CN208993440U - 一种汽车减震系统衬套件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震系统衬套件，包括内杆，所述内杆的两端面两侧均设有凹槽，所述凹槽的内部滑动连接有滑块，所述滑块的一端固定连接有弧形卡块，所述弧形卡块的端部侧面分别固定连接有第一连接块和第二连接块，所述第一连接块的侧面设有通孔，所述通孔的内部转动连接有螺栓，所述通孔的侧面设有环形凹槽，所述螺栓的侧面固定连接有挡圈，所述挡圈滑动连接于环形凹槽的内部，所述第二连接块的侧面设有螺纹通孔，所述螺栓螺纹连接于螺纹通孔的内部，所述内杆的侧面胶粘有橡胶层，所述橡胶层的侧面设有卡槽，所述内杆的侧面固定连接有卡块，所述卡块固定卡接于卡槽的内部。该汽车减震系统衬套件，可提高衬套的稳定性。

Description

一种汽车减震系统衬套件

技术领域

本实用新型涉及衬套件技术领域，具体为一种汽车减震系统衬套件。

背景技术

汽车减震器衬套由金属内套和橡胶衬套组成，金属内套端面平整光滑，减震器螺纹杆穿过金属内套的内孔，通过螺母与车架连接。

传统的减震器衬套在长时间使用后，衬套与螺母之间咬合力降低，衬套容易脱落，稳定性较差，且传统的减震器衬套内套与橡胶衬套之间仅仅通过橡胶粘合剂进行连接。连接效果较差，长时间使用后，橡胶衬套与内套容易发生位移，使用效果较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车减震系统衬套件，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震系统衬套件，包括内杆，所述内杆的两端面两侧均设有凹槽，所述凹槽的内部滑动连接有滑块，所述滑块的一端固定连接有弧形卡块，所述弧形卡块的端部侧面分别固定连接有第一连接块和第二连接块，所述第一连接块的侧面设有通孔，所述通孔的内部转动连接有螺栓，所述通孔的侧面设有环形凹槽，所述螺栓的侧面固定连接有挡圈，所述挡圈滑动连接于环形凹槽的内部，所述第二连接块的侧面设有螺纹通孔，所述螺栓螺纹连接于螺纹通孔的内部。

优选的，所述内杆的侧面胶粘有橡胶层。

优选的，所述橡胶层的侧面设有卡槽，所述内杆的侧面固定连接有卡块，所述卡块固定卡接于卡槽的内部。

优选的，所述橡胶层的外部侧面胶粘有外杆，所述外杆的两端侧面固定连接有挡板，所述挡板的一端设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有内板，所述内板的一端固定连接于内杆的两端侧面，所述挡板固定连接于橡胶层的两端端面上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：一种汽车减震系统衬套件，通过凹槽、滑块、弧形卡块、螺栓和螺纹通孔可避免衬套脱落，提高稳定性，通过卡槽、卡块、挡板和内板，可避免橡胶层与内杆之间产生位移，提高使用效果。

附图说明

图1为本实用新型的正面剖视图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型的A处放大图。

图中：1内杆、2凹槽、3滑块、4弧形卡块、5第一连接块、6第二连接块、7通孔、8螺栓、9环形凹槽、10挡圈、11螺纹通孔、12橡胶层、13卡槽、14卡块、15外杆、16挡板、17滑槽、18内板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车减震系统衬套件，包括内杆1，内杆1的两端面两侧均设有凹槽2，凹槽2的内部滑动连接有滑块3，滑块3的一端固定连接有弧形卡块4，通过弧形卡块4可提高衬套固定效果，弧形卡块4的端部侧面分别固定连接有第一连接块5和第二连接块6，第一连接块5的侧面设有通孔7，通孔7的内部转动连接有螺栓8，通孔7的侧面设有环形凹槽9，螺栓8的侧面固定连接有挡圈10，挡圈10滑动连接于环形凹槽9的内部，可避免螺栓8脱落，第二连接块6的侧面设有螺纹通孔11，螺栓8螺纹连接于螺纹通孔11的内部，可将两弧形卡块4固定住。

内杆1的侧面胶粘有橡胶层12，用来缓冲。

橡胶层12的侧面设有卡槽13，内杆1的侧面固定连接有卡块14，卡块14固定卡接于卡槽13的内部，防止橡胶层12与内杆1之间发生转动。

橡胶层12的外部侧面胶粘有外杆15，外杆15的两端侧面固定连接有挡板16，挡板16的一端设有滑槽17，滑槽17的内部滑动连接有内板18，内板18的一端固定连接于内杆1的两端侧面，挡板16固定连接于橡胶层12的两端端面上，防止橡胶层12与内杆1之间发生滑动。

本实用新型在具体实施时：使用时，将减震器的螺纹杆穿过内杆1后，挤压弧形卡块4，使得弧形卡块4带动第一连接块5和第二连接块6移动，第一连接块5带动螺栓8移动，第二连接块6带动螺纹通孔11一移动，当螺栓8的一端移动到螺纹通孔11的端部时，转动螺栓8，使得螺栓8旋接于螺纹通孔11的内部，从而使得弧形卡块4将螺纹杆固定住，可避免衬套脱落，提高稳定性，由于在橡胶层12的侧面设有的卡槽13和内杆1外部侧面固定连接的卡块14固定卡接，可避免橡胶层12相对于内杆1转动，而外杆15上下端固定连接的挡板16和与挡板16端部滑槽17滑动连接的内板18可防止橡胶层12相对于内杆1滑动，从而加强橡胶层12和内杆1的稳定性，提高使用效果。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种汽车减震系统衬套件，包括内杆(1)，其特征在于：所述内杆(1)的两端面两侧均设有凹槽(2)，所述凹槽(2)的内部滑动连接有滑块(3)，所述滑块(3)的一端固定连接有弧形卡块(4)，所述弧形卡块(4)的端部侧面分别固定连接有第一连接块(5)和第二连接块(6)，所述第一连接块(5)的侧面设有通孔(7)，所述通孔(7)的内部转动连接有螺栓(8)，所述通孔(7)的侧面设有环形凹槽(9)，所述螺栓(8)的侧面固定连接有挡圈(10)，所述挡圈(10)滑动连接于环形凹槽(9)的内部，所述第二连接块(6)的侧面设有螺纹通孔(11)，所述螺栓(8)螺纹连接于螺纹通孔(11)的内部。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震系统衬套件，其特征在于：所述内杆(1)的侧面胶粘有橡胶层(12)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车减震系统衬套件，其特征在于：所述橡胶层(12)的侧面设有卡槽(13)，所述内杆(1)的侧面固定连接有卡块(14)，所述卡块(14)固定卡接于卡槽(13)的内部。

4.根据权利要求2所述的一种汽车减震系统衬套件，其特征在于：所述橡胶层(12)的外部侧面胶粘有外杆(15)，所述外杆(15)的两端侧面固定连接有挡板(16)，所述挡板(16)的一端设有滑槽(17)，所述滑槽(17)的内部滑动连接有内板(18)，所述内板(18)的一端固定连接于内杆(1)的两端侧面，所述挡板(16)固定连接于橡胶层(12)的两端端面上。