CN209038833U - 一种大吨位货梯的曳引驱动悬挂系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种大吨位货梯的曳引驱动悬挂系统，包括4个均匀设置在轿厢上端的轿顶反绳轮和4个均匀设置在对重上端的对重反绳轮，相邻的轿顶反绳轮和相邻的对重反绳轮之间的上方均设有固定于井道顶部的导向轮，轿顶反绳轮、导向轮和对重反绳轮之间经钢丝绳相连，所述钢丝绳经曳引轮与曳引机相连；所述对重包括7个相互并排连接的对重框架，每个对重框架内均设有对重块，对重反绳轮固定于对重框架上端。本实用新型具有能够有效降低使用成本和延长零部件使用寿命的特点。

Description

一种大吨位货梯的曳引驱动悬挂系统

技术领域

本实用新型涉及一种货梯的曳引驱动系统，特别是一种大吨位货梯的曳引驱动悬挂系统。

背景技术

大吨位货梯由于需要运输重量较重的货物，一般会选择大功率的曳引机来满足使用要求，然而大功率的曳引机的功率较大，在使用过程中就会存在电力消耗较大，从而导致使用成本较高的缺点。而且，长期使用，也会造成钢丝绳、曳引轮等部件易磨损，影响零部件的使用寿命。因此，现有的技术存在着使用成本较高和零部件使用寿命较短的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种大吨位货梯的曳引驱动悬挂系统。本实用新型具有能够有效降低使用成本和延长零部件使用寿命的特点。

本实用新型的技术方案：一种大吨位货梯的曳引驱动悬挂系统，包括4个均匀设置在轿厢上端的轿顶反绳轮和4个均匀设置在对重上端的对重反绳轮，相邻的轿顶反绳轮和相邻的对重反绳轮之间的上方均设有固定于井道顶部的导向轮，轿顶反绳轮、导向轮和对重反绳轮之间经钢丝绳相连，所述钢丝绳经曳引轮与曳引机相连；所述对重包括7个相互并排连接的对重框架，每个对重框架内均设有对重块，对重反绳轮固定于对重框架上端。

前述的一种大吨位货梯的曳引驱动悬挂系统中，4个对重反绳轮分别设置在4个呈间隔布置的对重框架上端。

前述的一种大吨位货梯的曳引驱动悬挂系统中，所述对重框架包括对重上梁和对重下梁，对重上梁和对重下梁之间的两端分别设有左直梁和右直梁，左直梁外端面的上下两端分别设有第一燕尾凸台和第一燕尾槽，右直梁的外端面的上下两端分别设有与第一燕尾凸台和第一燕尾槽相对应的第二燕尾槽和第二燕尾凸台；所述左直梁和右直梁的外端面还均布有多个上下分布的安装孔。

前述的一种大吨位货梯的曳引驱动悬挂系统中，所述左直梁外端面的中部设有限位凹槽，右直梁的外端面设有与限位凹槽相对应的限位块，限位块和右直梁之间设有伸缩支撑杆，伸缩支撑杆上套设有弹簧。

与现有技术相比，本实用新型通过在轿厢上端和对重上端分别设置4个均匀分布的轿顶反绳轮和对重反绳轮，从而构成8:1的曳引比，从而使得在提升相同重量的货物的前提下曳引机可以采用较小的功率来实现，从而可以有效的降低使用成本，而且采用8:1的曳引比，通过增加连接轮的数量从而可以有效的增加摩擦力，在提升相同重量的前提下可以进一步减小曳引机的功率，进一步降低使用成本。同时，采用8:1的曳引比，可以有效的减少每一个零部件所承受的重量，从而可以有效的减少零部件的磨损，进而延长零部件的使用寿命。综上所述，本实用新型具有能够有效降低使用成本和延长零部件使用寿命的特点。

另外，本实用新型的对重架由7个相互并排连接的对重框架构成，使得对重排布均匀，受力稳定；同时，每个对重框架由对重上梁、对重下梁和左直梁以及右直梁构成，通过在左、右直梁的外端面上设置相互配合的燕尾槽和燕尾凸台，使得相邻的对重框架在拼接时容易定位，使其拼接方便；并通过在左直梁和右直梁外端面的中部分别设置相互配合的限位凹槽和限位块，既能起到限位的目的，提高拼接精度，又能提高相邻的对重框架拼接的牢固性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是对重块的结构示意图；

图3是对重框架的结构示意图；

图4是两相邻对重框架安装的俯视图。

附图中的标记为：1-轿厢，2-轿顶反绳轮，3-对重，4-对重反绳轮，5-钢丝绳，6-曳引轮，7-曳引机，8-导向轮，301-弹簧，302-对重块，303-对重框架，304-对重上梁，305-对重下梁，306-左直梁，307-右直梁，308-第一燕尾凸台，309-第一燕尾槽，310-第二燕尾槽，311-第二燕尾凸台，312-限位凹槽，313-限位块，314-伸缩支撑杆。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明，但并不作为对本实用新型限制的依据。

实施例。一种大吨位货梯的曳引驱动悬挂系统，构成如图1至图4所示，包括4个均匀设置在轿厢1上端的轿顶反绳轮2和4个均匀设置在对重3上端的对重反绳轮4，相邻的轿顶反绳轮2和相邻的对重反绳轮4之间的上方均设有固定于井道顶部的导向轮8，轿顶反绳轮2、导向轮8和对重反绳轮4之间经钢丝绳5相连，所述钢丝绳5经曳引轮6与曳引机7相连；所述对重3包括7个相互并排连接的对重框架303，每个对重框架303内均设有对重块302，对重反绳轮4固定于对重框架303上端。

4个对重反绳轮4分别设置在4个呈间隔布置的对重框架303上端。

所述对重框架303包括对重上梁304和对重下梁305，对重上梁304和对重下梁305之间的两端分别设有左直梁306和右直梁307，左直梁306外端面的上下两端分别设有第一燕尾凸台308和第一燕尾槽309，右直梁307的外端面的上下两端分别设有与第一燕尾凸台308和第一燕尾槽309相对应的第二燕尾槽310和第二燕尾凸台311；所述左直梁306和右直梁307的外端面还均布有多个上下分布的安装孔。

所述左直梁306外端面的中部设有限位凹槽312，右直梁307的外端面设有与限位凹槽312相对应的限位块313，限位块313和右直梁307之间设有伸缩支撑杆314，伸缩支撑杆314上套设有弹簧301。

对重两端还设有导靴，导靴位于两个最外端的对重框架的上下两端。

右直梁和左直梁的内端面均设有与对重块相配合的定位滑槽，对重下梁上方设有紧固螺杆，紧固螺杆上端设有紧固件。

所述钢丝绳的两端经安装在井道顶部的绳头组件相固定。

所述对重块包括对重块本体，对重块本体两端设有与定位滑槽相配合的定位耳，对重块本体上设有与紧固螺杆相配合的紧固孔。

对重的安装过程：将相邻的对重框架相互并排拼接，两相邻的对重框架上的右直梁和左直梁相互卡合。具体的，右直梁下端的第二燕尾凸台和左直梁下端的第一燕尾槽相卡合，右直梁上端的第二燕尾槽和左直梁上端的第一燕尾凸台相卡合，右直梁中部的限位块在弹簧力的作用下与限位凹槽紧密贴合，完成两个对重框架的拼接。

本实用新型的工作过程：曳引机工作，曳引机上的曳引轮带动与带动钢丝绳转动，钢丝绳沿着导向轮和轿顶反绳轮、对重反绳轮相移动，并带动对重和轿厢进行相应的升降。当曳引机带动曳引轮正转时，对重上升，轿厢下降；反之，则相反。

Claims (4)

1.一种大吨位货梯的曳引驱动悬挂系统，其特征在于：包括4个均匀设置在轿厢(1)上端的轿顶反绳轮(2)和4个均匀设置在对重(3)上端的对重反绳轮(4)，相邻的轿顶反绳轮(2)和相邻的对重反绳轮(4)之间的上方均设有固定于井道顶部的导向轮(8)，轿顶反绳轮(2)、导向轮(8)和对重反绳轮(4)之间经钢丝绳(5)相连，所述钢丝绳(5)经曳引轮(6)与曳引机(7)相连；所述对重(3)包括7个相互并排连接的对重框架(303)，每个对重框架(303)内均设有对重块(302)，对重反绳轮(4)固定于对重框架(303)上端。

2.根据权利要求1所述的一种大吨位货梯的曳引驱动悬挂系统，其特征在于：4个对重反绳轮(4)分别设置在4个呈间隔布置的对重框架(303)上端。

3.根据权利要求1所述的一种大吨位货梯的曳引驱动悬挂系统，其特征在于：所述对重框架(303)包括对重上梁(304)和对重下梁(305)，对重上梁(304)和对重下梁(305)之间的两端分别设有左直梁(306)和右直梁(307)，左直梁(306)外端面的上下两端分别设有第一燕尾凸台(308)和第一燕尾槽(309)，右直梁(307)的外端面的上下两端分别设有与第一燕尾凸台(308)和第一燕尾槽(309)相对应的第二燕尾槽(310)和第二燕尾凸台(311)；所述左直梁(306)和右直梁(307)的外端面还均布有多个上下分布的安装孔。

4.根据权利要求3所述的一种大吨位货梯的曳引驱动悬挂系统，其特征在于：所述左直梁(306)外端面的中部设有限位凹槽(312)，右直梁(307)的外端面设有与限位凹槽(312)相对应的限位块(313)，限位块(313)和右直梁(307)之间设有伸缩支撑杆(314)，伸缩支撑杆(314)上套设有弹簧(301)。