CN209067390U - 可自动排水的燃油系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车辆燃油系统排水装置技术领域，具体涉及一种可自动排水的燃油系统。本实用新型提出了一种可自动排水的燃油系统，其中包括第一燃油水分离器、第一燃油箱、第一输油泵、两位四通换向阀和第一高压油泵，所述两位四通换向阀的P口与所述第一高压油泵相连，所述两位四通换向阀的T口与所述第一输油泵相连，所述第一燃油箱和所述第一燃油水分离器共同设于所述两位四通换向阀的A口和B口之间的回油管路上，所述第一燃油水分离器上还设有第一放水阀。通过使用本实用新型所述的可自动排水的燃油系统，能够在不影响发动机正常运转的情况下及时将燃油水分离器过滤出的水排出，避免由于不及时进行停车排水而造成的高压油泵和喷油器的损坏。

Description

可自动排水的燃油系统

技术领域

本实用新型属于车辆燃油系统排水装置技术领域，具体涉及一种可自动排水的燃油系统。

背景技术

燃油水分离器是一种能够将燃油中的水从燃油中分离出来的滤清器。如图1所示，燃油水分离器10′通常布置在燃油箱20′和输油泵30′之间，燃油水分离器10′的底部布置有电磁放水阀40′和水位报警器。当水位达到报警的位置时，水位报警器向ECU发送报警信号，待发动机停车时，ECU控制电磁放水阀40′开启进行排水，燃油箱20′还连接有用于回油的高压油泵50′。

现有的技术方案中在发动机正常运转时，燃油水分离器10′的内部压力为负压，如果开启电磁放水阀40′会将空气吸入至燃油水分离器10′的内部，从而导致燃油水分离器10′内的水不能流出，因此无法实现在发动机正常运转时进行排水。如果不能及时将燃油水分离器10′中分离出的水排出，这部分水就会进入到燃油系统中，从而造成高压油泵和喷油器的损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述存在的至少一个问题，该目的是通过以下技术方案实现的。

本实用新型提出了一种可自动排水的燃油系统，其中包括第一燃油水分离器、第一燃油箱、第一输油泵、两位四通换向阀和第一高压油泵，所述两位四通换向阀的P口与所述第一高压油泵相连，所述两位四通换向阀的T口与所述第一输油泵相连，所述第一燃油箱和所述第一燃油水分离器共同设于所述两位四通换向阀的A口和B口之间回油管路上，所述第一燃油水分离器上还设有第一放水阀。

进一步地，如上所述的可自动排水的燃油系统，所述第一燃油箱与所述两位四通换向阀的A口相连，所述第一燃油水分离器与所述两位四通换向阀的B口相连。

进一步地，如上所述的可自动排水的燃油系统，所述第一放水阀设于所述第一燃油水分离器的内部且能够与所述第一燃油水分离器的内部导通连接。

进一步地，如上所述的可自动排水的燃油系统，所述第一放水阀为两位两通换向阀。

进一步地，如上所述的可自动排水的燃油系统，所述第一燃油水分离器内还设有水位报警器。

通过使用本实用新型所述的可自动排水的燃油系统，能够在不影响发动机正常运转的情况下及时将燃油水分离器过滤出的水排出，无需人工操作，提高设备运行的安全性，避免由于人工不及时进行停车排水而造成的高压油泵和喷油器的损坏。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为现有技术中的燃油系统的排水装置结构示意图；

图2为本实施例的燃油系统处于非排水状态时的结构示意图；

图3为本实施例的燃油系统处于排水状态时的结构示意图。

附图中各标记表示如下：

10′：燃油水分离器、20′：燃油箱、30′：输油泵、40′：电磁放水阀、50′：高压油泵；

10：第一燃油水分离器、20：第一燃油箱、30：第一输油泵、40：第一放水阀、50：两位四通换向阀、60：第一高压油泵。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

图2为本实施例的燃油系统处于非排水状态时的结构示意图。图3为本实施例的燃油系统处于排水状态时的结构示意图。如图2和图3所示，本实施例中的可自动排水的燃油系统，包括第一燃油水分离器10、第一燃油箱20、第一输油泵30、两位四通换向阀50和第一高压油泵60。两位四通换向阀50的P口与第一高压油泵60相连，两位四通换向阀50的T口与第一输油泵30相连，第一燃油箱20和第一燃油水分离器10共同设于两位四通换向阀50的A口和B口之间的回油管路上，第一燃油水分离器10上还设有第一放水阀40。

其中，第一放水阀40为两位两通换向阀，通过使两位两通换向阀处于得电或失电状态控制两位两通换向阀的导通或关闭，从而达到放水或停止放水的目的。本实施例中，第一放水阀40设于第一燃油水分离器10的内部且能够与第一燃油水分离器10的内部导通连接。进一步地，第一燃油水分离器10内还设有水位报警器。当第一燃油水分离器10内的水的液面高度超过水位报警器的设置报警高度时，水位报警器开始报警，并能够通过ECU控制两位四通换向阀和两位两通换向阀进行各自位置的切换，从而完成对第一燃油水分离器10内的水的排放。

如图2所示，本实施例中的第一燃油箱20与两位四通换向阀的A口相连，第一燃油水分离器10与两位四通换向阀的B口相连。当车辆正常行驶时且不需要排水时，两位四通换向阀处于失电状态，如图2所示位置。第一输油泵30从第一燃油箱20内泵油输送至燃油系统中，在泵油过程中，第一燃油箱20内的油液经过第一燃油水分离器10的作用将其中的水从燃油中分离出来。油液在燃油系统中工作循环后通过第一高压油泵60再次回油至第一燃油箱20的内部。

当第一燃油水分离器10内的水的液面高度超过水位报警器的设置报警高度时，水位报警器开始报警。通过ECU控制两位四通换向阀和两位两通换向阀进行各自位置的切换，如图3中所示位置。此时，两位两通换向阀处于导通状态，两位四通换向阀处于非导通状态。由于此时第一高压油泵60连通第一燃油水分离器10，第一高压油泵60内的回油具有一定的压力，通过回油的压力作用将第一燃油水分离器10中的水压出第一燃油水分离器10，从而完成对第一燃油水分离器10的排水过程。在此排水过程中，仅通过切换两位四通换向阀和两位两通换向阀的油路即可，无需停车进行排水。当第一燃油水分离器10中的水位下降到水位报警器的设置的报警高度的下限时，ECU控制两位四通换向阀50和第一放水阀40进行关闭。

通过使用本实用新型所述的可自动排水的燃油系统，能够在不影响发动机正常运转的情况下及时将燃油水分离器过滤出的水排出，无需人工操作，提高设备运行的安全性，避免由于人工不及时进行停车排水而造成的高压油泵和喷油器的损坏。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (5)

1.一种可自动排水的燃油系统，其特征在于，包括第一燃油水分离器、第一燃油箱、第一输油泵、两位四通换向阀和第一高压油泵，所述两位四通换向阀的P口与所述第一高压油泵相连，所述两位四通换向阀的T口与所述第一输油泵相连，所述第一燃油箱和所述第一燃油水分离器共同设于所述两位四通换向阀的A口和B口之间的回油管路上，所述第一燃油水分离器上还设有第一放水阀。

2.根据权利要求1所述的可自动排水的燃油系统，其特征在于，所述第一燃油箱与所述两位四通换向阀的A口相连，所述第一燃油水分离器与所述两位四通换向阀的B口相连。

3.根据权利要求1所述的可自动排水的燃油系统，其特征在于，所述第一放水阀设于所述第一燃油水分离器的内部且能够与所述第一燃油水分离器的内部导通连接。

4.根据权利要求1所述的可自动排水的燃油系统，其特征在于，所述第一放水阀为两位两通换向阀。

5.根据权利要求1所述的可自动排水的燃油系统，其特征在于，所述第一燃油水分离器内还设有水位报警器。