CN208992939U - 一种耐磨刹车片的成型设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种耐磨刹车片的成型设备，其技术方案要点是：包括顶座和底座，顶座和底座之间固定有导柱，导柱滑移连接有上模板，顶座固定连接有推动上模板上下移动的第一液压缸，底座连接有下模板，下模板上端连接有模腔，底座连接有驱动模腔上下移动的若干驱动组件，驱动组件包括用于抬升模腔的第二液压缸、与导柱滑移连接的滑块和与模腔抵接的抵接块，模腔靠近驱动组件的侧面开设有抵接槽，抵接块与滑块滑移连接且其一端可置于抵接槽内，第二液压缸与底座固定连接且其活塞杆可与滑块抵接；下模板与底座滑移连接。本实用新型的结构合理，将上模板、模腔和下模板互相分离，从而在上料时其三者之间不会产生干涉，使上料的过程更加方便。

Description

一种耐磨刹车片的成型设备

技术领域

本实用新型属于热压成型设备，更具体地说，它涉及一种耐磨刹车片的成型设备。

背景技术

刹车片是由钢背和摩擦材料经过热压而成，在将呈粉末状的摩擦材料热压成固体时会增大其密度从而增加了其强度和耐磨性能。而在刹车片制备的过程中普遍用到热压成型机。

公告号为CN205058437U的中国专利公开的一种刹车片热压成型机，其技术要点是：包括底座和控制箱，所述的底座上安装有铸件底座，所述的铸件底座的一侧安装有控制箱，该铸件底座的上端通过竖直布置在顶角处的4根导柱与其上方的铸件上座相连，所述的铸件上座的下端安装有上模安装板，所述的铸件底座的上端安装有加热下模板，所述的下模板与铸件上座之间的导柱上布置有上下移动的中子框架，该中子框架内安装有硫化模板，所述的铸件底座的两侧对称竖直安装有升降油缸，所述的升降油缸的上端伸出杆与中子框架相连。

上述方案在使用时由于硫化模板只能实现竖直上下的移动，无法实现前后移动，故在向模板中添加原料的操作费时费力。

因此需要提出一种新的技术方案来解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种耐磨刹车片的成型设备，方便进行原料的添加。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种耐磨刹车片的成型设备，包括顶座和底座，所述顶座和底座之间固定有导柱，所述导柱连接有上模板，所述顶座固定连接有推动上模板上下移动的第一液压缸，所述底座连接有下模板，所述下模板上端连接有模腔，所述底座相对的两侧面均连接有驱动模腔上下移动的若干驱动组件，所述驱动组件包括用于抬升模腔的第二液压缸、与导柱滑移连接的滑块和与模腔抵接的抵接块，所述模腔靠近驱动组件的侧面开设有抵接槽，所述抵接块与滑块滑移连接且其一端可置于抵接槽内，所述第二液压缸与底座固定连接且其活塞杆可与滑块抵接；所述下模板与底座滑移连接。

通过采用上述技术方案，在进行原料的添加时，先使用驱动组件使模腔与下模板分离，之后可将下模板向外移动，之后可将钢背放置于下模板上，之后将下模板移动至模腔下方，驱动组件使模腔与下模板抵接，此时使下模板和模腔同时远离下底座，之后将摩擦材料放置于模腔内，之后在将下模板和模腔让同时移动至上模板下方，第一液压缸推动下模板向下移动，将刹车片热压成型，在刹车片成型完成之后第二液压缸将模腔向上抬升，使刹车片与模腔脱离连接，此时可将下模板远离模腔，并且将刹车片进行收集。在上料的过程中没有模腔和上模板对上料的干涉，从而使上料更加方便，同时在加工完成之后将模腔抬升从而脱模，从而使脱模的过程更加方便。

本实用新型进一步设置为：所述导柱均连接有限位块，所述模腔与下模板抵接且抵接块与抵接槽度对齐时，所述限位块上端可与滑块下端抵接。

通过采用上述技术方案，通过限位块使抵接块可直接与抵接槽对齐，从而使抵接块插入抵接槽的过程更加方便。

本实用新型进一步设置为：所述限位块与导柱滑移连接，所述限位块螺纹连接有调节螺栓，所述调节螺栓的螺杆可与导柱侧壁抵接。

通过采用上述技术方案，在加工不同刹车片时模腔会使用不同的模腔，此时模腔上开设抵接槽的位置也会发生改变，此时可调节限位块的位置，从而使抵接块仍能有抵接槽对齐。

本实用新型进一步设置为：所述抵接块上端贯穿有滑动槽，所述第二液压缸的活塞杆侧壁固定连接有抵接杆，所述抵接杆穿过滑动槽且其远离底座的端面固定连接有推动块，所述推动块远离底座的侧面开设有楔形面，所述楔形面下端朝向底座倾斜，当所述第二液压缸的活塞杆未与滑块抵接时楔形面上端与抵接块抵接，当所述第二液压缸活塞杆与滑块抵接时楔形面与抵接块不接触。

通过采用上述技术方案，在第二液压缸的活塞杆收缩且模腔朝向下模板移动时，楔形面对抵接块施加远离底座的力，使抵接块朝远离底座方向运动，当模腔与下模板接触时抵接块脱离与抵接槽的卡接，此时模腔可随着下模板的移动而移动，不再需要人工使抵接块与抵接槽脱离连接，从而使驱动组件的使用更加方便。

本实用新型进一步设置为：所述抵接块连接有弹簧，所述弹簧的一端与滑块远离底座的一端固定连接，所述弹簧的另一端与抵接块远离底座的一端连接，所述楔形面与抵接块抵接时弹簧处于拉伸状态。

通过采用上述技术方案，在楔形面与抵接块脱离连接且第二液压缸的活塞杆与滑块抵接时，通过弹簧对抵接块施加朝向下模板的弹力，从而使抵接块一端插入抵接槽内，此时无需人工使抵接块与抵接槽卡接，从而使驱动组件的使用更加方便。

本实用新型进一步设置为：所述滑块远离底座的端面固定连接有固定块，所述固定块穿设有螺纹杆，所述螺纹杆的轴线与弹簧的轴线重合，所述螺纹杆与固定块滑移连接且其靠近底座的一端与弹簧固定连接，所述螺纹杆螺纹连接有紧固螺母，所述紧固螺母靠近底座的端面与固定块远离底座的端面抵接。

通过采用上述技术方案，在弹簧长时间使用之后其弹性系数会降低，从而使弹簧拉伸相同的长度时其弹力会降低，利用螺纹杆和紧固螺母的配合使弹簧的拉伸长度增加，从而在弹簧的弹性系数降低时其仍能对固定块施加能使抵接块移动的弹力，在弹簧的弹性系数降低时不再需要将弹簧更换，节约了成本。

本实用新型进一步设置为：所述螺纹杆远离底座的一端固定连接有把手。

通过采用上述技术方案，在转动紧固螺母使用手抓住把手从而使螺纹杆不会转动，此时在转动紧固螺母使螺纹杆和沿其轴线移动，不会出现螺纹杆随着紧固螺母的转动而转动，导致螺纹杆无法沿其轴线运动的情况的发生。

本实用新型进一步设置为：所述底座上端固定连接有限制下模板位置的挡块，所述挡块靠近上模板的侧壁可与下模板抵接。

通过采用上述技术方案，利用挡块限制下模板移动到上模板下方时的位置，从而使上模板和下模板的下投影面重合，从而使加工出的刹车片的尺寸保持准确；同时在确定下模板位置时更加方便，不需要人工重新进行测量。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型在上料时将上模板、模腔和下模板互相分离，上料的过程中互相之间不会造成干涉，从而使上料的过程更加方便；

2、通过设置驱动组件驱动模腔的上下移动，不再需要人工移动模腔，从而使模腔的移动更加方便，降低了操作人员的工作前强度；

3、通过设置楔形面和弹簧，使抵接块可自动插入或脱离抵接槽，从而使模腔的移动更加方便，降低了操作人员的工作前强度。

附图说明

图1为本实施例的立体图；

图2为图1的A部放大图；

图3为本实施例用于展示挡块的示意图。

附图说明：1、顶座；11、导柱；12、上模板；13、第一液压缸；14、连接板；2、底座；21、下模板；22、模腔；221、抵接槽；3、驱动组件；31、第二液压缸；32、滑块；33、抵接块；331、滑动槽；332、固定块；333、滚轮；34、抵接杆；35、推动块；351、楔形面；36、弹簧；37、螺纹杆；371、把手；38、紧固螺母；4、限位块；41、调节螺栓；5、挡块。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

一种耐磨刹车片的成型设备，如图1所示，包括顶座1和底座2，顶座1与底座2之间使用螺栓连接有四根导柱11，导柱11位于顶座1的四角处。四根导柱11共同滑移连接有连接板14，连接板14下端固定连接有上模板12，顶座1上端固定连接有驱动上模板12上下移动的第一液压缸13，第一液压缸13的活塞杆穿过顶座1与连接板14的上端使用螺栓固定。底座2上端设置有下模板21，下模板21上端设置有模腔22，上模板12、模腔22和下模板21互相抵接且三者的上投影视图可保持重合。底座2连接有用于驱动模腔22上下移动的两组驱动组件3，两组驱动组件3分别位于底座2不相邻的两侧。驱动组件3包括用于抬升模腔22的第二液压缸31、与导柱11滑移连接的滑块32和与模腔22抵接的抵接块33。模腔22靠近驱动组件3的两侧面均开设有与抵接块33配合的抵接槽221（见图3），抵接块33的一端可置于抵接槽221内。滑块32呈矩形，靠近一侧驱动组件3的两根导柱11共同穿过滑块32，且滑块32与模腔22不接触。抵接块33呈矩形，其穿过滑块32且其与滑块32滑移连接。第二液压缸31的缸体使用螺栓与底座2固定，其活塞杆与滑块32的下端抵接。在进行刹车片的加工时先人工推动抵接块33使其与抵接槽221卡接，之后第二液压缸31推动滑块32上升，使模腔22与下模板21脱离连接，之后将下模板21从模腔22下方脱离，将钢背依次放置于下模板21上，之后将下模板21移动至模腔22下方，第二液压缸31的活塞杆收缩从而使模腔22与下模板21抵接，此时人工使抵接块33与抵接槽221脱离连接，此时将下模板21和模腔22同时从上模板12下方脱离，将摩擦材料放置于模腔22内，接着将下模板21和模腔22移动至上模板12下方，第一液压缸13推动上模板12下移，将刹车片热压成型。接着推动抵接块33与抵接槽221抵接，液压缸抬升模腔22，此时由于上模板12的位置不会改变，从而使刹车片与模腔22脱离，达到的脱模的目的，此时上模板12抬升，将下模板21从上模板12下方脱离，将刹车片收集。在上料的过程中上模板12、模腔22和下模板21之间不会产生干涉，从而使上料的过程更加方便。

如图1所示，为了使模腔22与下模板21抵接时其侧面开设的抵接槽221（见图3）可与抵接块33对齐，从而方便抵接块33的一端插入抵接槽221内。导柱11均套接有限位块4，限位块4的上端可与滑块32下端抵接。通过限位块4限定滑块32的位置，从而在模腔22与下模板21抵接时，抵接块33可与抵接槽221对齐，方便将抵接块33插入抵接槽221内。

如图1所示，由于在加工不同的刹车片时会使用不同的模腔22，此时模腔22上开设的抵接槽221（见图3）的位置会发生改变，为了使抵接块33仍能与抵接槽221对齐。限位块4与导柱11滑移连接，其远离上模板12的侧壁均螺纹连接有调节螺栓41，调节螺栓41的螺杆穿过限位块4且与导柱11抵接，在模腔22上开设的抵接槽221的位置发生改变时，可调整限位块4的位置，使抵接块33仍能与抵接槽221对齐，从而使抵接块33与抵接槽221的配合更加方便。

如图1和图2所示，由于在将抵接块33与抵接槽221（见图3）脱离连接时会人工移动抵接块33，此时需要浪费大量的人工，也会降低工作效率。因此抵接块33上端贯穿有呈矩形的滑动槽331，滑动槽331位于抵接块33远离上模板12的一端。第二液压缸31的活塞杆侧壁焊接有呈矩形的抵接杆34，抵接杆34位于远离底座2的一侧.抵接杆34穿过滑动槽331且其与滑动槽331之间有间隙，抵接杆34上端固定连接有呈矩形的推动块35，推动块35远离底座2的端面开设有楔形面351，楔形面351下端朝向底座2倾斜。滑动槽331内转动连接有滚轮333，滚轮333的侧面可与楔形面351抵接。当第二液压缸31的活塞杆未与滑块32抵接且模腔22与下模板21抵接时，楔形面351可与滚轮333抵接使抵接块33与抵接槽221脱离连接。当第二液压缸31与滑块32抵接且模腔22与下模板21不接触时，楔形面351与滚轮333之后有间隙。在第二液压缸31的活塞杆收缩且模腔22朝向下模板21移动时，楔形面351与滚轮333抵接且对抵接块33施加垂直于楔形面351远离下模板21的力，使抵接块33朝远离下模板21方向运动，当模腔22与下模板21接触时抵接块33脱离与抵接槽221的卡接，此时模腔22可随着下模板21的移动而移动，不再需要人工移动抵接块33，从而使驱动组件3的使用更加方便，同时也增加了工作的效率。

如图1和图2所示，用于在将抵接块33与抵接槽221抵接时需要人工移动抵接块33，此时会浪费大量的人工，降低工作效率。因此抵接块33远离下模板21的端面焊接有呈矩形的固定块332，固定块332靠近滑块32的端面连接有两个弹簧36，两个弹簧36分别位于抵接块33的两侧。弹簧36远离固定块332的一端与滑块32勾持固定，当楔形面351与滚轮333抵接时弹簧36处于拉伸状态。在楔形面351未与滚轮333接触时，通过弹簧36对抵接块33施加朝向下模板21的弹力，使抵接块33朝向抵接槽221运动从而使抵接块33与抵接槽221卡接，此时抵接块33的移动无需人工，从而使驱动组件3的使用更加方便，也增加了加工刹车片的工作效率。

如图1和图2所示，由于弹簧36在长时间使用之后其弹性系数会降低，从而在拉伸相同长度时其对抵接块33施加的弹力会降低，导致抵接块33无法朝向抵接槽221内移动。因此固定块332穿设有两根螺纹杆37，螺纹杆37的轴线与弹簧36的轴线重合，其靠近下模板21的端面与弹簧36远离下模板21的端面勾持固定。螺纹杆37与固定块332滑移连接且其螺纹连接有紧固螺母38，紧固螺母38靠近下模板21的端面与固定块332抵接。通过螺纹杆37和紧固螺母38的配合，在弹簧36的弹性系数发生改变时增加弹簧36的伸长量，从而使弹簧36对抵接块33施加的弹力保持不变，从而不再需要将弹簧36进行更换，节约了成本。

如图2所示，由于在转动调节螺栓41时需要人工限制螺纹杆37的自转，但是螺纹杆37表面较为光滑，需要施加较大的压力才能使螺纹杆37固定。因此螺纹杆37远离弹簧36的一端焊接有呈圆球形的把手371。在限制螺纹杆37的自转的过程中有了可直接施力的点，从而使限制螺纹杆37自转的操作更加方便。

如图3所示，在将下模板21移动至上模板12下方时需要确定下模板21的位置，因此底座2上端使用螺栓连接有呈矩形的挡块5，挡块5靠近上模板12的侧面可与位于上模板12下方的下模板21抵接。通过挡块5限制下模板21的位置，从而不再需要测量下模板21的位置是否正确，确定下模板21位置的过程更加方便。

工作原理：

工作时，第二液压缸31的活塞杆抬升，楔形面351脱离与滚轮333的抵接，抵接块33在弹簧36施加的弹力的作用下朝向抵接槽221移动，使抵接块33与抵接槽221卡接，之后第二液压缸31推动滑块32上升，从而推动模腔22与下模板21脱离连接，之后将下模板21从模腔22下方脱离，将钢背依次放置于下模板21上，之后将下模板21移动到模腔22下方。第二液压缸31的活塞杆收缩从而使模腔22与下模板21抵接，其活塞杆继续收缩，使楔形面351与滚轮333抵接，从而使抵接块33与抵接槽221脱离连接，此时将下模板21和模腔22同时从上模板12下方脱离，此时将摩擦材料放置于模腔22内，接着将下模板21和模腔22移动至上模板12下方，第一液压缸13推动上模板12下移，将刹车片热压成型。接着液压缸抬升模腔22，此时由于上模板12的位置不会改变，从而使刹车片与模腔22脱离，达到的脱模的目的，此时上模板12抬升，将下模板21从上模板12下方脱离，将刹车片收集。

具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (8)

1.一种耐磨刹车片的成型设备，包括顶座(1)和底座(2)，所述顶座(1)和底座(2)之间固定有导柱(11)，所述导柱(11)连接有上模板（12），所述顶座(1)固定连接有推动上模板（12）上下移动的第一液压缸(13)，所述底座(2)连接有下模板（21），所述下模板（21）上端连接有模腔(22)，其特征在于：所述底座(2)相对的两侧面均连接有驱动模腔(22)上下移动的若干驱动组件(3)，所述驱动组件(3)包括用于抬升模腔(22)的第二液压缸(31)、与导柱(11)滑移连接的滑块(32)和与模腔(22)抵接的抵接块(33)，所述模腔(22)靠近驱动组件(3)的侧面开设有抵接槽(221)，所述抵接块(33)与滑块(32)滑移连接且其一端可置于抵接槽(221)内，所述第二液压缸(31)与底座(2)固定连接且其活塞杆可与滑块(32)抵接；所述下模板(21)与底座(2)滑移连接。

2.根据权利要求1所述的一种耐磨刹车片的成型设备，其特征在于：所述导柱(11)均连接有限位块(4)，所述模腔(22)与下模板(21)抵接且抵接块(33)与抵接槽(221)度对齐时，所述限位块(4)上端可与滑块(32)下端抵接。

3.根据权利要求2所述的一种耐磨刹车片的成型设备，其特征在于：所述限位块(4)与导柱(11)滑移连接，所述限位块(4)螺纹连接有调节螺栓(41)，所述调节螺栓(41)的螺杆可与导柱(11)侧壁抵接。

4.根据权利要求1所述的一种耐磨刹车片的成型设备，其特征在于：所述抵接块(33)上端贯穿有滑动槽(331)，所述第二液压缸(31)的活塞杆侧壁固定连接有抵接杆(34)，所述抵接杆(34)穿过滑动槽(331)且其远离底座(2)的端面固定连接有推动块(35)，所述推动块(35)远离底座(2)的侧面开设有楔形面(351)，所述楔形面(351)下端朝向底座(2)倾斜，当所述第二液压缸(31)的活塞杆未与滑块(32)抵接时楔形面(351)上端与抵接块(33)抵接，当所述第二液压缸(31)活塞杆与滑块(32)抵接时楔形面(351)与抵接块(33)不接触。

5.根据权利要求4所述的一种耐磨刹车片的成型设备，其特征在于：所述抵接块(33)连接有弹簧(36)，所述弹簧(36)的一端与滑块(32)远离底座(2)的一端固定连接，所述弹簧(36)的另一端与抵接块（33）远离底座(2)的一端连接，所述楔形面(351)与抵接块(33)抵接时弹簧(36)处于拉伸状态。

6.根据权利要求5所述的一种耐磨刹车片的成型设备，其特征在于：所述滑块(32)远离底座(2)的端面固定连接有固定块(332)，所述固定块(332)穿设有螺纹杆(37)，所述螺纹杆(37)的轴线与弹簧(36)的轴线重合，所述螺纹杆(37)与固定块(332)滑移连接且其靠近底座(2)的一端与弹簧(36)固定连接，所述螺纹杆(37)螺纹连接有紧固螺母(38)，所述紧固螺母(38)靠近底座(2)的端面与固定块(332)远离底座(2)的端面抵接。

7.根据权利要求6所述的一种耐磨刹车片的成型设备，其特征在于：所述螺纹杆（37）远离底座(2)的一端固定连接有把手(371)。

8.根据权利要求1所述的一种耐磨刹车片的成型设备，其特征在于：所述底座(2)上端固定连接有限制下模板(21)位置的挡块(5)，所述挡块(5)靠近上模板(12)的侧壁可与下模板(21)抵接。