面的底部形成夹紧和制成，配合承力柱的限定进一步使动车组的固定稳固，方便运输动车组，为安装动车组提供便利。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种可调式高铁、动车专用吊具，包括吊架、承载梁、承力柱、延展机构，所述吊架底部的两端对称转动连接在承载梁顶部的左右两侧，所述承力柱的数量为两个，两个所述承力柱的顶部分别对称固定连接在承载梁底部的左右两侧，所述延展机构包括支撑柱、限位圈、滑槽、承台、内攻螺纹槽、滑块、螺纹杆、限位板、转动槽、固定柱、固定槽、旋转把手、销座、插销，所述滑槽的数量为两个，两个所述滑槽对称开设在支撑柱内壁顶部和底部的正中，所述固定槽的数量不是少于两侧，所述固定槽开设在固定柱弧形的侧面上，所述插销设置在销座的顶部。

优选的，所述延展机构的数量为两个，两个所述承力柱的底部分别固定连接在两个支撑柱顶部相悖的一侧，两个所述限位圈分别设置在两个支撑柱相对一侧面的正中，所述限位圈贯穿支撑柱并延伸至支撑柱的内部，所述限位圈与支撑柱的壁体固定连接。

优选的，两个所述承台分别设置在两个限位圈相对一侧面的正中，所述承台靠近限位圈的一端贯穿限位圈并延伸至支撑柱的内部，所述承台与限位圈的内壁相贴合。

优选的，两个所述内攻螺纹槽分别开设在两个承台相悖一侧面的正中，所述滑块的数量为两个，两个所述滑块分别对称固定连接在承台顶部和底部的一侧，所述滑块远离承台的一端延伸至滑槽的内部并契合滑槽的内壁。

优选的，所述螺纹杆设置在支撑柱另一侧面的正中，所述螺纹杆靠近支撑柱的一端贯穿支撑柱并延伸至支撑柱的内部，所述螺纹杆与支撑柱的壁体通过轴承转动连接，所述螺纹杆的一端开设有外攻螺纹，所述转动槽在螺纹杆的中部环形开设。

优选的，所述限位板设置在支撑柱内腔的另一侧，所述限位板的正面、背面、顶部和底部贴合支撑柱内壁的正面、背面、顶部和底部并与支撑柱的内壁固定连接，所述螺纹杆的一端贯穿限位板并延伸至内攻螺纹槽的内部，所述限位板的壁体延伸至转动槽的内部并与转动槽的内壁相贴合，所述螺纹杆与内攻螺纹槽的内壁相啮合。

优选的，所述固定柱设置在支撑柱另一侧面的正中，所述螺纹杆的另一端固定连接在固定柱靠近支撑柱一侧面的正中，所述旋转把手固定连接在固定柱另一侧面的正中，两个所述销座分别固定连接在两侧承力柱相悖一侧面的底部，所述插销的底部贯穿销座并延伸至固定柱顶部固定槽的内部，所述插销与销座的壁体相贴合，所述插销与固定槽的内壁相贴合。

本实用新型提供了一种可调式高铁、动车专用吊具。具备以下有益效果：

(1)、该可调式高铁、动车专用吊具，通过设置的吊架、承载梁、承力柱、支撑柱、限位圈、滑槽、承台、内攻螺纹槽、滑块、螺纹杆、限位板、转动槽、固定柱、旋转把手的配合工作，通过旋转螺纹杆推动承台展开，在动车组侧面的底部形成夹紧和制成，配合承力柱的限定进一步使动车组的固定稳固，方便运输动车组，为安装动车组提供便利。

(2)、该可调式高铁、动车专用吊具，通过设置的固定柱、固定槽、销座、插销的配合工作，对固定柱进行限定，防止动车组运输产生的晃动反向推动承台使螺纹杆旋转，为稳固提供坚实的基础，提高了该可调式高铁、动车专用吊具的实用性。

附图说明

图1为本实用新型正视图的结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处的放大图。

图中：1吊架、2承载梁、3承力柱、4延展机构、41支撑柱、42限位圈、43滑槽、44承台、45内攻螺纹槽、46滑块、47螺纹杆、48限位板、49转动槽、410固定柱、411固定槽、412旋转把手、413销座、414插销。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种可调式高铁、动车专用吊具，包括吊架1、承载梁2、承力柱3、延展机构4，吊架1底部的两端对称转动连接在承载梁2顶部的左右两侧，承力柱3的数量为两个，两个承力柱3的顶部分别对称固定连接在承载梁2底部的左右两侧，延展机构4包括支撑柱41、限位圈42、滑槽43、承台44、内攻螺纹槽45、滑块46、螺纹杆47、限位板48、转动槽49、固定柱410、固定槽411、旋转把手412、销座413、插销414，滑槽43的数量为两个，两个滑槽43对称开设在支撑柱41内壁顶部和底部的正中，固定槽411的数量不是少于两侧，固定槽411开设在固定柱410弧形的侧面上，插销414设置在销座413的顶部，通过设置的吊架1、承载梁2、承力柱3、支撑柱41、限位圈42、滑槽43、承台44、内攻螺纹槽45、滑块46、螺纹杆47、限位板48、转动槽49、固定柱410、旋转把手412的配合工作，通过旋转螺纹杆47推动承台44展开，在动车组侧面的底部形成夹紧和制成，配合承力柱3的限定进一步使动车组的固定稳固，方便运输动车组，为安装动车组提供便利。

延展机构4的数量为两个，两个承力柱3的底部分别固定连接在两个支撑柱41顶部相悖的一侧，两个限位圈42分别设置在两个支撑柱41相对一侧面的正中，限位圈42贯穿支撑柱41并延伸至支撑柱41的内部，限位圈42与支撑柱41的壁体固定连接，两个承台44分别设置在两个限位圈42相对一侧面的正中，承台44靠近限位圈42的一端贯穿限位圈42并延伸至支撑柱41的内部，承台44与限位圈42的内壁相贴合，两个内攻螺纹槽45分别开设在两个承台44相悖一侧面的正中，滑块46的数量为两个，两个滑块46分别对称固定连接在承台44顶部和底部的一侧，滑块46远离承台44的一端延伸至滑槽43的内部并契合滑槽43的内壁。

螺纹杆47设置在支撑柱41另一侧面的正中，螺纹杆47靠近支撑柱41的一端贯穿支撑柱41并延伸至支撑柱41的内部，螺纹杆47与支撑柱41的壁体通过轴承转动连接，螺纹杆47的一端开设有外攻螺纹，转动槽49在螺纹杆47的中部环形开设，限位板48设置在支撑柱41内腔的另一侧，限位板48的正面、背面、顶部和底部贴合支撑柱41内壁的正面、背面、顶部和底部并与支撑柱41的内壁固定连接，螺纹杆47的一端贯穿限位板48并延伸至内攻螺纹槽45的内部，限位板48的壁体延伸至转动槽49的内部并与转动槽49的内壁相贴合，螺纹杆47与内攻螺纹槽45的内壁相啮合，固定柱410设置在支撑柱41另一侧面的正中，螺纹杆47的另一端固定连接在固定柱410靠近支撑柱41一侧面的正中，旋转把手412固定连接在固定柱410另一侧面的正中，也可以采用电机驱动的方式旋转螺纹杆47，两个销座413分别固定连接在两侧承力柱3相悖一侧面的底部，插销414的底部贯穿销座413并延伸至固定柱410顶部固定槽411的内部，插销414与销座413的壁体相贴合，插销414与固定槽411的内壁相贴合，通过设置的固定柱410、固定槽411、销座413、插销414的配合工作，对固定柱410进行限定，防止动车组运输产生的晃动反向推动承台44使螺纹杆47旋转，为稳固提供坚实的基础，提高了该可调式高铁、动车专用吊具的实用性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种可调式高铁、动车专用吊具，包括吊架(1)、承载梁(2)、承力柱(3)、延展机构(4)，其特征在于：所述吊架(1)底部的两端对称转动连接在承载梁(2)顶部的左右两侧，所述承力柱(3)的数量为两个，两个所述承力柱(3)的顶部分别对称固定连接在承载梁(2)底部的左右两侧，所述延展机构(4)包括支撑柱(41)、限位圈(42)、滑槽(43)、承台(44)、内攻螺纹槽(45)、滑块(46)、螺纹杆(47)、限位板(48)、转动槽(49)、固定柱(410)、固定槽(411)、旋转把手(412)、销座(413)、插销(414)，所述滑槽(43)的数量为两个，两个所述滑槽(43)对称开设在支撑柱(41)内壁顶部和底部的正中，所述固定槽(411)的数量不是少于两侧，所述固定槽(411)开设在固定柱(410)弧形的侧面上，所述插销(414)设置在销座(413)的顶部。

2.根据权利要求1所述的可调式高铁、动车专用吊具，其特征在于：所述延展机构(4)的数量为两个，两个所述承力柱(3)的底部分别固定连接在两个支撑柱(41)顶部相悖的一侧，两个所述限位圈(42)分别设置在两个支撑柱(41)相对一侧面的正中，所述限位圈(42)贯穿支撑柱(41)并延伸至支撑柱(41)的内部，所述限位圈(42)与支撑柱(41)的壁体固定连接。

3.根据权利要求2所述的可调式高铁、动车专用吊具，其特征在于：两个所述承台(44)分别设置在两个限位圈(42)相对一侧面的正中，所述承台(44)靠近限位圈(42)的一端贯穿限位圈(42)并延伸至支撑柱(41)的内部，所述承台(44)与限位圈(42)的内壁相贴合。

4.根据权利要求3所述的可调式高铁、动车专用吊具，其特征在于：两个所述内攻螺纹槽(45)分别开设在两个承台(44)相悖一侧面的正中，所述滑块(46)的数量为两个，两个所述滑块(46)分别对称固定连接在承台(44)顶部和底部的一侧，所述滑块(46)远离承台(44)的一端延伸至滑槽(43)的内部并契合滑槽(43)的内壁。

5.根据权利要求4所述的可调式高铁、动车专用吊具，其特征在于：所述螺纹杆(47)设置在支撑柱(41)另一侧面的正中，所述螺纹杆(47)靠近支撑柱(41)的一端贯穿支撑柱(41)并延伸至支撑柱(41)的内部，所述螺纹杆(47)与支撑柱(41)的壁体通过轴承转动连接，所述螺纹杆(47)的一端开设有外攻螺纹，所述转动槽(49)在螺纹杆(47)的中部环形开设。

6.根据权利要求5所述的可调式高铁、动车专用吊具，其特征在于：所述限位板(48)设置在支撑柱(41)内腔的另一侧，所述限位板(48)的正面、背面、顶部和底部贴合支撑柱(41)内壁的正面、背面、顶部和底部并与支撑柱(41)的内壁固定连接，所述螺纹杆(47)的一端贯穿限位板(48)并延伸至内攻螺纹槽(45)的内部，所述限位板(48)的壁体延伸至转动槽(49)的内部并与转动槽(49)的内壁相贴合，所述螺纹杆(47)与内攻螺纹槽(45)的内壁相啮合。

7.根据权利要求6所述的可调式高铁、动车专用吊具，其特征在于：所述固定柱(410)设置在支撑柱(41)另一侧面的正中，所述螺纹杆(47)的另一端固定连接在固定柱(410)靠近支撑柱(41)一侧面的正中，所述旋转把手(412)固定连接在固定柱(410)另一侧面的正中，两个所述销座(413)分别固定连接在两侧承力柱(3)相悖一侧面的底部，所述插销(414)的底部贯穿销座(413)并延伸至固定柱(410)顶部固定槽(411)的内部，所述插销(414)与销座(413)的壁体相贴合，所述插销(414)与固定槽(411)的内壁相贴合。