CN209011654U - 一种旋转式汽车停车设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车停车管理技术领域，公开了一种旋转式汽车停车设备，包括电机架和停车组件，停车组件包括圆形转盘、转盘支架和用于承载车辆的托盘组件，圆形转盘转动固定于转盘支架，托盘组件设于圆形转盘上并始终与水平面保持平行；电机架设于圆形转盘侧面，与圆形转盘连接并提供动力。本停车设备突破了现有停车设备的模式，采用圆形转盘，通过联动效应同步同向稳定转动，使停车托盘平台运行平稳，保障车辆始终保持水平；本停车设备结构简单，制作方便，几乎各零部件均具有对称性，无论在工艺设计方面还是生产制造方面都可减少成本；多个停车设备可进行并排直线均匀排布，实现最大的存取容量，节省占地面面积，充分节省停车空间。

Description

一种旋转式汽车停车设备

技术领域

本实用新型涉及汽车停车管理技术领域，更具体地，涉及一种旋转式汽车停车设备。

背景技术

随着经济的发展，人们生活生平的不断提高，家庭轿车的数量也在不断增加，各地汽车保有量大幅增加，现有规划的停车位数量有限，出现各种违规停车现象，给正常的交通管理和车主、行人都造成麻烦。立体停车设备的发明为减缓泊车用地紧张提供了解决方案，但现有的立体停车设备多采用立体固定层状结构，这种停车装置由于停车位置固定，车辆转移需要较复杂的转运装置，结构复杂、成本高，空间利用率低。在停车和用车的矛盾日益加剧的形势下，设计高效、便捷、实用性更强的的停车设备具有重要意义。

实用新型内容

本实用新型为克服上述现有技术所述的至少一种缺陷，提供一种旋转式汽车停车设备，可根据具体场地特点，设计设备尺寸，也可以采用多排并列排布互联的方式来增加停车位，结构简单，可靠性好，占地面积少，利用率高，实用性高。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种旋转式汽车停车设备，包括电机架和停车组件，所述停车组件包括圆形转盘、转盘支架和用于承载车辆的托盘组件， 所述圆形转盘转动固定于转盘支架，所述托盘组件设于圆形转盘上并始终与水平面保持平行；所述电机架设于圆形转盘侧面，与圆形转盘连接并提供动力。其中，一个停车组件包括两个圆形转盘，每个圆形转盘均由独立的转盘支架支撑。托盘组件设于两个圆形转盘之间，与两个圆形转盘均转动连接并始终保持与水平面平行。一个停车组件上设有多个托盘组件，数量一般为偶数个，而每个托盘组件只能停放一辆汽车。电机架驱动一个圆形转盘进行转动，圆形转盘带动另一个圆形转盘，通过联动效应实现整个停车组件同步同向稳定转动。

进一步地，所述圆形转盘包括转盘轴、轮毂、连接钢条、圆管外缘和托盘转轴，转盘轴转动设于轮毂中心位置，轮毂通过均匀分布的连接钢条与圆管外缘焊接为一体；所述托盘转轴焊接于圆管外缘上，与轮毂所在平面垂直。其中，圆管外缘由圆管弯曲形成。托盘转轴焊接在圆管外缘上需保证同向、等间距，并与轮毂所在平面垂直。

进一步地，所述托盘组件包括托盘、轴承座和轴承，轴承座设于托盘前后两端，托盘通过轴承、轴承座与圆形托盘转动固定；托盘前后两端分别与不同的圆形转盘连接，所述圆形转盘均匀设有多个托盘组件。其中，托盘通过轴承、轴承座与圆形托盘上的托盘转轴转动固定，托盘前后两端分别与不同圆形转盘上的托盘转轴连接。

进一步地，所述圆形转盘包括大小相同的主动转盘和从动转盘，所述主动转盘与从动转盘的圆心位于同一水平线，且两圆心距离等于托盘的长度值。其中，主动转盘和从动转盘大小、结构相同，保持于同一水平高度，托盘组件设于主动托盘和从动托盘之间。电机架设置于主动转盘一侧，驱动主动转盘进行转动，主动转盘上的托盘转轴带动托盘，通过托盘推动从动托盘同步旋转。

进一步地，所述转盘支架包括轴套、底板和桁架，轴套通过桁架与底板焊接为一体，轴套与圆形转盘转动连接，底板与地基固定连接。其中，每个转盘支架单独支撑一个圆形转盘，转盘支架的高度大于圆形转盘的半径，以保证支撑圆形转盘旋转。转盘支架上端的轴套与圆形转盘的转盘轴转动连接，并起支撑作用。

进一步地，所述电机架设有电机、变速器和联轴器，电机架与地基固定连接；所述变速器设有输入轴和输出轴，输入轴与电机连接，输出轴通过联轴器与主动转盘连接。电机、变速器均设于电机架上，一般地，变速器为减速器，电机与减速器的输入轴连接，减速器的输出轴通过联轴器与主动转盘的转盘轴连接，驱动主动转盘旋转。

进一步地，所述停车组件还包括设于圆形转盘底部的转盘支撑轨，转盘支撑轨的上部为弧形结构，弧形结构均匀设有传动机件。其中，一个圆形转盘对应一个转盘支撑轨，转盘支撑轨上部为弧形结构，弧度与圆形转盘外径匹配，弧形结构中间避空并均匀设置有传动机件，传动机件主要用于支撑圆形转盘并方便其进行旋转。

进一步地，所述传动机件包括支撑轴和支撑轴承，轴承套接于轴的中部用于支撑并传动圆形转盘。其中，支撑轴架接在转盘支撑轨的弧形结构上，支撑轴承装于支撑轴上，夹于避空位置，与圆形转盘直接接触。

进一步地，所述停车组件还包括用于车辆进出车位的斜坡板，所述斜坡板设于停车组件底部，与托盘前后两端贴合。其中，斜坡板固定设于停车组件底部，位于两个圆形转盘之间，当托盘旋转到最底部位置时，托盘前后两端可与斜坡板贴合，方便车辆进出车位。

进一步地，包括多组停车组件，多组停车组件并列排布且同步转动。为了适当增加车位，可增加多组停车组件，通过联动实现多组停车组件同步旋转。其中，不同组停车组件之间通过圆形转盘中的转盘轴实现同步旋转。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：1）本停车设备突破了现有停车设备的模式，采用圆形转盘，主动、从动圆形转盘通过联动效应同步同向稳定转动，使停车托盘平台运行平稳，保障车辆始终保持水平；2）本停车设备结构简单，制作方便，几乎各零部件均具有对称性，无论在工艺设计方面还是生产制造方面都可减少成本；3）多个停车设备可进行并排直线均匀排布，实现最大的存取容量，节省占地面面积，充分节省停车空间；4）本停车设备合理化安排车辆进出车位，最底端的停车托盘前后两端均贴合有斜坡板，出场车不需要倒车，可直接往前驶出，确保无论是进场车辆还是出场车辆都不会发生碰撞，提高汽车停取效率。在停车场使用高峰期，可以缓解交通堵塞，车辆管理高效有序，让用户觉得更安全、方便和节省时间。

附图说明

图1是实施例1停车设备的整体结构立体图。

图2是实施例1停车设备的整体结构主视图。

图3是实施例1停车设备的整体结构侧视图。

图4是圆形转盘的结构视图。

图5是托盘组件的结构视图。

图6是转盘支架的结构视图。

图7是电机架的结构侧视图。

图8是转盘支撑轨的结构主视图。

图9是转盘支撑轨的结构剖视图。

图10是实施例2停车设备的整体结构立体图。

其中，1电机架，11电机，12变速器，13联轴器，2圆形转盘，21转盘轴，22轮毂，23连接钢条，24圆管外缘，25托盘转轴，201主动转盘，202从动转盘，3转盘支架，31轴套，32底板，33桁架，4托盘组件，41托盘，42轴承座，43轴承，5转盘支撑轨，51传动机件，511支撑轴，512支撑轴承，6斜坡板，7车辆。

具体实施方式

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”“长”“短”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：

实施例1

如图1所示，本实施例提供了一种旋转式汽车停车设备，包括电机11架1和一个停车组件，停车组件包括两个圆形转盘2、两个转盘支架3、八个用于承载车辆7的托盘组件4、两个设于圆形转盘2底部的转盘支撑轨5和两张用于车辆7进出车位的斜坡板6。

具体地，圆形转盘2包括转盘轴21、轮毂22、连接钢条23、圆管外缘24和托盘转轴25，圆管外缘24由圆管弯曲形成，转盘轴21转动设于轮毂22中心位置，轮毂22通过均匀分布的连接钢条23与圆管外缘24焊接为一体。托盘转轴25焊接于圆管外缘24上，保证同向、等间距，并与轮毂22所在平面垂直。圆形转盘2包括主动转盘201和从动转盘202。

转盘支架3包括轴套31、底板32和桁架33，轴套31通过桁架33与底板32焊接为一体，轴套31与圆形转盘2上的转盘轴21转动连接，并起支撑作用，底板32与地基固定连接。其中，每个转盘支架3单独支撑一个圆形转盘2，转盘支架3的高度大于圆形转盘2的半径，以保证支撑圆形转盘2旋转。

托盘组件4设于圆形转盘2上并始终与水平面保持平行，托盘组件4包括托盘41、轴承座42和轴承43，轴承座42设于托盘41前后两端，托盘41前后两端分别与不同圆形转盘2上的托盘转轴25连接，通过轴承43、轴承座42与圆形托盘41上的托盘转轴25转动固定，夹于主动托盘41和从动托盘41之间。圆形转盘2均匀设有八个托盘组件4，每个托盘组件4只能停放一辆汽车。

圆形转盘2分为大小、结构相同的主动转盘201和从动转盘202，主动转盘201与从动转盘202的圆心位于同一水平线，且两圆心距离等于托盘41的长度值。

具体地，转盘支撑轨5的上部为弧形结构，弧形结构均匀设有传动机件51。一个圆形转盘2对应一个转盘支撑轨5，转盘支撑轨5上部为弧形结构，弧度与圆形转盘2外径匹配，弧形结构中间避空并均匀设置有传动机件51，传动机件51包括支撑轴511和支撑轴承512，撑轴架接在转盘支撑轨5的弧形结构上，支撑轴承512套接于支撑轴511的中部，夹于避空位置，与圆形转盘2直接接触，用于支撑并传动圆形转盘2。

斜坡板6固定设于停车组件底部，位于两个圆形转盘2之间，当托盘41旋转到最底部位置时，托盘41前后两端可与斜坡板6贴合，方便车辆7进出车位。

另外，电机架1设有电机11、变速器12和联轴器13，电机11、变速器12均设于电机架1上，电机架1与地基固定连接，变速器12设有输入轴和输出轴，电机11与变速器12的输入轴连接，变速器12的输出轴通过联轴器13与主动转盘201的转盘轴21连接。其中，电机类型为步进电机。

电机架1设置于主动转盘201一侧，驱动主动转盘201旋转，主动转盘201上的托盘转轴25带动托盘41，通过托盘41推动从动转盘202同步旋转，联动效应实现整个停车组件同步同向稳定转动。在整个设备中，利用了圆形的对称性来达到整体设备平衡的目的，不论停车设备上有多少辆车，只需要看车辆7数是双数还是单数来调整平衡。当车数是单数时，停车设备中最底部停放车辆7的托盘41不上升，设备就能处于平衡状态；当车数是双数时，设备就只需转到左右对称的位置就能进入平衡状态。采用步进电机提供动力，精准度更高，可控性也更好。

整个停车设备的操作如下：

电机11启动，通过减速器输出，使停车组件进行运转，将空的托盘41，即车位，转动到停车组件最底部。托盘41前后两端可与斜坡板6贴合，将车辆7稳定停放在托盘41上，司机人员下车离开。当下一辆汽车需要进行停放或者汽车需要开出时，转动停车组件，使相应的托盘41转动到停车组件最底部即可。

实施例2

如图1所示，本实施例提供了一种旋转式汽车停车设备，包括电机架1和多组停车组件，多组停车组件并列排布且同步转动。为了适当增加车位，增加多组停车组件，通过联动实现多组停车组件同步旋转。本实施例的运行原理和结构连接方式与实施例1基本一致，不同之处在于，具有多组停车组件。

停车组件之间通过圆形转盘2中的转盘轴21实现同步旋转，通过一个主动转盘201和多个从动转盘202组合而成，不同停车组件上托盘组件4的位置水平对齐，同步旋转。当停车设备的电机11启动时，主动转盘201带动从动转盘202，从动转盘202通过转盘轴21带动相邻停车组件的圆形转盘2进行动，使多组停车组件同时运行，不同停车组件对应位置的托盘组件4同步转动，上升或降落。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种旋转式汽车停车设备，其特征在于：包括电机架（1）和停车组件，所述停车组件包括圆形转盘（2）、转盘支架（3）和用于承载车辆（7）的托盘组件（4），所述圆形转盘（2）转动固定于转盘支架（3），所述托盘组件（4）设于圆形转盘（2）上并始终与水平面保持平行；所述电机架（1）设于圆形转盘（2）侧面，与圆形转盘（2）连接并提供动力；所述托盘组件（4）包括托盘（41）、轴承座（42）和轴承（43），轴承座（42）设于托盘（41）前后两端，托盘（41）通过轴承（43）、轴承座（42）与圆形托盘（41）转动固定；托盘（41）前后两端分别与不同的圆形转盘（2）连接，所述圆形转盘（2）均匀设有多个托盘组件（4）；所述圆形转盘（2）包括大小相同的主动转盘（201）和从动转盘（202），所述主动转盘（201）与从动转盘（202）的圆心位于同一水平线，且两圆心距离等于托盘（41）的长度值。

2.根据权利要求1所述的一种旋转式汽车停车设备，其特征在于：所述圆形转盘（2）包括转盘轴（21）、轮毂（22）、连接钢条（23）、圆管外缘（24）和托盘转轴（25），转盘轴（21）转动设于轮毂（22）的中心位置，轮毂（22）通过均匀分布的连接钢条（23）与圆管外缘（24）焊接为一体；所述托盘转轴（25）焊接于圆管外缘（24）上，与轮毂（22）所在平面垂直。

3.根据权利要求1所述的一种旋转式汽车停车设备，其特征在于：所述转盘支架（3）包括轴套（31）、底板（32）和桁架（33），轴套（31）通过桁架（33）与底板（32）焊接为一体，轴套（31）与圆形转盘（2）转动连接，底板（32）与地基固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种旋转式汽车停车设备，其特征在于：所述电机架（1）设有电机（11）、变速器（12）和联轴器（13），电机架（1）与地基固定连接；所述变速器（12）设有输入轴和输出轴，输入轴与电机（11）连接，输出轴通过联轴器（13）与主动转盘（201）连接。

5.根据权利要求1所述的一种旋转式汽车停车设备，其特征在于：所述停车组件还包括设于圆形转盘（2）底部的转盘支撑轨（5），转盘支撑轨（5）的上部为弧形结构，弧形结构均匀设有传动机件（51）。

6.根据权利要求5所述的一种旋转式汽车停车设备，其特征在于：所述传动机件（51）包括支撑轴（511）和支撑轴承（512），轴承套接于轴的中部用于支撑并传动圆形转盘（2）。

7.根据权利要求1-6任一项所述的一种旋转式汽车停车设备，其特征在于：所述停车组件还包括用于车辆进出车位的斜坡板（6），所述斜坡板（6）设于停车组件底部，与托盘（41）前后两端贴合。

8.根据权利要求7所述的一种旋转式汽车停车设备，其特征在于：包括多组停车组件，多组停车组件并列排布且同步转动。