CN209085949U - 一种侧碰车门侵入模拟装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种侧碰车门侵入模拟装置，包括偏转基础部件和车门固定部件；其中，所述偏转基础部件具有用于与侧碰台车固定连接的固定部，所述车门固定部件具有用于安装待测车门的安装部；所述车门固定部件与所述偏转基础部件之间为可拆卸连接，并配置为：所述车门固定部件的安装部相对于所述偏转基础部件的固定部具有多个不同安装角度。应用本方案，在侧碰台车试验中可实现车门带倾角固定，以复现出整车侧碰撞的车门变形情况，同时可快速地进行偏转角度的多级调节，从而具有较好的可适应性。

Description

一种侧碰车门侵入模拟装置

技术领域

本实用新型涉及汽车产品测试技术领域，具体涉及到一种侧碰车门侵入模拟装置。

背景技术

侧面碰撞是汽车安全性研究的一种常见工况，由于整车侧碰试验成本高昂，侧碰台车模拟碰撞具有周期短、响应快、成本低等优势，逐渐成为车辆侧碰安全性研究的一种重要手段。在传统侧碰台车模拟中，车门结构基本不存在变形情况，无法真实再现整车碰撞中车门因受壁障挤压而产生的变形。

整车项目开发中，通过CAE手段可对不同的车门偏转角度进行评估，通过车门安装角度的偏转，可以较好的模拟出整车车门变形，从而更真实获取假人损伤数据。然而，不同平台对整车侧碰撞中车门变形的复现角度不尽相同，偏转角度存在一定的跨度，如A平台中偏转3度角可复现整车侧碰中车门状态，B平台中需要偏转5度角方可复现。针对某一具体的角度需要进行开发特定的角度固定装置，虽然满足了试验复现的要求，但是会大大增加开发成本，同时也占用了大量的存放空间，欠缺安装灵活性。

有鉴于此，亟待针对侧碰车门侵入模拟测试提供一种可快速安装、角度可调的车门角度切换装置。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种侧碰车门侵入模拟装置，在侧碰台车试验中可实现车门带倾角固定，以复现出整车侧碰撞的车门变形情况，同时可快速地进行偏转角度的多级调节，从而具有较好的可适应性。

本实用新型提供的侧碰车门侵入模拟装置，包括偏转基础部件和车门固定部件；其中，所述偏转基础部件具有用于与侧碰台车固定连接的固定部，所述车门固定部件具有用于安装待测车门的安装部；所述车门固定部件与所述偏转基础部件之间为可拆卸连接，并配置为：所述车门固定部件的安装部相对于所述偏转基础部件的固定部具有多个不同安装角度。

优选地，所述可拆卸连接包括铰接部和角度调节部，所述铰接部与角度调节部间隔设置在所述偏转基础部件和所述车门固定部件之间。

优选地，所述偏转基础部件和所述车门固定部件上分别具有相应设置的铰接孔，通过插装于其中的铰接轴形成所述铰接部。

优选地，所述偏转基础部件和所述车门固定部件上分别具有相应设置的角度调节孔，两者中至少一者上的角度调节孔为孔组，通过插装于所述偏转基础部件和所述车门固定部件上对中的角度调节孔的销轴形成所述角度调节部；并配置为：两者相对于所述铰接部的铰接中心转动，所述孔组中每个对中的角度调节孔对应不同的安装角度。

优选地，所述偏转基础部件包括：底板，其上开设有与所述侧碰台车适配的固定孔，以形成所述固定部；至少两个第一附座，固定设置在所述底板上，每个所述第一附座上开设有铰接孔；至少两个第二附座，固定设置在所述底板上，每个所述第二附座上开设有角度调节孔。

优选地，所述车门固定部件包括：至少两个竖板，相邻所述竖板之间固定设置有连接梁；多个固定块，分别固定设置在所述竖板的一侧端面上，形成所述安装部；且另一侧的所述竖板上开设有与所述第一附座适配的铰接孔、与所述第二附座适配的角度调节孔。

优选地，所述第二附座和所述竖板上的角度调节孔均为孔组。

优选地，每个所述第一附座包括对称设置在相适配的所述竖板两侧的两块立板；每个所述第二附座包括对称设置在相适配的所述竖板两侧的两块立板。

优选地，所述偏转基础部件和所述车门固定部件中，一者上设置有卡块，另一者上设置有多个与所述卡块适配的卡接凹部，所述卡块嵌装固定于其中一个卡接凹部中形成所述角度调节部；并配置为：两者相对于所述铰接部的铰接中心转动，多个与所述卡块适配的所述卡接凹部对应不同的安装角度。

与现有技术相比，本实用新型另辟蹊径针对侧碰车门侵入模拟测试提供了一种侧碰车门侵入模拟装置，其偏转基础部件具有用于与侧碰台车固定连接的固定部，其车门固定部件具有用于安装待测车门的安装部，车门固定部件与偏转基础部件之间为可拆卸连接，具体地，车门固定部件的安装部相对于偏转基础部件的固定部具有多个不同安装角度。应用时，首先，将偏转基础部件安装固定至侧碰台车上；然后，根据测试要求，调节车门固定部件的安装部相对于偏转基础部件的固定部的安装角度；最后，将待测车门固定安装在车门固定部件的安装部上，即可进行侧面碰撞试验。如此设置，车门带倾角固定设置能够复现出整车侧碰撞的车门变形情况，可有效获取假人损伤数据；同时，本方案可快速地进行偏转角度的多级调节，从而具有一定通用性，可广泛应用同于各不同平台的汽车安全研发测试，与现有技术相比，一套工装即可适用多平台试验复现的要求，调节范围较广，节省存放空间的占用。

在本实用新型的优选方案中，其可拆卸连接包括铰接部和角度调节部，铰接部与角度调节部间隔设置在所述偏转基础部件和所述车门固定部件之间。如此设置，以铰接为基础连接关系，可快速方便地进行角度切换，可进一步提高其调节便利性，具有连接可靠且成本较低的特点。

附图说明

图1为具体实施方式所述侧碰车门侵入模拟装置的装配关系立体图；

图2为图1的侧向视图；

图3和图4分别为图1所示侧碰车门侵入模拟装置处于不同安装角度的状态示意图；

图5为图1中所示偏转基础部件的示意图；

图6为图5的C向视图；

图7为图1中所示车门固定部件的示意图；

图8为7的D向视图。

图中：

偏转基础部件10、底板11、固定孔111、第一附座12、铰接孔121、第二附座13、角度调节孔131、车门固定部件20、竖板21、铰接孔211、角度调节孔212、连接梁22、固定块23、安装孔231；

铰接部A、角度调节部B。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

请参见图1，该图示出了本实施方式所述侧碰车门侵入模拟装置的整体结构示意图。

该侧碰车门侵入模拟装置主要包括两个部分：用于与侧碰台车(图中未示出)固定连接的偏转基础部件10和用于安装待测车门(图中未示出)的车门固定部件20，具体地，偏转基础部件10具有用于与侧碰台车固定连接的固定部(11)，车门固定部件20具有用于安装待测车门的安装部(21)。

其中，车门固定部件20与偏转基础部件10之间为可拆卸连接，以便于拆装并适应安装角度的调节。这里，车门固定部件20的安装部相对于偏转基础部件10的固定部具有多个不同安装角度，由此可切换调节待测车门的试验状态。

为了快速方便地进行角度切换，提高其调节便利性，可以对车门固定部件20与偏转基础部件10之间的可拆卸连接作进一步的改进。该可拆卸连接包括铰接部A和角度调节部B，铰接部A与角度调节部B间隔设置在偏转基础部件10和车门固定部件20之间。以铰接为基础连接关系，两者相对转动即可进行安装角度切换，具有连接可靠且成本较低的特点。请一并参见图2，该图为图1的侧向视图。此外，图3和图4分别示出了该侧碰车门侵入模拟装置处于不同安装角度的状态示意图。

请参见图5至图7，其中，图5为偏转基础部件的示意图，图6为图5的C向视图，图7为车门固定部件的示意图，图8为7的D向视图。

偏转基础部件10上设置有铰接孔121，车门固定部件20上设置有铰接孔211，铰接孔121和铰接孔211相应设置，通过插装于其中的铰接轴形成所述铰接部A，两者相对转动即可进行安装角度切换。

其中，偏转基础部件10上设置有角度调节孔131，车门固定部件20上设置有角度调节孔212，角度调节孔131和角度调节孔212基于角度调节功能相应设置，通过插装于偏转基础部件10和车门固定部件20上对中的角度调节孔(131、212)的销轴形成角度调节部B；这里，偏转基础部件10上的角度调节孔131和车门固定部件20上的角度调节孔212均为孔组，并配置为：两者相对于铰接部A的铰接中心转动，孔组中每个对中的角度调节孔对应不同的安装角度；例如，图3和图4所示不同孔的对中状态下，车门固定部件20的安装部相对于偏转基础部件10的固定部具有多个不同安装角度。可以确定的是，其中至少一者上的角度调节孔为孔组也可实现上述安装角度的调节切换。

应当理解，针对上述安装角度调节功能，偏转基础部件10和车门固定部件20的结构形式可以根据实际需要进行选择。作为优选，本方案的偏转基础部件10的主体结构为底板11，其上开设有与侧碰台车适配的固定孔111，以形成所述固定部；结合图5和图6所示，三个第一附座12固定设置在底板11上，每个第一附座12上开设有铰接孔121；三个第二附座13固定设置在底板11上，每个第二附座13上开设有角度调节孔131。本方案的车门固定部件20包括三个竖板21，相邻竖板21之间固定设置有连接梁22；多个固定块23分别固定设置在每个竖板21的一侧端面上，每块固定块23上开设有用于固定待测车门的安装孔231，以形成所述安装部；且另一侧的竖板21上开设有与第一附座12适配的铰接孔211、与第二附座13适配的角度调节孔。

这里，第一附座12与第二附座13沿竖板21的长度方向一一对应设置，以适应平板状的竖板21，显然基于前述安装角度的调节需要非局限性要求。此外，图中所示的每个第一附座12包括对称设置在相适配的竖板21两侧的两块立板；每个第二附座13包括对称设置在相适配的竖板21两侧的两块立板。如此设置，插装紧固件后形成更加稳定的连接关系。

特别说明的是，本实施方式提供的上述实施例，偏转基础部件10和车门固定部件20间安装角度的对应调节，除采用图中所示的角度调节孔的方式外，还可以采用这样的设计，例如，偏转基础部件10和车门固定部件20中的一者上设置有卡块，另一者上设置有多个与所述卡块适配的卡接凹部，所述卡块嵌装固定于其中一个卡接凹部中形成所述角度调节部；并配置为：两者相对于所述铰接部的铰接中心转动，多个与所述卡块适配的所述卡接凹部对应不同的安装角度。应当理解，只要利用偏转基础部件10和车门固定部件20组装形成可调节获得不同安装角度，与本方案核心构思一致的情形均在本申请请求保护的范围内。

以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.侧碰车门侵入模拟装置，其特征在于，包括：

偏转基础部件，具有用于与侧碰台车固定连接的固定部；和

车门固定部件，具有用于安装待测车门的安装部；所述车门固定部件与所述偏转基础部件之间为可拆卸连接，并配置为：所述车门固定部件的安装部相对于所述偏转基础部件的固定部具有多个不同安装角度。

2.如权利要求1所述的侧碰车门侵入模拟装置，其特征在于，所述可拆卸连接包括铰接部和角度调节部，所述铰接部与角度调节部间隔设置在所述偏转基础部件和所述车门固定部件之间。

3.如权利要求2所述的侧碰车门侵入模拟装置，其特征在于，所述偏转基础部件和所述车门固定部件上分别具有相应设置的铰接孔，通过插装于其中的铰接轴形成所述铰接部。

4.如权利要求3所述的侧碰车门侵入模拟装置，其特征在于，所述偏转基础部件和所述车门固定部件上分别具有相应设置的角度调节孔，两者中至少一者上的角度调节孔为孔组，通过插装于所述偏转基础部件和所述车门固定部件上对中的角度调节孔的销轴形成所述角度调节部；并配置为：两者相对于所述铰接部的铰接中心转动，所述孔组中每个对中的角度调节孔对应不同的安装角度。

5.如权利要求4所述的侧碰车门侵入模拟装置，其特征在于，所述偏转基础部件包括：

底板，其上开设有与所述侧碰台车适配的固定孔，以形成所述固定部；

至少两个第一附座，固定设置在所述底板上，每个所述第一附座上开设有铰接孔；

至少两个第二附座，固定设置在所述底板上，每个所述第二附座上开设有角度调节孔。

6.如权利要求5所述的侧碰车门侵入模拟装置，其特征在于，所述车门固定部件包括：

至少两个竖板，相邻所述竖板之间固定设置有连接梁；

多个固定块，分别固定设置在所述竖板的一侧端面上，形成所述安装部；且另一侧的所述竖板上开设有与所述第一附座适配的铰接孔、与所述第二附座适配的角度调节孔。

7.如权利要求6所述的侧碰车门侵入模拟装置，其特征在于，所述第二附座和所述竖板上的角度调节孔均为孔组。

8.如权利要求6所述的侧碰车门侵入模拟装置，其特征在于，每个所述第一附座包括对称设置在相适配的所述竖板两侧的两块立板；每个所述第二附座包括对称设置在相适配的所述竖板两侧的两块立板。

9.如权利要求3所述的侧碰车门侵入模拟装置，其特征在于，所述偏转基础部件和所述车门固定部件中，一者上设置有卡块，另一者上设置有多个与所述卡块适配的卡接凹部，所述卡块嵌装固定于其中一个卡接凹部中形成所述角度调节部；并配置为：两者相对于所述铰接部的铰接中心转动，多个与所述卡块适配的所述卡接凹部对应不同的安装角度。