CN209053997U - 一种降噪型刹车片 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种降噪型刹车片，包括钢板、第一摩擦块和第二摩擦块，所述钢板表面粘接有第一摩擦块，且钢板内部开设有空腔，所述第二摩擦块与粘接有第一摩擦块的钢板一侧相互平行，且第二摩擦块内侧面水平向外延伸形成挤压杆和连接杆，所述挤压杆通过钢板延伸至空腔，所述连接杆从钢板中穿过，且连接杆和挤压杆均与钢板壁体相接触，所述空腔内部固定粘接有橡胶气囊，且橡胶气囊与挤压杆相接触，所述橡胶气囊的顶端开设有进气口，且橡胶气囊的底端连接有出气竖管。该降噪型刹车片，通过将刹车盘和刹车片之间进入的杂质吹走，避免杂质与刹车盘和刹车片接触，造成刹车噪音过大，同时在降噪的同时保证了正常的刹车性能，实用性强。

Description

一种降噪型刹车片

技术领域

本实用新型涉及刹车片技术领域，具体为一种降噪型刹车片。

背景技术

刹车片也叫刹车皮。在汽车的刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件。现有的汽车刹车片，在刹车过程中，常常会有异物进入到刹车片和刹车盘之间，使得刹车时噪音较大，实用性不强，不能满足人们的使用需求，鉴于以上现有技术中存在的缺陷，有必要将其进一步改进，使其更具备实用性，才能符合实际使用情况。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种降噪型刹车片，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车刹车片，在刹车过程中，常常会有异物进入到刹车片和刹车盘之间，使得刹车时噪音较大，实用性不强的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种降噪型刹车片，包括钢板、第一摩擦块和第二摩擦块，所述钢板表面粘接有第一摩擦块，且钢板内部开设有空腔，所述第二摩擦块与粘接有第一摩擦块的钢板一侧相互平行，且第二摩擦块内侧面水平向外延伸形成挤压杆和连接杆，所述挤压杆通过钢板延伸至空腔，所述连接杆从钢板中穿过，且连接杆和挤压杆均与钢板壁体相接触，所述空腔内部固定粘接有橡胶气囊，且橡胶气囊与挤压杆相接触，所述橡胶气囊的顶端开设有进气口，且橡胶气囊的底端连接有出气竖管，所述出气竖管顶端与橡胶气囊密封粘接，且出气竖管底端为封闭状，并且出气竖管上垂直设置有出气横管，所述出气横管与出气竖管相连通，且两者为一体式结构，并且出气横管的出气端延伸至通孔内。

优选的，所述第二摩擦块与第一摩擦块厚度相同，且第二摩擦块上的连接杆和橡胶气囊均呈等间距分布，并且连接杆与橡胶气囊接触的一端呈半球状。

优选的，所述连接杆呈“T”形结构，且连接杆关于第二摩擦块对称设置。

优选的，所述空腔呈方形体结构，且空腔的顶部与钢板表面相连通。

优选的，所述出气横管的外径与通孔的内径一致，且位于通孔内的出气横管长度为通孔长度的四分之一。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该降噪型刹车片上设置有两块摩擦块，其中一块摩擦片面积较大，其为主要负责刹车左右，另外一块摩擦块为活动连接，刹车片在与刹车片接触时，其先与刹车盘接触，其在刹车盘的挤压下可以发生位移，在位移时，可以挤压气囊，并将气囊内的气体快速挤出，这样气体可以从通孔中快速喷出，进而将刹车盘和刹车片之间进入的杂质吹走，避免杂质与刹车盘和刹车片接触，造成刹车噪音过大，同时在降噪的同时保证了正常的刹车性能，实用性强。

附图说明

图1是本实用新型正视结构示意图；

图2是本实用新型俯视结构示意图；

图3是本实用新型侧视结构示意图；

图4是本实用新型图1中A-A剖视结构示意图。

图中：1、钢板，2、第一摩擦块，3、第二摩擦块，4、通孔，5、挤压杆，6、连接杆，7、空腔，8、橡胶气囊，9、进气口，10、出气竖管，11、出气横管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种降噪型刹车片，包括钢板1、第一摩擦块2和第二摩擦块3，钢板1表面粘接有第一摩擦块2，且钢板1内部开设有空腔7，第二摩擦块3与粘接有第一摩擦块2的钢板1一侧相互平行，且第二摩擦块3内侧面水平向外延伸形成挤压杆5和连接杆6，挤压杆5通过钢板1延伸至空腔7，连接杆6从钢板1中穿过，且连接杆6和挤压杆5均与钢板1壁体相接触，空腔7内部固定粘接有橡胶气囊8，且橡胶气囊8与挤压杆5相接触，橡胶气囊8的顶端开设有进气口9，且橡胶气囊8的底端连接有出气竖管10，出气竖管10顶端与橡胶气囊8密封粘接，且出气竖管10底端为封闭状，并且出气竖管10上垂直设置有出气横管11，出气横管11与出气竖管10相连通，且两者为一体式结构，并且出气横管11的出气端延伸至通孔4内，挤压杆5和连接杆6与钢板1之间接触并不固定，这样可以进行相对滑动，挤压杆5和连接杆6可以在钢板1上滑动，挤压杆5可以快速挤压橡胶气囊8，橡胶气囊8内的气体通过出气竖管10挤入至出气横管11内，最终出气横管11中喷出。

第二摩擦块3与第一摩擦块2厚度相同，且第二摩擦块3上的连接杆6和橡胶气囊8均呈等间距分布，并且连接杆6与橡胶气囊8接触的一端呈半球状，当第二摩擦块3移动至与钢板1贴合后，可以与第一摩擦块2齐平，这样两者相互配合进行刹车作业，连接杆6的结构设计，使得其在挤压橡胶气囊8时，不会戳破橡胶气囊8，保证了橡胶气囊8的正常使用，使用效果好。

连接杆6呈“T”形结构，且连接杆6关于第二摩擦块3对称设置，这样连接杆6可以使得第二摩擦块3与钢板1连接为一体，第二摩擦块3在移动时，不会与钢板1分离。

空腔7呈方形体结构，且空腔7的顶部与钢板1表面相连通，这样当橡胶气囊8被挤压过会，橡胶气囊8呈干瘪状，由于橡胶气囊8的橡胶材质具有弹性，其可以恢复原样，这样通过进气口9将外界空气吸入其内部，空腔7的设计，使得进气口9与外界空气接触，保证了橡胶气囊8能够持续的进行出气、吸气，进而确保可以将该刹车片和刹车盘之间的杂质吹飞。

出气横管11的外径与通孔4的内径一致，且位于通孔4内的出气横管11长度为通孔4长度的四分之一，这样出气横管11可以与通孔4卡合，出气横管11喷出的气体可以通过通孔4喷出，同时位于通孔4内的出气横管11长度较短，避免第一摩擦块2长期摩擦变薄后损坏出气横管11。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种降噪型刹车片，包括钢板（1）、第一摩擦块（2）和第二摩擦块（3），其特征在于：所述钢板（1）表面粘接有第一摩擦块（2），且钢板（1）内部开设有空腔（7），所述第二摩擦块（3）与粘接有第一摩擦块（2）的钢板（1）一侧相互平行，且第二摩擦块（3）内侧面水平向外延伸形成挤压杆（5）和连接杆（6），所述挤压杆（5）通过钢板（1）延伸至空腔（7），所述连接杆（6）从钢板（1）中穿过，且连接杆（6）和挤压杆（5）均与钢板（1）壁体相接触，所述空腔（7）内部固定粘接有橡胶气囊（8），且橡胶气囊（8）与挤压杆（5）相接触，所述橡胶气囊（8）的顶端开设有进气口（9），且橡胶气囊（8）的底端连接有出气竖管（10），所述出气竖管（10）顶端与橡胶气囊（8）密封粘接，且出气竖管（10）底端为封闭状，并且出气竖管（10）上垂直设置有出气横管（11），所述出气横管（11）与出气竖管（10）相连通，且两者为一体式结构，并且出气横管（11）的出气端延伸至通孔（4）内。

2.根据权利要求1所述的一种降噪型刹车片，其特征在于：所述第二摩擦块（3）与第一摩擦块（2）厚度相同，且第二摩擦块（3）上的连接杆（6）和橡胶气囊（8）均呈等间距分布，并且连接杆（6）与橡胶气囊（8）接触的一端呈半球状。

3.根据权利要求1所述的一种降噪型刹车片，其特征在于：所述连接杆（6）呈“T”形结构，且连接杆（6）关于第二摩擦块（3）对称设置。

4.根据权利要求1所述的一种降噪型刹车片，其特征在于：所述空腔（7）呈方形体结构，且空腔（7）的顶部与钢板（1）表面相连通。

5.根据权利要求1所述的一种降噪型刹车片，其特征在于：所述出气横管（11）的外径与通孔（4）的内径一致，且位于通孔（4）内的出气横管（11）长度为通孔（4）长度的四分之一。