CN209037677U - 车辆前端总成与车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆前端总成与车辆，车辆前端总成包括：前端框架、翼子板、机罩、保险杠安装支架、车灯安装板和定位板；翼子板设置于前端框架的两侧，翼子板与前端框架相连接；机罩设置于前端框架的上方，机罩与前端框架相连接；保险杠安装支架设置于前端框架朝向车辆行驶方向的一侧，保险杠安装支架与前端框架相连接；车灯安装板设置于前端框架中，与前端框架相连接；定位板设置于车灯安装板的一侧，定位板设置有第一定位部，第一定位部用于定位装配工装；其中，翼子板、机罩和保险杠安装支架通过装配工装定位并安装于前端框架。应用了本实用新型提供的技术方案，提高装配的装配质量的稳定性和装配的效率。

Description

车辆前端总成与车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆装配技术领域，具体而言，涉及一种车辆前端总成与一种车辆。

背景技术

传统车辆车体的前机舱一般包括机罩、翼子板等彼此独立包围结构，这些独立结构之间存在装配间隙，而由于装配公差会导致间隙不均匀，影响车辆的整体美观。

在现有技术中，在装配机罩及翼子板时，由于机罩装配工装的定位与翼子板装配工装的定位之间没有关联，导致机罩、翼子板和保险杠等结构之间的间隙难以调整，装配质量不易管控，生产效率低下。

因此，目前亟需一种方案可以将机罩、翼子板装配时的工装定位点设置在一起，进而减小装配公差，提高装配的质量管理和生产效率。

实用新型内容

本实用新型的第一方面提出了一种车辆前端总成。

本实用新型的第二方面提出了一种车辆。

根据本实用新型的第一方面，提供了一种车辆前端总成，包括：前端框架、翼子板、机罩、保险杠安装支架、车灯安装板和定位板；翼子板设置于前端框架的两侧，翼子板与前端框架相连接；机罩设置于前端框架的上方，机罩与前端框架相连接；保险杠安装支架设置于前端框架朝向车辆行驶方向的一侧，保险杠安装支架与前端框架相连接；车灯安装板设置于前端框架中，与前端框架相连接；定位板设置于车灯安装板的一侧，定位板设置有第一定位部，第一定位部用于定位装配工装；其中，翼子板、机罩和保险杠安装支架通过装配工装定位并安装于前端框架。

在该技术方案中，设置定位板与车灯安装板相连接，其中定位板上设置有用于定位机罩装配工装、保险杠安装支架装配工装以及翼子板装配工装的定位部；在装配车辆时，首先通过机罩装配工装安装机罩，然后通过翼子板装配工装安装翼子板，最后通过保险杠安装支架装配工装安装保险杠安装支架。应用了本实用新型提供的技术方案，通过设置与车灯安装板相连接的定位板，使得机罩、翼子板和保险杠在装配时彼此之间有了统一的定位关系，使得机罩、翼子板和保险杠彼此的相对位置保持固定，因此不需要在装配过程中手动调整机罩、翼子板和保险杠之间的间隙面差，进而有效地减小了因装配公差导致的间隙不均匀，提高装配的装配质量的稳定性和装配的效率。

具体地，在车辆装配时，车灯安装板安装于前机舱中，与前端框架相连接；定位板为板型结构，定位板上设置有第一定位部，第一定位部具体包括机罩装配工装、翼子板装配工装和保险杠安装支架装配工装的定位孔，在车辆生产装配的过程中，首先通过机罩装配工装定位孔定位机罩装配工装以完成机罩的装配，通过翼子板装配工装定位孔定位翼子板装配工装以完成翼子板的装配，最后通过保险杠安装支架装配工装定位孔定位保险杠安装支架装配工装以完成保险杠安装支架的装配。由于机罩装配工装、翼子板装配工装和保险杠安装支架装配工装统一定位于定位板上因此在装配完成后，机罩、翼子板与保险杠的相对位置也是固定的，所以无需单独手动调整机罩、翼子板和保险杠的相对位置，不需要额外手动调整间隙面差，进而提高装配的装配质量的稳定性和装配的效率。在上述技术方案中，进一步地，车辆前端总成还包括：第二定位孔组，设置于车灯安装板上，第二定位孔组与第一定位孔组相匹配；其中，定位机罩装配工装和/或翼子板装配工装穿过第二定位孔组后定位于第一定位孔组。

在上述任一技术方案中，进一步地，车灯安装板设置有第二定位部，第二定位部与第一定位部相匹配，装配工装通过第二定位部定位于第一定位部。

在上述任一技术方案中，进一步地，车辆前端总成还包括：车灯，与车灯安装板相连接，车灯设置有车灯定位件，车灯通过车灯定位件定位于第一定位部。

在上述任一技术方案中，进一步地，车辆前端总成还包括：保险杠，保险杠设置于前端框架朝向车辆行驶方向的一侧，卡接于保险杠安装支架。

在上述任一技术方案中，进一步地，车灯安装板设置有第一连接部，定位板设置有与第一连接部相对应的第二连接部；其中，通过第一连接部和第二连接部将定位板可拆卸地设置于车灯安装板的一侧。

在上述任一技术方案中，进一步地，车辆前端总成还包括：连接件，连接件用于连接第一连接部和第二连接部。

在上述任一技术方案中，进一步地，连接件为螺栓；以及第一定位部为多个螺孔，第二定位部背向车灯安装板的一侧焊接设置有多个与螺孔对应的螺母。

在上述任一技术方案中，进一步地，保险杠与翼子板相互卡接。

在上述任一技术方案中，进一步地，前端框架包括：水箱纵梁和机舱横梁，车灯安装板与水箱纵梁和机舱横梁相连接。

根据本实用新型的第二方面，提供了一种车辆，该车辆包括如上述任一技术方案中所述的车辆前端总成。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的车辆前端总成的结构图示意图；

图2示出了根据本实用新型的一个实施例的车辆前端总成的定位板的结构图示意图；

图3示出了根据本实用新型的另一个实施例的车辆前端总成的结构图示意图；

图4示出了根据本实用新型的又一个实施例的车辆前端总成的结构图示意图；

图5示出了根据本实用新型的又一个实施例的车辆前端总成的结构图示意图；

图6示出了根据本实用新型的又一个实施例的车辆前端总成的结构图示意图；

图7示出了根据本实用新型的又一个实施例的车辆前端总成的结构图示意图。

其中，图1至图7中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

2翼子板；6保险杠安装支架；8车灯安装板；82第二定位部；84第一连接部；10定位板；102第一定位部；104第二连接部；12车灯；14保险杠；16连接件；18螺母。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图7描述根据本实用新型一些实施例所述车辆。

如图1至图7所示，在本实用新型第一方面的实施例中，提供了一种车辆前端总成，包括：前端框架、翼子板2、机罩、保险杠安装支架6、车灯安装板8和定位板10；翼子板2设置于前端框架的两侧，翼子板2与前端框架相连接；机罩设置于前端框架的上方，机罩与前端框架相连接；保险杠安装支架6设置于前端框架朝向车辆行驶方向的一侧，保险杠安装支架6与前端框架相连接；车灯安装板8设置于前端框架中，与前端框架相连接；定位板10设置于车灯安装板8的一侧，定位板10设置有第一定位部102，第一定位部102用于定位装配工装；其中，翼子板2、机罩和保险杠安装支架6通过装配工装定位并安装于前端框架。

在该实施例中，设置定位板10与车灯安装板8相连接，其中定位板10上设置有用于定位机罩装配工装、保险杠安装支架6装配工装以及翼子板2装配工装的定位部；在装配车辆时，首先通过机罩装配工装安装机罩，然后通过翼子板2装配工装安装翼子板2，最后通过保险杠安装支架6装配工装安装保险杠安装支架6。应用了本实用新型提供的技术方案，通过设置与车灯安装板8相连接的定位板10，使得机罩、翼子板2和保险杠14在装配时彼此之间有了统一的定位关系，使得机罩、翼子板2和保险杠14彼此的相对位置保持固定，因此不需要在装配过程中手动调整机罩、翼子板2和保险杠14之间的间隙面差，进而有效地减小了因装配公差导致的间隙不均匀，提高装配的装配质量的稳定性和装配的效率。

具体地，在车辆装配时，车灯安装板8安装于前机舱中，与前端框架相连接；定位板10为板型结构，定位板10上设置有第一定位部102，第一定位部102具体包括机罩装配工装、翼子板2装配工装和保险杠安装支架6装配工装的定位孔，在车辆生产装配的过程中，首先通过机罩装配工装定位孔定位机罩装配工装以完成机罩的装配，通过翼子板2装配工装定位孔定位翼子板2装配工装以完成翼子板2的装配，最后通过保险杠安装支架6装配工装定位孔定位保险杠安装支架6装配工装以完成保险杠安装支架6的装配。由于机罩装配工装、翼子板2装配工装和保险杠安装支架6装配工装统一定位于定位板10上因此在装配完成后，机罩、翼子板2与保险杠14的相对位置也是固定的，所以无需单独手动调整机罩、翼子板2和保险杠14的相对位置，不需要额外手动调整间隙面差，进而提高装配的装配质量的稳定性和装配的效率。在上述技术方案中，进一步地，车辆前端总成还包括：第二定位孔组，设置于车灯安装板8上，第二定位孔组与第一定位孔组相匹配；其中，定位机罩装配工装和/或翼子板2装配工装穿过第二定位孔组后定位于第一定位孔组。

优选地，定位板10为冲压成型的钢板结构。

优选地，定位板10为冲压成型的铝合金板材结构。

在本实用新型的一个实施例中，进一步地，如图1至图7所示，车灯安装板8设置有第二定位部82，第二定位部82与第一定位部102相匹配，装配工装通过第二定位部82定位于第一定位部102。

在该实施例中，车灯安装板8上设置有与第一定位部102相匹配的第二定位部82，装配工装通过第二定位部82定位于第一定位部102。具体地，第二定位由多个通孔组成，第一定位部102则包括用于定位机罩、翼子板2和保险杠14的装配的多个定位孔，每个通孔对应一个装配工装定位孔。在车辆装配时，先不紧固定位板10与车灯安装板8之间的连接关系，通过机罩、翼子板2与保险杠14对应的装配工装，依次完成机罩、翼子板2和保险杠14的装配，在装配过程中，装配工装穿过通孔后定位到对应的定位孔上。在装配结束后，紧固定位板10与车灯安装板8之间的连接关系，此时机罩、翼子板2和保险杠14之间的相对位置是固定的，所以无需单独手动调整机罩翼子板2和保险杠14的相对位置，有效地提高了车辆装配的装配质量的稳定性和装配的效率。

在本实用新型的一个实施例中，进一步地，如图1至图3所示，车辆前端总成还包括：车灯12，与车灯安装板8相连接，车灯12设置有车灯12定位件，车灯12通过车灯12定位件定位于第一定位部102。

在该实施例中，车辆前端总成还包括车灯12，车灯12安装于车灯安装板8上，与车灯安装板8相连接。同时车灯12上设置有车灯定位件，具体为定位销，在完成机罩、翼子板2和保险杠14的装配后，装配工装不再需要定位于第一定位部102，此时将车灯12的定位销插入第一定位部102中的定位孔，使得车灯12与机罩、翼子板2和保险杠14之间也具有了统一的定位关系，彼此位置固定，因此也不再需要手动调整车灯12的装配位置，优化了车灯12与机罩、翼子板2和保险杠14之间的间隙面差，进一步提高了车辆装配的装配质量的稳定性和装配的效率。

在本实用新型的一个实施例中，进一步地，如图1至图7所示，车辆前端总成还包括：保险杠14，保险杠14设置于前端框架朝向车辆行驶方向的一侧，卡接于保险杠安装支架6。

在该实施例中，车辆前端总成还包括保险杠14，保险杠14设置于前端框架朝向车辆行驶方向的一侧，卡接于保险杠安装支架6。具体地，在装配过程中，在完成了翼子板2和保险杠安装支架6的装配后，再将保险杠14卡接于保险杠安装支架6，且其卡接方式为不可调节式卡接安装，因此保险杠14的相对位置与翼子板2和机罩之间相互固定，在装配时不再需要手动调整保险杠14与机罩、翼子板2之间的间隙面差，提高了车辆装配的装配质量的稳定性和装配的效率。

在本实用新型的一个实施例中，进一步地，如图1至图3所示，车灯安装板8设置有第一连接部84，定位板10设置有与第一连接部84相对应的第二连接部104；其中，通过第一连接部84和第二连接部104将定位板10可拆卸地设置于车灯安装板8的一侧。

在该实施例中，车灯安装板8和定位板10分别设置有彼此对应的第一连接部84与第二连接部104，通过第一连接部84和第二连接部104将定位板10可拆卸地设置于车灯安装板8的一侧，在车辆装配过程中，先不紧固定位板10与车灯安装板8之间的连接关系，通过机罩、翼子板2与保险杠14对应的装配工装，依次完成机罩、翼子板2和保险杠14的装配，在装配结束后，紧固定位板10与车灯安装板8之间的连接关系，此时机罩、翼子板2和保险杠14之间的相对位置是固定的，所以无需单独手动调整机罩翼子板2和保险杠14的相对位置，有效地提高了车辆装配的装配质量的稳定性和装配的效率。

在本实用新型的一个实施例中，进一步地，如图1至图3所示，车辆前端总成还包括：连接件16，连接件16用于连接第一连接部84和第二连接部104。

在该实施例中，通过设置连接件16连接第一连接部84和第二连接部104，可简单的实现在机罩、翼子板2和保险杠14装配完成前，保持但不紧固定位板10与车灯安装板8之间的定位关系，并在机罩、翼子板2和保险杠14装配完成后通过打紧连接件16紧固定位板10与车灯安装板8，以实现机罩、翼子板2和保险杠14的相对位置固定。

在本实用新型的一个实施例中，进一步地，如图2所示，连接件16为螺栓；以及第一定位部102为多个螺孔，第二定位部82背向车灯安装板8的一侧焊接设置有多个与螺孔对应的螺母18。

在该实施例中，连接件16为螺栓，第一定位部102为多个螺孔，第二定位部82背向车灯安装板8的一侧焊接设置有多个与螺孔对应的螺母18，螺栓穿过螺孔后螺接于螺母18上，实现定位板10与车灯安装板8之间可拆卸的连接。

在本实用新型的一个实施例中，进一步地，保险杠14与翼子板2相互卡接。

在该实施例中，翼子板2和保险杠14上分别设置有彼此对应的卡槽和卡扣，在保险杠14卡接于保险杠安装支架6上之后，进一步与翼子板2相卡接，使得保险杠14的安装更加牢固，保险杠14与翼子板2之间的间隙面差更小，提高车辆的整体外观整洁度。

在本实用新型的一个实施例中，进一步地，前端框架包括：水箱纵梁和机舱横梁，车灯安装板8与水箱纵梁和机舱横梁相连接。

在该实施例中，前端框架包括机舱横梁和水箱纵梁，车灯安装板8分别与水箱纵梁和机舱横梁相连接，使得车灯安装板8与车身结构框架紧密连接，提高车辆的整体强度和稳定性。

在本实用新型第二方面的实施例中，提供了一种车辆，该车辆包括如上述任一实施例中所述的车辆前端总成，因此，该车辆包括如上述任一实施例中所述的车辆前端总成的全部有益效果。

在本实用新型的描述中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本实用新型中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆前端总成，其特征在于，包括：

前端框架；

翼子板，设置于所述前端框架的两侧，所述翼子板与所述前端框架相连接；

机罩，设置于所述前端框架的上方，所述机罩与所述前端框架相连接；

保险杠安装支架，设置于所述前端框架朝向车辆行驶方向的一侧，所述保险杠安装支架与所述前端框架相连接；

车灯安装板，设置于所述前端框架中，与所述前端框架相连接；

定位板，设置于所述车灯安装板的一侧，所述定位板设置有第一定位部，所述第一定位部用于定位装配工装；

其中，所述翼子板、所述机罩和所述保险杠安装支架通过所述装配工装定位并安装于所述前端框架。

2.根据权利要求1所述的车辆前端总成，其特征在于，所述车灯安装板设置有第二定位部，所述第二定位部与所述第一定位部相匹配，所述装配工装通过所述第二定位部定位于所述第一定位部。

3.根据权利要求1所述的车辆前端总成，其特征在于，还包括：

车灯，与所述车灯安装板相连接，所述车灯设置有车灯定位件，所述车灯通过所述车灯定位件定位于所述第一定位部。

4.根据权利要求3所述的车辆前端总成，其特征在于，还包括：

保险杠，所述保险杠设置于所述前端框架朝向车辆行驶方向的一侧，卡接于所述保险杠安装支架。

5.根据权利要求2所述的车辆前端总成，其特征在于，所述车灯安装板设置有第一连接部，所述定位板设置有与所述第一连接部相对应的第二连接部；

其中，通过所述第一连接部和所述第二连接部将所述定位板可拆卸地设置于所述车灯安装板的一侧。

6.根据权利要求5所述的车辆前端总成，其特征在于，还包括：

连接件，所述连接件用于连接所述第一连接部和所述第二连接部。

7.根据权利要求6所述的车辆前端总成，其特征在于，

所述连接件为螺栓；以及

所述第一定位部为多个螺孔，所述第二定位部背向所述车灯安装板的一侧焊接设置有多个与所述螺孔对应的螺母。

8.根据权利要求4至7中任一项所述的车辆前端总成，其特征在于，所述保险杠与所述翼子板相互卡接。

9.根据权利要求1至7中任一项所述的车辆前端总成，其特征在于，所述前端框架包括：

水箱纵梁和机舱横梁，所述车灯安装板与所述水箱纵梁和所述机舱横梁相连接。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1至9中任一项所述的车辆前端总成。