CN209041409U - 制动夹钳单元吊挂用锥形橡胶衬套 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种制动夹钳单元吊挂用锥形橡胶衬套，其包括金属内筒，所述金属内筒整体呈锥形，所述金属内筒的外壁上包覆有一橡胶层。其目的是为了提供一种制动夹钳单元吊挂用锥形橡胶衬套，其能够隔离制动夹钳刹车时候产生的冲击作用，防止制动夹钳出现损伤。
Description
技术领域
本实用新型涉及机械连接领域，特别是涉及一种用于车辆制动夹钳单元与车体框架之间连接用的橡胶衬套。
背景技术
铁路25T客车车辆中许多重要的设备都是安装在车体底架下，如牵引变流器、变压器及冷却单元、制动夹钳等。铁路25T客车车辆运行过程中车辆轮对的磨耗、轨道线路不平整性等也都会引起车体振动。其中制动夹钳制动和刹车更加会对车体产生振动。目前铁路25T客车车辆制动夹钳单元是通过金属螺栓将其连接到车体框架。这种连接方式属于硬连接。目前市场上通用的橡胶减振器的结构尺寸、承载能力和隔振参数都不匹配。
目前采用金属螺栓连接的缺点是：
(1)无减振作用，传递振动，影响连接安全
金属螺栓为刚性材料，其对制动夹钳刹车时候产生的冲击作用没有任何隔冲作用，并且能够通过金属螺栓将冲击载荷传递到相连的其他机构，导致其他机构受到振动、冲击作用而造成安全隐患。
(2)垂向和横向振动传递不匹配
金属螺栓垂向刚度和纵向刚度不相同，导致振动传递到制动夹钳后，垂向、纵向受到的冲击载荷强度不一致，使得制动夹钳受力不均匀而容易在连接处出现损伤。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种制动夹钳单元吊挂用锥形橡胶衬套，其能够隔离制动夹钳刹车时候产生的冲击作用，防止制动夹钳出现损伤。
本实用新型制动夹钳单元吊挂用锥形橡胶衬套，包括金属内筒，所述金属内筒整体呈锥形，所述金属内筒的外壁上包覆有一橡胶层。
本实用新型制动夹钳单元吊挂用锥形橡胶衬套，其中所述金属内筒的内筒壁为直筒壁，所述金属内筒外筒壁的直径从外筒壁一端到另一端逐渐减小。
本实用新型制动夹钳单元吊挂用锥形橡胶衬套，其中所述金属内筒的外筒壁上设有周向布置的环形凹槽。
本实用新型制动夹钳单元吊挂用锥形橡胶衬套，其中所述环形凹槽设为两个，每个所述环形凹槽的宽度从槽口到槽底逐渐变小。
本实用新型制动夹钳单元吊挂用锥形橡胶衬套，其中所述环形凹槽设为两个，每个所述环形凹槽的宽度从槽口到槽底逐渐变大。
本实用新型制动夹钳单元吊挂用锥形橡胶衬套，其中所述金属内筒的外筒壁上设有周向布置的环形凸棱。
本实用新型制动夹钳单元吊挂用锥形橡胶衬套，其中所述环形凸棱设为两条，每条所述环形凸棱的宽度从上至下逐渐变小。
本实用新型制动夹钳单元吊挂用锥形橡胶衬套，其中所述环形凸棱设为两条，每条所述环形凸棱的宽度从上至下逐渐变大。
本实用新型制动夹钳单元吊挂用锥形橡胶衬套，其中所述金属内筒的外筒壁上均匀布置有若干坑状凹槽。
本实用新型制动夹钳单元吊挂用锥形橡胶衬套，其中所述金属内筒的外筒壁上均匀布置有若干突起。
本实用新型制动夹钳单元吊挂用锥形橡胶衬套与现有技术不同之处在于本实用新型采用一种新型结构的橡胶金属复合的橡胶锥形衬套，用于车辆制动夹钳单元柔性连接到转向架上，能够隔离制动夹钳刹车时候产生的冲击作用，防止制动夹钳出现损伤。
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
附图说明
图1为本实用新型制动夹钳单元吊挂用锥形橡胶衬套的结构示意图；
图2为本实用新型实施例一沿图1中A-A线的剖视图；
图3为本实用新型实施例二沿图1中A-A线的剖视图；
图4为本实用新型实施例三沿图1中A-A线的剖视图；
图5为本实用新型实施例四沿图1中A-A线的剖视图；
图6为本实用新型实施例五沿图1中A-A线的剖视图；
图7为本实用新型实施例六沿图1中A-A线的剖视图。
具体实施方式
如图1所示，并参照图2-7所示，本实用新型包括金属内筒2，所述金属内筒2整体呈锥形，所述金属内筒2的外壁上包覆有一橡胶层1，所述橡胶层1的材料为高强度天然橡胶，橡胶层1通过硫化与金属内筒2粘接为一个整体。
金属内筒2为圆锥旋转体结构，金属材料可以为Q235、45号钢等，中间内槽结构防脱设计，金属内筒2的内孔通过螺栓连接到车体或转向架上。
橡胶层1为特定形状的旋转体，保证了垂向、纵向刚度一致性；调整橡胶层1外形角度(即金属内筒2的锥形角度)，可以控制产品刚度大小调整；橡胶层1厚度根据制动夹钳重量和车辆运行振动条件进行匹配设计，保证了相应的减振和隔冲效果。
橡胶材料为高强度天然橡胶，保证了该减振器的承载能力。
本实用新型制动夹钳单元吊挂用锥形橡胶衬套，其中所述金属内筒2的内筒壁为直筒壁，所述金属内筒2外筒壁的直径从外筒壁一端到另一端逐渐减小。
如图2所示，其为本实用新型实施例一的结构，所述金属内筒2的外筒壁上设有周向布置的环形凹槽，环形内槽结构可以使得橡胶层1与金属内筒2挤压嵌入，即使在橡胶与金属粘接失效，金属内筒2与橡胶仍然有卡接作用，防止橡胶与金属内筒2脱落，保证了产品的工作性能。其中所述环形凹槽设为两个，每个所述环形凹槽的宽度从槽口到槽底逐渐变小。
如图3所示，其为本实用新型实施例二的结构，所述环形凹槽设为两个，每个所述环形凹槽的宽度从槽口到槽底逐渐变大，这样能够增强橡胶层1与金属内筒2之间的卡接力。
如图4所示，其为本实用新型实施例三的结构，其中所述金属内筒2的外筒壁上设有周向布置的环形凸棱。所述环形凸棱设为两条，每条所述环形凸棱的宽度从上至下逐渐变小。即使在橡胶与金属粘接失效，金属内筒2与橡胶仍然有卡接作用，防止橡胶层1与金属内筒2脱落，保证了产品的工作性能。
如图5所示，其为本实用新型实施例四的结构，其中所述环形凸棱设为两条，每条所述环形凸棱的宽度从上至下逐渐变大。
如图6所示，其为本实用新型实施例五的结构，其中所述金属内筒2的外筒壁上均匀布置有若干坑状凹槽。即使在橡胶与金属粘接失效，金属内筒2与橡胶仍然有卡接作用，防止橡胶层1与金属内筒2脱落，保证了产品的工作性能。
如图7所示，其为本实用新型实施例六的结构，其中所述金属内筒2的外筒壁上均匀布置有若干突起。即使在橡胶与金属粘接失效，金属内筒2与橡胶仍然有卡接作用，防止橡胶层1与金属内筒2脱落，保证了产品的工作性能。
本实用新型能够解决如下技术问题：
(1)车辆正常运行时，隔离车体振动传递到制动夹钳单元，隔振率达到80％；
(2)车辆刹车制动时候，制动夹钳将产生冲击载荷，隔离冲击载荷传递到车体或其他设备，隔冲效果达到70％；
(3)垂向刚度、纵向刚度比为1：1，有效实现振动传动的均匀性，保证了制动夹钳受力均匀性，避免因为力的不平衡导致连接部位损伤。
以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
Claims (8)
1.一种制动夹钳单元吊挂用锥形橡胶衬套，其特征在于：包括金属内筒，所述金属内筒整体呈锥形，所述金属内筒的外壁上包覆有一橡胶层，所述金属内筒的内筒壁为直筒壁，所述金属内筒外筒壁的直径从外筒壁一端到另一端逐渐减小，所述金属内筒的外筒壁上设有周向布置的环形凹槽。
2.根据权利要求1所述的制动夹钳单元吊挂用锥形橡胶衬套，其特征在于：所述环形凹槽设为两个，每个所述环形凹槽的宽度从槽口到槽底逐渐变小。
3.根据权利要求1所述的制动夹钳单元吊挂用锥形橡胶衬套，其特征在于：所述环形凹槽设为两个，每个所述环形凹槽的宽度从槽口到槽底逐渐变大。
4.根据权利要求1所述的制动夹钳单元吊挂用锥形橡胶衬套，其特征在于：所述金属内筒的外筒壁上设有周向布置的环形凸棱。
5.根据权利要求4所述的制动夹钳单元吊挂用锥形橡胶衬套，其特征在于：所述环形凸棱设为两条，每条所述环形凸棱的宽度从上至下逐渐变小。
6.根据权利要求4所述的制动夹钳单元吊挂用锥形橡胶衬套，其特征在于：所述环形凸棱设为两条，每条所述环形凸棱的宽度从上至下逐渐变大。
7.根据权利要求1所述的制动夹钳单元吊挂用锥形橡胶衬套，其特征在于：所述金属内筒的外筒壁上均匀布置有若干坑状凹槽。
8.根据权利要求1所述的制动夹钳单元吊挂用锥形橡胶衬套，其特征在于：所述金属内筒的外筒壁上均匀布置有若干突起。
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| CN112460192A (zh) * | 2020-11-27 | 2021-03-09 | 中国汽车工程研究院股份有限公司 | 激振器噪声隔绝方法 |
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2018
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| CN112460192B (zh) * | 2020-11-27 | 2024-01-23 | 中国汽车工程研究院股份有限公司 | 激振器噪声隔绝方法 |
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