CN208993795U - 备胎固定装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种备胎固定装置及汽车，涉及车辆制造技术。本实用新型，在汽车的车体(100)上设置具有锁孔(203)及磁吸部的固定座(200)，当控制开关控制磁吸部通电并吸附锁芯(201)时，锁芯(201)朝向固定座(200)移动至第一预设位置，此时，锁芯(201)插设在固定座(200)的锁孔(203)中；当控制开关控制磁吸部断电并释放锁芯(201)时，锁芯(201)在安装在锁孔(203)中的第一弹性件(202)的作用下远离固定座(200)移动至第二预设位置，此时，锁芯(201)与车体(100)共同夹持备胎(300)，以实现对备胎(300)的可靠固定，操作简单便捷，且能够有效防止备胎(300)被盗。

Description

备胎固定装置及汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术，尤其涉及一种备胎固定装置及汽车。

背景技术

备胎是汽车非常重要的备件，在汽车轮胎出现故障时，可以用来替代出现故障的轮胎，保证车辆顺利行驶。一般，汽车后备箱行李区盖板下面设置有备胎仓，备胎放置在备胎仓中。

现有技术中，备胎通常是通过固定螺栓固定在车体上，当汽车轮胎出现漏气、爆胎等问题时，将固定螺栓拆下，将备胎取出并替换出现问题的轮胎。然而，固定螺栓的拆卸通常需要使用专用工具，操作非常不便。

实用新型内容

针对现有技术中的上述缺陷，本实用新型提供一种备胎固定装置及汽车，便于轮胎的固定及取出。

本实用新型的第一个方面是提供一种备胎固定装置，包括：固定座，所述固定座固定设置在所述车体上，所述固定座上设置有锁孔，所述锁孔中设置有磁吸部，且所述锁孔中固定设置有第一弹性件；备胎，所述备胎套设在所述固定座上；锁芯，所述锁芯具有磁性部，所述锁芯与所述第一弹性件固定连接，且所述锁芯能够插设在所述锁孔中；控制开关，所述控制开关与所述磁吸部电连接。

其中，所述控制开关用于控制所述磁吸部通电并吸附所述磁性部以使所述锁芯朝向所述固定座移动至第一预设位置；所述控制开关还用于控制所述磁吸部断电并释放所述磁性部，以使所述锁芯在所述第一弹性件的作用下远离所述固定座移动至第二预设位置，并将所述备胎夹设在所述锁芯与所述车体之间。

本实用新型提供的汽车，在汽车的车体上设置具有锁孔及磁吸部的固定座，当控制开关控制磁吸部通电并吸附锁芯时，锁芯朝向所述固定座移动至第一预设位置，此时，锁芯插设在固定座的锁孔中；当控制开关控制磁吸部断电并释放锁芯时，锁芯在所述安装在锁孔中的第一弹性件的作用下远离所述固定座移动至第二预设位置，此时，所述锁芯与所述车体共同夹持所述备胎，以实现对备胎的可靠固定，操作简单便捷，且能够有效防止备胎被盗。

可选地，所述第一弹性件的一端固定在所述锁孔中，所述第一弹性件的另一端与所述锁芯固定连接，以免锁芯在远离锁孔运动的过程中掉落，从而保证备胎固定装置的工作可靠性。

可选地，所述锁芯包括：能够插设在所述锁孔中的芯轴，所述芯轴背离所述锁孔的一端设置有卡座，所述卡座用于在所述锁芯运动至所述第二预设位置时与所述车体共同夹持所述备胎。

可选地，所述第一弹性件与所述芯轴固定连接。

可选地，所述固定座背离所述车体的一端设置有与所述锁孔连通的容纳槽，所述容纳槽用于在所述锁芯运动至所述第一预设位置时容纳所述卡座，以使备胎能够顺利地套设在固定座上或者从固定座上取下。

可选地，所述锁孔为多个，至少一个所述锁孔中设置有所述第一弹性件，以保证锁芯与固定座之间的磁吸力的可靠性，并保证锁芯能够顺利弹出锁孔，从而保证备胎固定装置的工作可靠性。

可选地，至少一个固定柱，所述固定柱固定设置在所述车体上，所述备胎上设置有与所述固定柱滑动配合的第一固定孔，所述固定柱穿设在所述第一固定孔中，固定柱与固定座还能够共同承担备胎的施加的作用力，提高备胎固定装置的强度，保证对备胎的定位可靠性，并保证备胎固定装置的工作可靠性。

可选地，所述备胎固定装置还包括：固定盘，所述固定盘套设在所述固定座上；第二弹性件，所述第二弹性件套设在所述固定座上，所述第二弹性件设置在所述固定盘朝向所述车体的一侧，所述第二弹性件用于抵推所述固定盘，以使所述备胎能够夹紧在所述固定盘与所述锁芯之间，以免在汽车行驶过程中，备胎与车体等部件碰撞并产生噪音。

可选地，所述固定盘上设置有与所述固定柱滑动配合的第二固定孔，所述固定柱穿设在所述第二固定孔中。

可选地，所述备胎上设置有通孔，所述通孔朝向所述车体的一端设置有沿径向向内延伸的固定凸台，所述固定凸台的内周形成与所述固定座配合的中心孔，所述固定凸台夹持在所述锁芯与所述车体之间，以使锁芯能够隐藏在通孔中，有助于提高备胎固定装置的安全性，提高防盗性能。

本实用新型的另一个方面是提供一种汽车，包括：车体以及安装在所述车体上的备胎固定装置；其中，所述备胎固定装置为前述任一项所述的备胎固定装置。

本实用新型提供的汽车，在汽车的车体上设置具有锁孔及磁吸部的固定座，当控制开关控制磁吸部通电并吸附锁芯时，锁芯朝向所述固定座移动至第一预设位置，此时，锁芯插设在固定座的锁孔中；当控制开关控制磁吸部断电并释放锁芯时，锁芯在所述安装在锁孔中的第一弹性件的作用下远离所述固定座移动至第二预设位置，此时，所述锁芯与所述车体共同夹持所述备胎，以实现对备胎的可靠固定，操作简单便捷，且能够有效防止备胎被盗。

附图说明

图1为本实施例一提供的备胎固定装置的结构示意图一；

图2为本实施例一提供的备胎固定装置的爆炸示意图一；

图3为本实施例一提供的备胎固定装置的爆炸示意图二(不包括备胎)；

图4为本实施例一提供的备胎固定装置中锁芯的结构示意图；

图5为本实施例一提供的备胎固定装置中固定座的结构示意图；

图6为本实施例一提供的备胎固定装置中车体的结构示意图；

图7为本实施例一提供的备胎固定装置中备胎的结构示意图；

图8为本实施例二提供的备胎固定装置的爆炸示意图一；

图9为本实施例二提供的备胎固定装置的爆炸示意图二(不包括备胎)；

图10为本实施例二提供的备胎固定装置中，第二弹性件处于压缩状态的结构示意图；

图11为图10的局部放大示意图；

图12为本实施例二提供的备胎固定装置中，第二弹性件处于伸展状态的结构示意图；

图13为图12的局部放大示意图。

附图标记说明：

100-车体； 101-固定柱； 200固定座；

201-锁芯； 201a-芯轴； 201b-卡座；

202-第一弹性件； 203-锁孔； 204-容纳槽；

205-固定盘； 205a-第二固定孔； 206-第二弹性件；

300-备胎； 301-第一固定孔； 302-固定凸台；

303-中心孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于方便描述不同的部件，而不能理解为指示或暗示顺序关系、相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

汽车是借助于自身的动力装置驱动，且具有4个或4个以上的车轮的非轨道无架线车辆，主要用于载运人和/或货物、牵引载运人和/或货物。汽车按照用途分为普通运输汽车和专用车，其中，普通运输汽车又可分为轿车、客车、货车。

汽车总体结构通常包括：发动机、底盘、车身以及电器与电子设备四大部分；其中，发动机用于将输送进来的燃料燃烧产生的能量转换为机械能并输出可驱动汽车行驶的动力的部件，是汽车的动力装置；底盘是接受发动机的动力，使汽车运动并按驾驶员的操纵而正常行驶的部件，是汽车的基体，其上安装有传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统；车身承载并安装在底盘上，是汽车的主要承载部件，是驾驶员的工作场所，也是装载乘客和货物的部件。

行驶系统能够接受经传动系统传来的转矩，并通过驱动轮与路面之间的附着作用产生汽车牵引力，保证汽车正常行驶，并尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击和振动，保证汽车行驶的平顺性。行驶系统主要包括：车轴，车轴通过悬架与车身连接，车轴的两端安装有车轮，车轴主要用于传递车身与车轮之间的各向作用力及其所产生的弯矩和转矩，如：车架所受到的垂直载荷通过车轴传递到车轮上，车轮上的滚动阻力、驱动力、制动力和侧向力及其弯矩、转矩又通过车轴传递给悬架和车身。

其中，车轮主要包括：轮辋和轮辐，轮辋是车轮上安装和支撑轮胎的部件，轮辐是车轮上介于车轴和轮辋之间的支撑部件。

目前，大多数汽车中均设置有备胎，备胎主要用于在某一车轮上的轮胎出现爆胎等故障时，替换出现故障的轮胎，以免汽车中途抛锚。车身后备箱行李区的盖板下面一般设置有备胎仓，备胎放置在备胎仓中。

实施例一

图1为本实施例一提供的备胎固定装置的结构示意图一；图2为本实施例一提供的备胎固定装置的爆炸示意图一；图3为本实施例一提供的备胎固定装置的爆炸示意图二(不包括备胎)；图4为本实施例一提供的备胎固定装置中锁芯的结构示意图。

请参照图1-图4，本实施例提供一种备胎固定装置，包括：固定座200，固定座200上设置有锁孔203，锁孔203中固定设置有第一弹性件202；备胎300，备胎300套设在固定座200上；锁芯201，锁芯201具有磁性部，锁芯201与第一弹性件202固定连接，且锁芯201能够插设在锁孔203中；控制开关，控制开关与固定座200电连接。

其中，控制开关用于控制固定座200通电并吸附磁性部以使锁芯201朝向固定座200移动至第一预设位置；控制开关还用于控制固定座200断电并释放磁性部，以使锁芯201在第一弹性件202的作用下远离固定座200移动至第二预设位置，并将备胎300夹设在锁芯201与车体100之间。

具体地，车体100上设置有备胎仓，固定座200设置在备胎仓中，固定座200可以与车体100焊接固定，以提高固定座200与车体100的连接可靠性。固定座200具体为柱体，例如：圆柱、立方柱等。

固定座200背离车体100的一端设置有锁孔203，锁孔203中设置有磁吸部，磁吸部通过导线与控制开关电连接，以使用户能够通过控制开关控制磁吸部通电或断电。

锁孔203具有底壁及侧壁，侧壁围设在底壁的外周，底壁及侧壁共同围成能够收容至少部分锁芯201的收容空间；并且，侧壁背离底壁的一端围成可供锁芯201进入收容空间的入口。锁孔203的底壁可以安装有硅钢片，以形成用于吸附锁芯201的磁吸部。磁吸部的表面可以形成有连接端子，连接端子通过导线与控制开关电连接。当然，磁吸部的实现方式并不限于此，本实施例此处只是举例说明，例如：锁孔203的部分侧壁上也可以安装有硅钢片，侧壁上的硅钢片形成用于吸附锁芯201的磁吸部。

控制开关具体可以设置在汽车的中控台、车钥匙等便于用户操控的区域中。控制开关具体可以为按钮、旋钮或者触摸屏。本实施例对于控制开关的具体结构不做具体限定，只要能够实现其控制磁吸部通电、断电的功能即可。

此外，可以由汽车电源为磁吸部及控制开关提供电能，也可以由独立的电池为磁吸部及控制开关提供电能，本实施例对此不做具体限定。

锁芯201具有磁性部，磁性部具体由能够被磁吸部吸附的材料制成；锁芯201朝向锁孔203的一端可以形成磁性部，或者锁芯201整体均为磁性部，本实施例对此不做具体限定，只要能够实现锁芯201被固定座200的磁吸部吸附的功能即可。

为了保证锁芯201与固定座200之间的磁吸力的可靠性，固定座200上可以设置有多个也即至少两个锁孔203，相应地，锁芯201具有至少两个能够插设在锁孔203中的芯轴201a。芯轴201a背离锁孔203一端设置有卡座201b，卡座201b用于将各芯轴201a连接，且卡座201b用于在锁芯201运动至第二预设位置时与车体100共同夹持备胎300。

锁芯201中还设置有第一弹性件202，第一弹性件202的一端固定设置在锁孔203中，当磁吸部通电吸引锁芯201朝向锁孔203运动的过程中，第一弹性件202逐渐被压缩，直至锁芯201运动至第一预设位置，锁芯201的芯轴201a插设在锁孔203中，备胎300处于解锁状态；当磁吸部断电时，磁吸部对锁芯201的磁吸力消失，在第一弹性件202的弹性势能的作用下，第一弹性件202推抵锁芯201向远离锁孔203的方向运动，直至锁芯201运动至第二预设位置，锁芯201的卡座201b与车体100共同夹持备胎300，备胎300处于锁定状态。第一弹性件202具体可以为弹簧；第一弹性件202的另一端还可以与锁芯201固定连接，具体与锁芯201的芯轴201a固定连接，以免锁芯201在远离锁孔203运动的过程中掉落，从而保证备胎固定装置的工作可靠性。

其中，第一预设位置可以是指：锁芯201沿朝向锁孔203的方向运动至极限的位置；第二预设位置可以是指：锁芯201沿远离锁孔203的方向运动至极限的位置。当锁芯201位于第二预设位置时，锁芯201的芯轴201a可以与锁孔203脱离，或者芯轴201a的部分位于锁孔203中，本实施例对此不做具体限定。

本实施例提供的备胎固定装置，在汽车的车体100上设置具有锁孔203及磁吸部的固定座200，当控制开关控制磁吸部通电并吸附锁芯201时，锁芯201朝向固定座200移动至第一预设位置，此时，锁芯201插设在固定座200的锁孔203中；当控制开关控制磁吸部断电并释放锁芯201时，锁芯201在安装在锁孔203中的第一弹性件202的作用下远离固定座200移动至第二预设位置，此时，锁芯201与车体100共同夹持备胎300，以实现对备胎300的可靠固定，操作简单便捷，且能够有效防止备胎300被盗。

图5为本实施例一提供的备胎固定装置中固定座的结构示意图。

请参照图5，并继续参照图1-图4，可选地，固定座200背离车体100的一端设置有与锁孔203连通的容纳槽204，容纳槽204用于在锁芯201运动至第一预设位置时容纳卡座201b，当卡座201b容纳在容纳槽204中时，备胎300能够自由地套设在固定座200上或者从固定座200上取下。

可选地，锁孔203为多个，固定座200上设置有至少两个锁孔203，其中至少一个锁孔203中设置有第一弹性件202。例如：固定座200上开设有两个锁孔203，两个锁孔203中均设置有第一弹性件202。

图6为本实施例一提供的备胎固定装置中车体的结构示意图。

请参照图6，并继续参照图1-图5，可选地，至少一个与车体100固定连接的固定柱101，备胎300上设置有与固定柱101滑动配合的第一固定孔301，固定柱101穿设在第一固定孔301中，以更好地对备胎300进行定位。此外，固定柱101与固定座200还能够共同承担备胎300施加的作用力，提高备胎固定装置的强度，进而提高备胎固定装置的工作可靠性。例如：固定柱101可以为5个，5个固定柱101均匀分布在固定座200的外围。

图7为本实施例一提供的备胎固定装置中备胎的结构示意图。

请参照图7，并继续参照图1-图6，可选地，备胎300上设置有通孔，通孔朝向车体100的一端设置有沿径向向内延伸的固定凸台302，固定凸台302的内周形成与固定座200配合的中心孔303，固定凸台302夹持在锁芯201与车体100之间，以使锁芯201能够隐藏在通孔中，有助于提高备胎固定装置的安全性，提高防盗性能。

实施例二

在实施例一的基础上，本实施例对备胎固定装置的结构进行进一步补充说明。

图8为本实施例二提供的备胎固定装置的爆炸示意图一；图9为本实施例二提供的备胎固定装置的爆炸示意图二(不包括备胎)；图10为本实施例二提供的备胎固定装置中，第二弹性件处于压缩状态的结构示意图；图11为图10的局部放大示意图；图12为本实施例二提供的备胎固定装置中，第二弹性件处于伸展状态的结构示意图；图13为图12的局部放大示意图。

可选地，备胎固定装置还包括：固定盘205，固定盘205滑动套设在固定座200上；第二弹性件206，第二弹性件206滑动套设在固定座200上，第二弹性件206设置在固定盘205朝向车体100的一侧，第二弹性件206用于抵推固定盘205，以使备胎300能够夹紧在固定盘205与锁芯201之间，以免在汽车行驶过程中，备胎300与车体100等部件碰撞并产生噪音。

第二弹性件206具体可以为弹簧；第二弹性件206的两端分别与车体100、固定盘205固定连接，且第二弹性件206、固定盘205与固定座200同轴设置，以便于第二弹性件206更好地实现缓冲作用。

可选地，固定盘205上设置有与固定柱101滑动配合的第二固定孔205a，固定柱101穿设在第二固定孔205a中，且固定盘205能够相对于固定柱101滑动，以便于第二弹性件206更好地实现缓冲作用。

本实施例提供的备胎固定装置，在汽车的车体100上设置具有锁孔203及磁吸部的固定座200，当控制开关控制磁吸部通电并吸附锁芯201时，锁芯201朝向固定座200移动至第一预设位置，此时，锁芯201插设在固定座200的锁孔203中；当控制开关控制磁吸部断电并释放锁芯201时，锁芯201在安装在锁孔203中的第一弹性件202的作用下远离固定座200移动至第二预设位置，此时，锁芯201与车体100共同夹持备胎300，以实现对备胎300的可靠固定，操作简单便捷，且能够有效防止备胎300被盗。

实施例三

本实施例提供一种汽车，包括：车体100以及安装在车体100上的备胎固定装置；其中，备胎固定装置为前述任一实施例中的备胎固定装置。

其中，备胎固定装置的结构、功能与前述实施例相同，此处不再赘述。

本实施例提供的汽车，在汽车的车体100上设置具有锁孔203及磁吸部的固定座200，当控制开关控制磁吸部通电并吸附锁芯201时，锁芯201朝向固定座200移动至第一预设位置，此时，锁芯201插设在固定座200的锁孔203中；当控制开关控制磁吸部断电并释放锁芯201时，锁芯201在安装在锁孔203中的第一弹性件202的作用下远离固定座200移动至第二预设位置，此时，锁芯201与车体100共同夹持备胎300，以实现对备胎300的可靠固定，操作简单便捷，且能够有效防止备胎300被盗。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种备胎固定装置，其特征在于，包括：

固定座(200)，所述固定座(200)安装在车体(100)上，所述固定座(200)上设置有锁孔(203)，所述锁孔(203)中设置有磁吸部，且所述锁孔(203)中固定设置有第一弹性件(202)；

备胎(300)，所述备胎(300)套设在所述固定座(200)上；

锁芯(201)，所述锁芯(201)具有磁性部，所述锁芯(201)与所述第一弹性件(202)固定连接，且所述锁芯(201)能够插设在所述锁孔(203)中；

控制开关，所述控制开关与所述磁吸部电连接，所述控制开关用于控制所述磁吸部通电并吸附所述磁性部以使所述锁芯(201)朝向所述固定座(200)移动至第一预设位置；所述控制开关还用于控制所述磁吸部断电并释放所述磁性部，以使所述锁芯(201)在所述第一弹性件(202)的作用下远离所述固定座(200)移动至第二预设位置，并将所述备胎(300)夹设在所述锁芯(201)与所述车体(100)之间。

2.根据权利要求1所述的备胎固定装置，其特征在于，所述锁芯(201)包括：能够插设在所述锁孔(203)中的芯轴(201a)，所述芯轴(201a)背离所述锁孔(203)的一端设置有卡座(201b)，所述卡座(201b)用于在所述锁芯(201)运动至所述第二预设位置时与所述车体(100)共同夹持所述备胎(300)。

3.根据权利要求2所述的备胎固定装置，其特征在于，所述第一弹性件(202)与所述芯轴(201a)固定连接。

4.根据权利要求2所述的备胎固定装置，其特征在于，所述固定座(200)背离所述车体(100)的一端设置有与所述锁孔(203)连通的容纳槽(204)，所述容纳槽(204)用于在所述锁芯(201)运动至所述第一预设位置时容纳所述卡座(201b)。

5.根据权利要求1所述的备胎固定装置，其特征在于，所述锁孔(203)为多个，至少一个所述锁孔(203)中设置有所述第一弹性件(202)。

6.根据权利要求1所述的备胎固定装置，其特征在于，至少一个固定柱(101)，所述固定柱(101)固定设置在所述车体(100)上，所述备胎(300)上设置有与所述固定柱(101)滑动配合的第一固定孔(301)，所述固定柱(101)穿设在所述第一固定孔(301)中。

7.根据权利要求6所述的备胎固定装置，其特征在于，还包括：固定盘(205)，所述固定盘(205)滑动套设在所述固定座(200)上；第二弹性件(206)，所述第二弹性件(206)滑动套设在所述固定座(200)上，所述第二弹性件(206)设置在所述固定盘(205)朝向所述车体(100)的一侧，所述第二弹性件(206)用于抵推所述固定盘(205)，以使所述备胎(300)能够夹紧在所述固定盘(205)与所述锁芯(201)之间。

8.根据权利要求7所述的备胎固定装置，其特征在于，所述固定盘(205)上设置有与所述固定柱(101)滑动配合的第二固定孔(205a)，所述固定柱(101)穿设在所述第二固定孔(205a)中。

9.根据权利要求1所述的备胎固定装置，其特征在于，所述备胎(300)上设置有通孔，所述通孔朝向所述车体(100)的一端设置有沿径向向内延伸的固定凸台(302)，所述固定凸台(302)的内周形成与所述固定座(200)配合的中心孔(303)，所述固定凸台(302)夹持在所述锁芯(201)与所述车体(100)之间。

10.一种汽车，其特征在于，包括：车体(100)以及安装在所述车体(100)上的备胎固定装置；其中，所述备胎固定装置为权利要求1-9任一项所述的备胎固定装置。