CN209067999U - 空调管路连接结构、汽车空调及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种空调管路连接结构、汽车空调及汽车，涉及汽车技术领域，空调管路连接结构包括芯管、胶管和套管；芯管端部的侧壁上设有第一环状凹槽，且第一环状凹槽沿芯管的径向截面为矩形；胶管套设在芯管的端部上，套管套设在胶管和芯管上，以压紧芯管和胶管。由于第一环状凹槽沿所述芯管的径向截面均为矩形，能够利用模具一次加工成型，芯管加工变形面少、加工便捷性高、并且加工过程中芯管不会受模具加工余量大而导致出现芯管外径尺寸变小或者圆度以及圆柱度超差等问题，能够提高芯管生产合格率、降低生产成本并提高产值，并且还能增强空调管路的密封性能，降低冷媒的泄漏量。

Description

空调管路连接结构、汽车空调及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种空调管路连接结构，一种具有该空调管路连接结构的空调管路，以及一种具有该空调管路连接结构或空调管路的汽车。

背景技术

汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。汽车空调系统已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。

汽车空调系统由压缩机、冷凝器和蒸发器等装置组成，空调管路的主要作用是连接压缩机、冷凝器和蒸发器等装置。现有的空调管路，如图1所示，包括铝管1’和胶管，铝管1’和胶管通过套管扣压连接。其中，套管扣压的可靠性既影响空调管路在装车时抽真空结果，又与使用过程中冷媒泄漏量的大小有必然的联系。

现有技术中，铝管1’的端部为竹节状结构11’，但是竹节状结构11’加工时圆度和圆柱度不能有效控制，导致其一致性极差，并且对加工设备精度和刚度要求较高。这将造成这种铝管1’生产合格率低、生产成本投入较高且产值低，并且在使用过程中又容易出现冷媒泄漏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种空调管路连接结构，以解决现有技术中的空调管路成本较高且容易泄漏的技术问题。

本实用新型提供的空调管路连接结构，包括芯管、胶管和套管；

所述芯管端部的侧壁上设有第一环状凹槽，且所述第一环状凹槽沿所述芯管的径向截面为矩形；

胶管套设在所述芯管的端部上，所述套管套设在所述胶管和所述芯管上，以压紧所述芯管和所述胶管。

进一步地，所述第一环状凹槽为多个，多个所述第一环状凹槽沿所述芯管的轴向均匀间隔设置。

进一步地，所述芯管与所述胶管之间设有胶粘层。

进一步地，所述套管的内壁上设有凸起，所述套管套设在所述胶管和所述芯管上时，所述凸起与所述第一环状凹槽相对设置。

进一步地，所述芯管端部的侧壁上设有第二环状凹槽，且所述第二环状凹槽沿所述芯管的径向截面为矩形，所述第二环状凹槽位于所述第一环状凹槽远离所述胶管的一侧；所述套管的端部设有锁扣，所述锁扣能够与所述第二环状凹槽卡合连接。

进一步地，所述第二环状凹槽的宽度大于所述第一环状凹槽的宽度。

进一步地，所述第一环状凹槽和所述第二环状凹槽均由滚槽模具制成。

进一步地，所述芯管的直径为8－19mm，所述芯管的壁厚为 1.5－1.8mm，所述第一环状凹槽的宽度为2.5mm，所述第二环状凹槽的宽度为3.5mm。

本实用新型的目的还在于提供一种汽车空调，包括本实用新型所述的空调管路连接结构。

本实用新型的目的还在于提供一种汽车，包括本实用新型所述的空调管路连接结构或本实用新型所述的汽车空调。

本实用新型提供的空调管路连接结构，包括芯管、胶管和套管；所述芯管端部的侧壁上设有第一环状凹槽，且所述第一环状凹槽沿所述芯管的径向截面为矩形；胶管套设在所述芯管的端部上，所述套管套设在所述胶管和所述芯管上，以压紧所述芯管和所述胶管。加工芯管时，由于第一环状凹槽沿所述芯管的径向截面均为矩形，能够利用模具一次加工成型，本实用新型提供的芯管的结构与竹节式芯管相比，芯管加工变形面少、加工便捷性高、并且加工过程中芯管不会受模具加工余量大而导致出现芯管外径尺寸变小或者圆度以及圆柱度超差等问题，能够提高芯管生产合格率、降低生产成本并提高产值，并且还能增强空调管路的密封性能，降低冷媒的泄漏量。

本实用新型提供的汽车空调，包括本实用新型提供的空调管路连接结构，由于芯管加工变形面少、加工便捷性高、并且加工过程中芯管不会受模具加工余量大而导致出现芯管外径尺寸变小或者圆度以及圆柱度超差等问题，能够提高芯管生产合格率、降低生产成本并提高产值，并且还能增强空调管路的密封性能，从而降低汽车空调的成本和冷媒的泄漏量。

本实用新型提供的汽车，包括本实用新型提供的空调管路连接结构或汽车空调，由于空调管路连接结构能够降低生产成本并提高密封性能，从而降低汽车的成本及故障率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术中空调管路连接结构的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的空调管路连接结构中芯管的结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的空调管路连接结构的剖面图。

图标：1－芯管；11－第一环状凹槽；12－第二环状凹槽；2－胶管； 3－套管；31－锁扣；32－凸起；1’－铝管；11’－竹节状结构。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型提供了一种空调管路连接结构、汽车空调及汽车，下面给出多个实施例对本实用新型提供的空调管路连接结构、汽车空调及汽车进行详细描述。

实施例1

本实施例提供的空调管路连接结构，如图2至图3所示，包括芯管1、胶管2和套管3；芯管1端部的侧壁上设有第一环状凹槽 11，且第一环状凹槽11沿芯管1的径向截面为矩形；胶管2套设在芯管1的端部上，套管3套设在胶管2和芯管1上，以压紧芯管 1和胶管2。

加工芯管1时，由于第一环状凹槽11沿所述芯管1的径向截面为矩形，能够利用模具一次加工成型，本实施例提供的芯管1的结构与竹节式芯管1相比，芯管1加工变形面少、加工便捷性高、并且加工过程中芯管1不会受模具加工余量大而导致出现芯管1外径尺寸变小或者圆度以及圆柱度超差等问题，能够提高芯管1生产合格率、降低生产成本并提高产值，并且还能增强空调管路的密封性能，降低冷媒的泄漏量。

具体地，胶管2套设在芯管1的端部，胶管2能够覆盖芯管1 上的第一环状凹槽11，套管3套设在芯管1和胶管2的连接区域，套管3与胶管2过盈配合，并且套管3也能够覆盖在芯管1的第一环状凹槽11上，从而套管3将胶管2与芯管1连接，并且由于套管3与胶管2过盈配合，在套管3的作用下，胶管2与芯管1的端部压紧，并且胶管2能够被压入第一环状凹槽11中，增强胶管2 与芯管1之间的密封量，从而提高密封性能。

其中，第一环状凹槽11可以为一个，也可以为多个。在第一环状凹槽11为多个时，能够进一步增强胶管2与芯管1之间的密封量，从而提高密封性能。

并且，第一环状凹槽11为多个时，多个第一环状凹槽11可以沿芯管1的轴向均匀间隔设置，从而使第一环状凹槽11均匀地分布在芯管1上，能够便于加工时模具布置，提高加工便捷性。

进一步地，芯管1与胶管2之间设有胶粘层。具体地，胶粘层设置在芯管1的端部的外表面上(包括第一环状凹槽11内)，待胶粘层晾干后，将胶管2套设在芯管1的端部后，胶粘层位于胶管2 与芯管1之间。

在使用过程中，高温状态时胶粘层硫化以增加芯管1与胶管2 之间的密封性能。

进一步地，套管3的内壁上设有凸起32，套管3套设在胶管2 和芯管1上时，凸起32与第一环状凹槽11相对设置。

在胶管2套设在芯管1上，套管3套设在胶管2和芯管1上时，凸起32与第一环状凹槽11相对设置，凸起32能够将胶管2较为密实地挤压在第一环状凹槽11内，提高密封效果。

为使套管3较好地扣合在胶管2和芯管1上，可以利用套管3 与胶管2过盈配合，从而使套管3固定在适合的位置。

优选地，芯管1端部的侧壁上设有第二环状凹槽12，且第二环状凹槽12沿芯管1的径向截面为矩形，第二环状凹槽12位于第一环状凹槽11远离胶管2的一侧；套管3的端部设有锁扣31，锁扣 31能够与第二环状凹槽12卡合连接。

在胶管2套设在芯管1的端部后，将套管3套设在胶管2与芯管1的连接区域，并且利用锁扣31与第二环状凹槽12卡合连接，即可以使套管3扣合在胶管2和套管3上，使用便捷性较高。

加工芯管1时，由于第二环状凹槽12沿所述芯管1的径向截面为矩形，能够利用模具一次加工成型，芯管1加工变形面少、加工便捷性高、并且加工过程中芯管1不会受模具加工余量大而导致出现芯管1外径尺寸变小或者圆度以及圆柱度超差等问题，能够提高芯管1生产合格率、降低生产成本并提高产值，并且还能增强空调管路的密封性能，降低冷媒的泄漏量。

进一步地，第二环状凹槽12的宽度大于第一环状凹槽11的宽度。能够便于区分第二环状凹槽12和第一环状凹槽11，防止锁扣 31与第一环状凹槽11卡合连接导致错装。

进一步地，第一环状凹槽11和第二环状凹槽12均由滚槽模具制成。能够利用模具一次成型，加工的便捷性较高。

本实施例中，芯管1由铝制成，胶管2由橡胶制成，套管3由铝制成，此外，芯管1和套管3也可以由其他适合的金属材质制成，例如铜或不锈钢等。

其中，芯管1的直径为8－19mm，芯管1的壁厚为1.5－1.8mm，第一环状凹槽11的宽度为2.5mm，第二环状凹槽12的宽度为3.5mm。套管3为圆柱状，套管3的直径比芯管1的直径大0.1mm，长度为 3.4mm、厚度为1.5mm。

本实施例提供的空调管路连接结构，包括芯管1、胶管2和套管3；芯管1端部的侧壁上设有第一环状凹槽11，且第一环状凹槽 11沿芯管1的径向截面为矩形；胶管2套设在芯管1的端部上，套管3套设在胶管2和芯管1上，以压紧芯管1和胶管2。加工芯管 1时，由于第一环状凹槽11沿所述芯管1的径向截面均为矩形，能够利用模具一次加工成型，本实施例提供的芯管1的结构与竹节式芯管1相比，芯管1加工变形面少、加工便捷性高、并且加工过程中芯管1不会受模具加工余量大而导致出现芯管1外径尺寸变小或者圆度以及圆柱度超差等问题，能够提高芯管1生产合格率、降低生产成本并提高产值，并且还能增强空调管路的密封性能，降低冷媒的泄漏量。

实施例2

本实施例提供的汽车空调，包括实施例1提供的空调管路连接结构。加工芯管1时，由于第一环状凹槽11沿所述芯管1的径向截面均为矩形，能够利用模具一次加工成型，本实施例提供的芯管1的结构与竹节式芯管1相比，芯管1加工变形面少、加工便捷性高、并且加工过程中芯管1不会受模具加工余量大而导致出现芯管 1外径尺寸变小或者圆度以及圆柱度超差等问题，能够提高芯管1 生产合格率、降低生产成本并提高产值，并且还能增强空调管路的密封性能，降低冷媒的泄漏量。

实施例3

本实施例提供的汽车，包括实施例1提供的空调管路连接结构或实施例3的汽车空调。加工芯管1时，由于第一环状凹槽11沿所述芯管1的径向截面均为矩形，能够利用模具一次加工成型，本实施例提供的芯管1的结构与竹节式芯管1相比，芯管1加工变形面少、加工便捷性高、并且加工过程中芯管1不会受模具加工余量大而导致出现芯管1外径尺寸变小或者圆度以及圆柱度超差等问题，能够提高芯管1生产合格率、降低生产成本并提高产值，并且还能增强空调管路的密封性能，降低冷媒的泄漏量。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种空调管路连接结构，其特征在于，包括芯管、胶管和套管；

所述芯管端部的侧壁上设有第一环状凹槽，且所述第一环状凹槽沿所述芯管的径向截面为矩形；

胶管套设在所述芯管的端部上，所述套管套设在所述胶管和所述芯管上，以压紧所述芯管和所述胶管。

2.根据权利要求1所述的空调管路连接结构，其特征在于，所述第一环状凹槽为多个，多个所述第一环状凹槽沿所述芯管的轴向均匀间隔设置。

3.根据权利要求1所述的空调管路连接结构，其特征在于，所述芯管与所述胶管之间设有胶粘层。

4.根据权利要求1所述的空调管路连接结构，其特征在于，所述套管的内壁上设有凸起，所述套管套设在所述胶管和所述芯管上时，所述凸起与所述第一环状凹槽相对设置。

5.根据权利要求1－4中任一项所述的空调管路连接结构，其特征在于，所述芯管端部的侧壁上设有第二环状凹槽，且所述第二环状凹槽沿所述芯管的径向截面为矩形，所述第二环状凹槽位于所述第一环状凹槽远离所述胶管的一侧；所述套管的端部设有锁扣，所述锁扣能够与所述第二环状凹槽卡合连接。

6.根据权利要求5所述的空调管路连接结构，其特征在于，所述第二环状凹槽的宽度大于所述第一环状凹槽的宽度。

7.根据权利要求5所述的空调管路连接结构，其特征在于，所述第一环状凹槽和所述第二环状凹槽均由滚槽模具制成。

8.根据权利要求5所述的空调管路连接结构，其特征在于，所述芯管的直径为8－19mm，所述芯管的壁厚为1.5－1.8mm，所述第一环状凹槽的宽度为2.5mm，所述第二环状凹槽的宽度为3.5mm。

9.一种汽车空调，其特征在于，包括权利要求1－8中任一项所述的空调管路连接结构。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1－8中任一项所述的空调管路连接结构或权利要求9所述的汽车空调。