CN209034965U - 一种汽车减震器活塞杆清洗装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震器活塞杆清洗装置，包括箱体，所述箱体左右两侧壁均开设有通孔，所述箱体的内腔顶部两侧均安装有液压缸，所述液压缸的底部插接有活塞杆，所述箱体的内腔左侧上下分别安装有第一从动轮组和第一主动轮组，所述箱体的内腔右侧上下分别安装有第二从动轮组和第二主动轮组，所述第一从动轮组和第二从动轮分别和两组活塞杆的底部连接，所述箱体的内腔中间处安装有清洗环。本实用新型通过第一主动轮组和第一从动轮组将活塞杆夹持使其移动进入清洗环内，利用清洗环内壁的喷头进行冲洗使得能够将活塞杆表面冲洗彻底完全，使得清洗精度高，较为实用，适合广泛推广与使用。

Description

一种汽车减震器活塞杆清洗装置

技术领域

本实用新型涉及一种清洗装置，具体为一种汽车减震器活塞杆清洗装置。

背景技术

“减振器”一词是汽车底盘行业内通用术语，汽车减振器实际上是一个振动阻尼器。减振器在汽车中不仅用在悬挂上，在其它的位置也有应用。例如用于驾驶室、车座、方向盘等，也可作为缓冲器用在车辆保险杠上。现有的汽车减震器在生产的过程中，会产生很多需要清洗的物质，清洗的时候需要用到清洗装置，现有的清洗装置在使用的过程中，大多是通过冲洗的方式进行清洗，由于活塞杆放置于某处进行冲洗，从而导致无法对活塞杆表面进行冲洗彻底，而且现有的清洗装置也不具备烘干的功能，耽误效率，因此，我们提出一种汽车减震器活塞杆清洗装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器活塞杆清洗装置，解决了背景技术中所提出现有的清洗装置在使用的过程中，大多是通过冲洗的方式进行清洗，由于活塞杆放置于某处进行冲洗，从而导致无法对活塞杆表面进行冲洗彻底，而且现有的清洗装置也不具备烘干的功能，耽误效率的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器活塞杆清洗装置，包括箱体，所述箱体左右两侧壁均开设有通孔，所述箱体的内腔顶部两侧均安装有液压缸，所述液压缸的底部插接有活塞杆，所述箱体的内腔左侧上下分别安装有第一从动轮组和第一主动轮组，所述箱体的内腔右侧上下分别安装有第二从动轮组和第二主动轮组，所述第一从动轮组和第二从动轮分别和两组活塞杆的底部连接，所述箱体的内腔中间处安装有清洗环，所述清洗环的底部通过支杆和箱体的内腔底部固定连接，所述箱体的顶部中间处安装有液泵，所述液泵的外壁连通有进液管，所述液泵的底部通过导管和清洗环连接，所述第二从动轮组的上端安装有第一弧形板，所述第二主动轮组的下端安装有第二弧形板，所述第一弧形板固定套装于活塞杆的外壁，所述箱体的顶部右侧安装有鼓风机，所述鼓风机通过风管分别和两组弧形板连通。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述第一从动轮组和第二从动轮组分别包括第一从动轮、第二从动轮、第一连接板和第二连接板，所述第一从动轮和第二从动轮数目均为四组，四组第一从动轮之间通过第一连接板连接，四组第二从动轮之间通过第二连接板连接，所述第一连接板和第二连接板分别和两组活塞杆的底部固定连接，所述第一主动轮组和第二主动轮组包括第一主动轮、第二主动轮、第一传动带和第二传动带，所述第一主动轮和第二主动轮的数目均为四组，四组第一主动轮之间通过第一传动带连接，四组第二传动带之间通过第二传动带连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述清洗环的内壁呈环形安装有喷头，所述导管贯穿清洗环和喷头连通。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述第一弧形板和第二弧形板的内腔均安装有电阻丝，所述弧形板的内壁连通有出风口。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述箱体的外壁两侧分别安装有第一电机和第二电机，所述第一电机和第二电机的传动轴贯穿箱体的外壁且分别于箱体内腔最左侧的第一主动轮和最右侧的第二主动轮固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型的汽车减震器活塞杆清洗装置，通过第一主动轮组和第一从动轮组将活塞杆夹持使其移动进入清洗环内，利用清洗环内壁的喷头进行冲洗使得能够将活塞杆表面冲洗彻底完全，使得清洗精度高。

2.本实用新型的汽车减震器活塞杆清洗装置，通过第二主动轮组和第二从动轮组夹持活塞杆进行运行，然后通过鼓风机鼓风以及电阻丝加热，将热风吹向活塞杆使得进行干燥，从而使得具备烘干的功能，节省干燥时间，提高效率。

3.本实用新型的汽车减震器活塞杆清洗装置，通过液压缸工作带动从动轮组上下移动，使得能够夹持不同大小的活塞杆，使得适应性强。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型汽车减震器活塞杆清洗装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型汽车减震器活塞杆清洗装置的清洗环结构示意图；

图3为本实用新型汽车减震器活塞杆清洗装置的弧形板内腔结构示意图；

图4为本实用新型汽车减震器活塞杆清洗装置的箱体外壁结构示意图。

图中：1箱体，2通孔，3第一主动轮组，31、第一主动轮；32、第一传动带；4第一从动轮组，41、第一从动轮；42、一连接板；5活塞杆，6液压缸，7清洗环，8支杆，9导管，10液泵，11进液管，12第二从动轮组，121、第二从动轮；122、第二连接板；13第二主动轮组，131、第二主动轮；132、第二传动带；14第一弧形板，15第二弧形板，16鼓风机，17风管，18喷头，19出风口，20电阻丝，21一电机，22第二电机。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车减震器活塞杆清洗装置，包括箱体1，所述箱体1左右两侧壁均开设有通孔2，所述箱体1的内腔顶部两侧均安装有液压缸6，所述液压缸6的底部插接有活塞杆5，所述箱体1的内腔左侧上下分别安装有第一从动轮组4和第一主动轮组3，所述箱体1的内腔右侧上下分别安装有第二从动轮组12和第二主动轮组13，所述第一从动轮组4和第二从动轮12分别和两组活塞杆5的底部连接，所述箱体1的内腔中间处安装有清洗环7，所述清洗环7的底部通过支杆8和箱体1的内腔底部固定连接，所述箱体1的顶部中间处安装有液泵10，所述液泵10的外壁连通有进液管11，所述液泵10的底部通过导管9和清洗环7连接，所述第二从动轮组12的上端安装有第一弧形板14，所述第二主动轮组13的下端安装有第二弧形板15，所述第一弧形板14固定套装于活塞杆5的外壁，所述箱体1的顶部右侧安装有鼓风机16，所述鼓风机16通过风管17分别和两组弧形板15连通。

本实施例中（请参阅图1）通过第一主动轮3组和第一从动轮组4将活塞杆夹持使其移动进入清洗环7内，利用清洗环7内壁的喷头18进行冲洗使得能够将活塞杆表面冲洗彻底完全，使得清洗精度高。

其中，所述第一从动轮组4和第二从动轮组12分别包括第一从动轮41、第二从动轮121、第一连接板42和第二连接板122，所述第一从动轮41和第二从动轮121数目均为四组，四组第一从动轮41之间通过第一连接板42连接，四组第二从动轮121之间通过第二连接板122连接，所述第一连接板42和第二连接板122分别和两组活塞杆5的底部固定连接，所述第一主动轮组3和第二主动轮组13包括第一主动轮31、第二主动轮131、第一传动带32和第二传动带132，所述第一主动轮31和第二主动轮131的数目均为四组，四组第一主动轮31之间通过第一传动带32连接，四组第二传动带132之间通过第二传动带132连接。

其中，所述清洗环7的内壁呈环形安装有喷头18，所述导管9贯穿清洗环7和喷头18连通。

本实施例中（请参阅图2）通过呈环形设置的喷头18使得能够均匀的冲向需要清洗的活塞杆表面，使得清洗的更加彻底完全。

其中，所述第一弧形板14和第二弧形板15的内腔均安装有电阻丝20，所述弧形板14的内壁连通有出风口19。

本实施例中（请参阅图3）通过电阻丝20加热，然后进行鼓风使得热风吹向活塞杆，使得干燥效率提高，节省时间。

其中，所述箱体1的外壁两侧分别安装有第一电机21和第二电机22，所述第一电机21和第二电机33的传动轴贯穿箱体1的外壁且分别于箱体1内腔最左侧的第一主动轮31和最右侧的第二主动轮131固定连接。

在一种汽车减震器活塞杆清洗装置使用的时候，通过进料装置将需要清洗的活塞杆从通孔2送入，然后通过箱体1内腔左侧的液压缸6工作，使得第一从动轮组4被带动下降，利用第一从动轮41夹持活塞杆，然后通过第一主动轮组3在第一电机21的带动下，使得活塞杆移动，然后进入清洗环7内，通过液泵10工作，将清洗液抽入喷头18冲向活塞杆，使得活塞杆表面能够被冲洗彻底完全，然后活塞杆移动至第二从动轮组12底部时，箱体1内腔右侧液压缸6工作，使得第二从动轮组121下移夹住活塞杆，然后在第二电机22的带动下第二主动轮131转动，使得活塞杆移动，在移动的过程中，鼓风机16工作，同时电阻丝20加热，使得热风通过出风口19吹向活塞杆，对活塞杆进行干燥，然后通过箱体1右侧的通孔2出料即可，该装置结构简单，便于操作，实用性强。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种汽车减震器活塞杆清洗装置，包括箱体(1)，其特征在于：所述箱体(1)左右两侧壁均开设有通孔(2)，所述箱体(1)的内腔顶部两侧均安装有液压缸(6)，所述液压缸(6)的底部插接有活塞杆(5)，所述箱体(1)的内腔左侧上下分别安装有第一从动轮组(4)和第一主动轮组(3)，所述箱体(1)的内腔右侧上下分别安装有第二从动轮组(12)和第二主动轮组(13)，所述第一从动轮组(4)和第二从动轮组(12)分别和两组活塞杆(5)的底部连接，所述箱体(1)的内腔中间处安装有清洗环(7)，所述清洗环(7)的底部通过支杆(8)和箱体(1)的内腔底部固定连接，所述箱体(1)的顶部中间处安装有液泵(10)，所述液泵(10)的外壁连通有进液管(11)，所述液泵(10)的底部通过导管(9)和清洗环(7)连接，所述第二从动轮组(12)的上端安装有第一弧形板(14)，所述第二主动轮组(13)的下端安装有第二弧形板(15)，所述第一弧形板(14)固定套装于活塞杆(5)的外壁，所述箱体(1)的顶部右侧安装有鼓风机(16)，所述鼓风机(16)通过风管(17)分别和两组弧形板(15)连通。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器活塞杆清洗装置，其特征在于：所述第一从动轮组(4)和第二从动轮组(12)分别包括第一从动轮(41)、第二从动轮(121)、第一连接板(42)和第二连接板(122)，所述第一从动轮(41)和第二从动轮(121)数目均为四组，四组第一从动轮(41)之间通过第一连接板(42)连接，四组第二从动轮(121)之间通过第二连接板(122)连接，所述第一连接板(42)和第二连接板(122)分别和两组活塞杆(5)的底部固定连接，所述第一主动轮组(3)和第二主动轮组(13)包括第一主动轮(31)、第二主动轮(131)、第一传动带(32)和第二传动带(132)，所述第一主动轮(31)和第二主动轮(131)的数目均为四组，四组第一主动轮(31)之间通过第一传动带(32)连接，四组第二传动带(132)之间通过第二传动带(132)连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器活塞杆清洗装置，其特征在于：所述清洗环(7)的内壁呈环形安装有喷头(18)，所述导管(9)贯穿清洗环(7)和喷头(18)连通。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器活塞杆清洗装置，其特征在于：所述第一弧形板(14)和第二弧形板(15)的内腔均安装有电阻丝(20)，所述弧形板(14)的内壁连通有出风口(19)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器活塞杆清洗装置，其特征在于：所述箱体(1)的外壁两侧分别安装有第一电机(21)和第二电机(22)，所述第一电机(21)和第二电机(22)的传动轴贯穿箱体(1)的外壁且分别于箱体(1)内腔最左侧的第一主动轮(31)和最右侧的第二主动轮(131)固定连接。