CN208993669U - 一种新能源车用一键制动装置 - Google Patents
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Abstract
一种新能源车用一键制动装置，包括方向盘、按钮、应变片、基座、按钮弹簧。基座和方向盘固连，应变片的一端和基座相连，应变片的另一端和按钮相连；基座和VCU电连接。按钮弹簧的外端和按钮的外端相连，按钮弹簧的内端和基座相连。优点是：结构合理，维护保养容易，使用操作容易且使用安全性高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种新能源车用一键制动装置。
背景技术
汽车因为车轮的转动才能够在道路上行驶，当汽车要停下来时，怎么办呢。驾驶者不可能像动画片中一样的把脚伸到地面去阻止汽车前进，这时候就得依靠车上的刹车装置，来使汽车的速度降低直至停止了。刹车装置藉由刹车片和轮鼓或碟盘之间产生摩擦，并在摩擦的过程中将汽车行驶时的动能转变成热能而消耗掉。也就是，刹车系统的原理是制造出巨大的摩擦力，将车辆的动能转化为热能。
众所周知，能量既不会凭空产生，也不会凭空消失，它只能从一种形式转化为其他形式，或者从一个物体转移到另一个物体，在转化或转移的过程中，能量的总量不变。汽车在加速过程中把化学能转化成热能和动能，刹车时刹车系统又将汽车的动能转化成热能散发到空气中。一辆车从静止加速到时速100公里可能需要十几秒钟，但从时速100公里刹车到静止可能只需要几秒钟而已，可见刹车系统承受着巨大的负荷。从另一个角度来说，如果你想体验超级跑车的加速快感，用普通家用车也可以，只不过你需要反过来坐着并且是在急刹车中体验到。
如今大部分小型车都采用液压制动，因为液体是不能被压缩的，能够几乎100%的传递动力，基本原理是驾驶员踩下刹车踏板，向刹车总泵中的刹车油施加压力，液体将压力通过管路传递到每个车轮刹车卡钳的活塞上，活塞驱动刹车卡钳夹紧刹车盘从而产生巨大摩擦力令车辆减速。
传统车辆刹车，系通过制动踩制动踏板实现的，但在某些情况下，驾驶员却会因为情绪紧张，不能很好的识别制动踏板，或误判制动踏板和油门踏板，结果本想刹车，却变成加速了，最终造成严酷的残局。
发明内容
本实用新型的主要发明目的，是提供一种可以有效防止因驾驶员操控失误造成事故的新能源车用制动装置。
本实用新型所用的技术方案是：一种新能源车用一键制动装置，包括方向盘、按钮、应变片、基座、按钮弹簧。基座和方向盘固连，应变片的一端和基座相连，应变片的另一端和按钮相连；基座和VCU电连接。按钮弹簧的外端和按钮的外端相连，按钮弹簧的内端和基座相连。
这里按钮弹簧的设置有两个目的，第一个目的是保证只有当按力超过200N时，才会触发按钮的开关作用，第二个目的就是车停下后按钮的复位功能。本实用新型，按如下流程工作：
按下按钮----整车VCU收到开关信号----判断车速是否大于每小时60公里，
如车速大于每小时60公里，则VCU通知EPB拉起、电机反拖；
如车速小于等于每小时60公里，则仪表系提示驾驶员误碰。
也就是，开关触发后，VCU获得整车最高权限，通过轮速传感器，判定此时整车速度，若车速较低，在仪表盘提示驾驶员，误操作；若车速较高，VCU向电机发出反拖信号，此时，即便油门踏板在踩下的状态，电机依然执行反拖操作，不在输出动力，反拖减速，同时，EPB动态驻车开启，提供减速度，将车刹住。
本实用新型为一种新能源车用一键制动装置，通过在方向盘上人的双手容易触及的地方增加制动按钮，可以一键实现刹车，从而可以有效避免出现刹车、油门弄混的情况发生，是一种很好的行车安全装置。
作为优选，按钮的外端直径大于按钮的内端直径，按钮弹簧为螺旋弹簧，按钮弹簧套置在按钮的内端上。本优选方案，结构合理、安装容易。
作为优选，还包括有保护皮罩，保护皮罩的四周和方向盘固连。按钮、应变片、基座和按钮弹簧位于保护皮罩相应表面与方向盘的相应表面之间。本优选方案，可以有效保护本实用新型，便于整车的维护保养。
作为优选，还包括有按钮位置锁定及解锁机构。利用本装置，按钮按到刹车位置后放手也不会制动复位，而是必须利用相应的解锁机构才能复位，从而大大提高了本实用新型的使用安全性。
综上所述，本实用新型的有益效果是：结构合理，维护保养容易，使用操作容易且使用安全性高。因此本实用新型是非常优秀的一种制动装置。
附图说明
图1：本实用新型的结构示意图；
图中：按钮1、保护皮罩2、应变片3、基座4、方向盘5。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
如图1所示，本实用新型包括按钮1、保护皮罩2、应变片3、基座4、方向盘5以及图中未示出的按钮弹簧和按钮位置锁定及解锁机构。基座4和方向盘5固连，应变片3的一端和基座4相连，应变片3的另一端和按钮1相连。基座4和VCU电连接。按钮弹簧的外端和按钮1的外端相连，按钮弹簧的内端和基座4相连。保护皮罩2的四周和方向盘5固连。按钮1、应变片3、基座4和按钮弹簧位于保护皮罩2相应表面与方向盘5的相应表面之间。作为优选，按钮1的外端直径大于按钮1的内端直径，按钮弹簧为螺旋弹簧，按钮弹簧套置在按钮1的内端上。
以上一些具体构件的具体细节结构或相互间的具体联系细节结构，可以依本文的说明很容易设计出来或做一些变换，因此在此未做赘述。
以上所述之具体实施例仅为本实用新型较佳的实施方式，而并非以此限定本实用新型的具体实施结构和实施范围。事实上，依据本实用新型所述之形状、结构和设计目的也可以作出一些等效的变化。因此，凡依照本实用新型所述之形状、结构和设计目的所作出的一些等效变化理应均包含在本实用新型的保护范围内，也即这些等效变化都应该受到本实用新型的保护。
Claims (4)
1.一种新能源车用一键制动装置，包括方向盘（5），其特征是：还包括有按钮（1）、应变片（3）、基座（4）和按钮弹簧；基座（4）和方向盘（5）固连，应变片（3）的一端和基座（4）相连，应变片（3）的另一端和按钮（1）相连；基座（4）和VCU电连接；按钮弹簧的外端和按钮（1）的外端相连，按钮弹簧的内端和基座（4）相连。
2.根据权利要求1所述的一种新能源车用一键制动装置，其特征是：按钮（1）的外端直径大于按钮（1）的内端直径，按钮弹簧为螺旋弹簧，按钮弹簧套置在按钮（1）的内端上。
3.根据权利要求1所述的一种新能源车用一键制动装置，其特征是：还包括有保护皮罩（2），保护皮罩（2）的四周和方向盘（5）固连；按钮（1）、应变片（3）、基座（4）和按钮弹簧位于保护皮罩（2）相应表面与方向盘（5）的相应表面之间。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种新能源车用一键制动装置，其特征是：还包括有按钮位置锁定及解锁机构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201821528053.0U CN208993669U (zh) | 2018-09-18 | 2018-09-18 | 一种新能源车用一键制动装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201821528053.0U CN208993669U (zh) | 2018-09-18 | 2018-09-18 | 一种新能源车用一键制动装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN208993669U true CN208993669U (zh) | 2019-06-18 |
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ID=66801525
Family Applications (1)
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| CN201821528053.0U Active CN208993669U (zh) | 2018-09-18 | 2018-09-18 | 一种新能源车用一键制动装置 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN208993669U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109080603A (zh) * | 2018-09-18 | 2018-12-25 | 浙江零跑科技有限公司 | 一种新能源车用一键制动装置 |
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2018
- 2018-09-18 CN CN201821528053.0U patent/CN208993669U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN109080603A (zh) * | 2018-09-18 | 2018-12-25 | 浙江零跑科技有限公司 | 一种新能源车用一键制动装置 |
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