CN209013911U - 气缸盖气门密封带与导管孔同轴度检测装置 - Google Patents

Abstract

一种气缸盖气门密封带与导管孔同轴度检测装置及其检测方法，涉及机械装配检验用具技术领域。本实用新型解决了现有的气缸盖气门密封带与导管孔同轴度检测装置检测时间过长、劳动强度大、效率低的问题。芯轴同轴插设在气门导管内，所述支承圈同轴套设在芯轴上，芯轴与气门导管之间以及芯轴与支承圈之间均为精密配合连接，其中支承圈沿芯轴轴线方向滑动设置，支承圈的上部加工有第一圆台段，刃口件固设在支承圈的底部，所述刃口件上靠近气门密封带的一侧部为刃口且所述刃口相对于芯轴轴线方向倾斜设置，所述刃口与气门密封带无间隙接触，表架固设在支承圈上方的芯轴上，千分表固设在表架上且千分表的表头抵设在支承圈的第一圆台段锥面上。

Description

气缸盖气门密封带与导管孔同轴度检测装置

技术领域

本实用新型涉及一种机械装配中检验用检具，具体涉及一种气缸盖气门密封带与导管孔同轴度检测装置。

背景技术

发动机是利用燃油在气缸中爆炸燃烧后产生的高压推动曲轴运动，气缸中空气的进入和排出是通过气门与缸盖密封带103的贴合来确保密封和打开,当气门关闭的时候，需要确保气缸属于完全密封的状态，保证发动机燃烧的稳定可靠，而气门是沿着气门导管100的导管孔上下运动的,因此气缸盖气门密封带与导管孔同轴度直接影响着过程的有效性,对于整车质量，特别是汽车的动力性能产生显著的影响。

由于气门密封带有锥度并且很窄，较难直接测量。目前,气缸盖气门密封带与导管孔同轴度检测一般是用同轴度仪、三坐标测量机等来检测，但是这种检测方法有以下不足：检测前，需要将半成品气缸盖组件运离装配线，送至三坐标测量机或同轴度仪处，运输距离过长易磕毛碰伤工件，并且，在检测时，需要找正等工序，检测过程时间长，劳动强度大，效率低，成本高，一般用于抽检，不适用于大批量在线检测。

实用新型内容

本实用新型是为了解决现有的气缸盖气门密封带与导管孔同轴度检测装置检测时间过长、劳动强度大、效率低的问题，进而提供了一种气缸盖气门密封带与导管孔同轴度检测装置。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种气缸盖气门密封带与导管孔同轴度检测装置，它包括芯轴、支承圈、刃口件、表架及千分表，所述芯轴同轴插设在气门导管内，所述支承圈同轴套设在芯轴上，芯轴与气门导管之间以及芯轴与支承圈之间均为精密配合连接，其中支承圈沿芯轴轴线方向滑动设置，支承圈的上部加工有第一圆台段，刃口件固设在支承圈的底部，所述刃口件上靠近气门密封带的一侧部为刃口且所述刃口相对于芯轴轴线方向倾斜设置，所述刃口与气门密封带无间隙接触，第一圆台段的锥面母线与芯轴轴线之间所夹锐角以及刃口与芯轴轴线之间所夹锐角均与气门密封带的锥面母线与芯轴轴线之间所夹锐角相等，表架固设在支承圈上方的芯轴上，千分表固设在表架上且千分表的表头抵设在支承圈的第一圆台段锥面上。

进一步地，芯轴的上部为光轴，下部为变截面轴，所述变截面轴包括由下到上依次同轴固接为一体的第一圆柱段、第二圆柱段、第二圆台段及第三圆柱段，其中第二圆台段的小端与第二圆柱段固接，第二圆柱段的直径以及第二圆台段的小端直径均小于第一圆柱段的直径设置，第二圆台段的锥面与气门导管的内壁顶端无间隙接触，第一圆柱段与气门导管之间精密配合连接，光轴的直径小于第三圆柱段的直径设置。

进一步地，刃口件的刃口为凸棱结构。

进一步地，支承圈的下部加工有第三圆台段，所述第三圆台段的大端靠近第一圆台段设置，第三圆台段的锥面与气门密封带之间存在间隙。

进一步地，支承圈的底部加工有凹槽，刃口件固设在凹槽内。

进一步地，刃口件与支承圈之间通过螺栓固接。

本实用新型与现有技术相比具有以下效果：

一、本申请中随着支承圈沿芯轴的周向转动，通过支承圈的上下移动，实现刃口件与气缸盖气门密封带之间始终为无间隙接触，即可将气门密封带与导管孔同轴度的数值显示于千分表上。本申请结构简单，成本低，能够快速、准确的在线检测气缸盖气门密封带与导管孔的同轴度。

二、一次检测完成后，将整套检测装置从气缸盖中拔出，插入下一个气缸盖导管孔中进行检测。不需要重新安装检测装置，检测效率更高，操作简捷、省力。

附图说明

图1为本实用新型的主视示意图(局部剖视)；

图2为气缸盖的主剖视示意图；

图3为芯轴的主视示意图；

图4为支承圈的主视示意图(局部剖视)；

图5为刃口件的主剖视示意图；

图6为图5的A-A向剖视示意图。

具体实施方式

具体实施方式一：结合图1～6说明本实施方式，一种气缸盖气门密封带与导管孔同轴度检测装置，它包括芯轴1、支承圈2、刃口件3、表架4及千分表5，所述芯轴1同轴插设在气门导管100内，所述支承圈2同轴套设在芯轴1上，芯轴1与气门导管100之间以及芯轴1与支承圈2之间均为精密配合连接，其中支承圈2沿芯轴1轴线方向滑动设置，支承圈2的上部加工有第一圆台段21，刃口件3固设在支承圈2的底部，所述刃口件3上靠近气门密封带103的一侧部为刃口31且所述刃口31相对于芯轴1轴线方向倾斜设置，所述刃口31与气门密封带103无间隙接触，第一圆台段21的锥面母线与芯轴1轴线之间所夹锐角以及刃口31与芯轴1轴线之间所夹锐角均与气门密封带103的锥面母线与芯轴1轴线之间所夹锐角相等，表架4固设在支承圈2上方的芯轴1上，千分表5固设在表架4上且千分表5的表头抵设在支承圈2的第一圆台段21锥面上。芯轴1的下部抵设在气门导管100内，刃口件3上靠近气门密封带103的一侧部为刃口31，第一圆台段21的锥面母线与芯轴1轴线之间所夹锐角以及刃口31与芯轴1轴线之间所夹锐角均与气门密封带103的锥面母线与芯轴1轴线之间所夹锐角相等，相当于将较窄的气门密封带103的锥面延伸到了第一圆台段21的锥面上，即方便了测量，又保证了测量结果的准确。

检测过程中，千分表5、表架4、芯轴1及气门导管100之间的相对位置不变，手动转动支承圈2，使刃口31均匀抵着气门密封带103旋转一圈，随着支承圈2沿芯轴1的周向转动，通过支承圈2的上下移动，实现刃口件3与气缸盖101气门密封带103之间始终为无间隙接触，即可将气门密封带103与导管孔同轴度的数值显示于千分表5上。支承圈2上的第一圆台段21锥面为为高精加工而成，保证检测精度。本申请结构简单，成本低，能够快速、准确的在线检测气缸盖101气门密封带103与导管孔的同轴度。

芯轴1的上部为光轴，下部为变截面轴，所述变截面轴包括由下到上依次同轴固接为一体的第一圆柱段11、第二圆柱段12、第二圆台段13及第三圆柱段14，其中第二圆台段13的小端与第二圆柱段12固接，第二圆柱段12的直径以及第二圆台段13的小端直径均小于第一圆柱段11的直径设置，第二圆台段13的锥面与气门导管100的内壁顶端无间隙接触，第一圆柱段11与气门导管100之间精密配合连接，光轴的直径小于第三圆柱段14的直径设置。通过第二圆台段13的锥面将芯轴1抵设在气门导管100的管口位置，使得在检测过程中芯轴1与气门导管100之间的相对位置不变。设置第二圆柱段12，降低芯轴1下部的加工难度，更易保证芯轴1下部与气门导管100之间的精密配合。第一圆柱段11的下端加工有倒角。第三圆柱段14用于限定支承圈2的最低位置，使得在将检测装置整体转移至另一个气门导管100内时，第三圆柱段14托住支承圈2及其上的刃口件3，使其不会下滑，便于移动。

刃口件3的刃口31为凸棱结构。刃口件3与气门密封带103之间的接触为点接触，使得检测结果更加准确。

支承圈2的下部加工有第三圆台段22，所述第三圆台段22的大端靠近第一圆台段21设置，第三圆台段22的锥面与气门密封带103之间存在间隙。保证在检测过程中，支承圈2上下移动时第三圆台段22的锥面不会与气门密封带103接触，从而保证刃口件3与气门密封带103之间的紧密接触。

支承圈2的底部加工有凹槽，刃口件3固设在凹槽内。

刃口件3与支承圈2之间通过螺栓固接。

一种使用上述检测装置的检测方法，它包括如下步骤：

步骤一、将加工有气门导管100、气门座圈102及气门密封带103的气缸盖101放置在工作台上；

步骤二、将芯轴1竖直插入气门导管100中，使芯轴1上的第二圆台段13的锥面抵住气门导管100的顶部；

步骤三、将安装有刃口件3的支承圈2套设在芯轴1的上部，直至刃口件3的刃口31抵到气门密封带103上；

步骤四、将表架4通过拧紧螺钉固装在芯轴1的上部；

步骤五、将千分表5插入表架4的卡口，使千分表5的表头抵到支承圈2上第一圆台段21的锥面上，通过夹紧螺钉固定千分表5；

步骤六、手动转动支承圈2，使刃口件3上的刃口31均匀抵着气门密封带103旋转一圈，气门密封带103与气门导管100孔之间的同轴度误差将经过刃口件3使支承圈2上下移动，通过与气门密封带103锥度相同的第一圆台段21锥面推动千分表5的表头，使数值显示于千分表5上。

检测完成后，将整套检测装置从该气缸盖101中拔出，插入下一个气缸盖101导管孔中进行检测。不需要重新安装检测装置，检测效率更高，操作简捷、省力，可实现在线检测。

Claims (6)

1.一种气缸盖气门密封带与导管孔同轴度检测装置，其特征在于：它包括芯轴(1)、支承圈(2)、刃口件(3)、表架(4)及千分表(5)，所述芯轴(1)同轴插设在气门导管(100)内，所述支承圈(2)同轴套设在芯轴(1)上，芯轴(1)与气门导管(100)之间以及芯轴(1)与支承圈(2)之间均为精密配合连接，其中支承圈(2)沿芯轴(1)轴线方向滑动设置，支承圈(2)的上部加工有第一圆台段(21)，刃口件(3)固设在支承圈(2)的底部，所述刃口件(3)上靠近气门密封带(103)的一侧部为刃口(31)且所述刃口(31)相对于芯轴(1)轴线方向倾斜设置，所述刃口(31)与气门密封带(103)无间隙接触，第一圆台段(21)的锥面母线与芯轴(1)轴线之间所夹锐角以及刃口(31)与芯轴(1)轴线之间所夹锐角均与气门密封带(103)的锥面母线与芯轴(1)轴线之间所夹锐角相等，表架(4)固设在支承圈(2)上方的芯轴(1)上，千分表(5)固设在表架(4)上且千分表(5)的表头抵设在支承圈(2)的第一圆台段(21)锥面上。

2.根据权利要求1所述的气缸盖气门密封带与导管孔同轴度检测装置，其特征在于：芯轴(1)的上部为光轴，下部为变截面轴，所述变截面轴包括由下到上依次同轴固接为一体的第一圆柱段(11)、第二圆柱段(12)、第二圆台段(13)及第三圆柱段(14)，其中第二圆台段(13)的小端与第二圆柱段(12)固接，第二圆柱段(12)的直径以及第二圆台段(13)的小端直径均小于第一圆柱段(11)的直径设置，第二圆台段(13)的锥面与气门导管(100)的内壁顶端无间隙接触，第一圆柱段(11)与气门导管(100)之间精密配合连接，光轴的直径小于第三圆柱段(14)的直径设置。

3.根据权利要求1或2所述的气缸盖气门密封带与导管孔同轴度检测装置，其特征在于：刃口件(3)的刃口(31)为凸棱结构。

4.根据权利要求3所述的气缸盖气门密封带与导管孔同轴度检测装置，其特征在于：支承圈(2)的下部加工有第三圆台段(22)，所述第三圆台段(22)的大端靠近第一圆台段(21)设置，第三圆台段(22)的锥面与气门密封带(103)之间存在间隙。

5.根据权利要求1、2或4所述的气缸盖气门密封带与导管孔同轴度检测装置，其特征在于：支承圈(2)的底部加工有凹槽，刃口件(3)固设在凹槽内。

6.根据权利要求5所述的气缸盖气门密封带与导管孔同轴度检测装置，其特征在于：刃口件(3)与支承圈(2)之间通过螺栓固接。