CN208986039U - 以多碳电池为动力的应急电源 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种以多碳电池为动力的应急电源，包括底座和盖板，所述底座的顶部设有框体，所述框体的内腔底部均匀的开有第一卡槽，所述框体的内腔左右侧壁对称设有连接套，所述盖板的底部左右侧均固定有螺纹柱，两个所述螺纹柱分别插接至连接套内且端部连接有螺帽，所述框体的右侧安装有冷风机，所述冷风机的输出端连接有第一导管，通过启动冷风机，使得通过喷气管和喷气头对多碳电池本体进行降温散热，在冬天或者温度寒冷的天气，通过启动热风机，使得通过喷气管和喷气头对多碳电池本体进行加热，避免寒冷的天气要对多碳电池本体的使用寿命造成影响，通过第一单向气阀和第二单向气阀的设置，使得冷风机和热风机单独工作不会对其造成影响。
Description
技术领域
本实用新型涉及多碳电池技术领域，具体为一种以多碳电池为动力的应急电源。
背景技术
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，而电池是电动汽车中不可缺少的配件。传统电池(如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池)存在充电时间长、循环寿命短等缺点，严重影响了电动汽车的发展。
为此，现有的申请号CN201711308251.6的专利公开了一种多碳电池，包括第一多孔活性炭层、金属氧化物层和第二多孔活性炭层，第一多孔活性炭层与金属氧化物层之间设有第一隔膜层，第二多孔活性炭层与金属氧化物层之间设有第二隔膜层。对比文件中，循环使用寿命长，没有记忆效应，远超锂电池的循环使用次数，充电速度快，充电0.4小时可达到其额定容量的95％以上。
但是对比文件中存在的问题：1，多碳电池一般用多只单体电池串并联使用，由于多只单体电池在各种振动、冲击、加速度和温度条件下会出现相对位移，导致多只单体电池壳体相互摩擦，出现壳体磨损甚至漏液等安全性问题；2，缺少一种散热和加热装置，散热是由与在夏天或者温度过高时使用电池会产生热量，不及时散热会对电池造成一定影响；另外，电池在过低的环境温度条件下使用时，使用效率会下降。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种以多碳电池为动力的应急电源，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种以多碳电池为动力的应急电源，包括底座和盖板，所述底座的顶部设有框体，所述框体的内腔底部均匀的开有第一卡槽，所述框体的内腔左右侧壁对称设有连接套，所述盖板的底部左右侧均固定有螺纹柱，两个所述螺纹柱分别插接至连接套内且端部连接有螺帽，所述框体的右侧安装有冷风机，所述冷风机的输出端连接有第一导管，所述第一导管的顶部通过第一单向气阀连接有喷气管，所述框体的左侧安装有热风机，所述热风机的输出端连接有第二导管，所述第二导管的顶部通过第二单向气阀连接至喷气管的左侧。
优选的，所述盖板的底部均匀的设有与第一卡槽相同数量的第二卡槽且与第一卡槽上下对称设置，每个所述第二卡槽上均开有通孔，所述第一卡槽与第二卡槽之间卡接有多碳电池本体。
此项设置通过第一卡槽和第二卡槽分别对单体多碳电池本体进行固定，避免多只单体电源在振动、冲击、加速度等条件下会出现相对位移而对电源造成壳体相互摩擦。
优选的，所述通孔的直径小于多碳电池本体。
此项设置通孔使得多碳电池本体与盖板之间的接触面形成一个散热空间，具有很好的散热效果。
优选的，所述喷气管的底部等距连接有喷气头，所述喷气头均伸入至框体的内腔。
优选的，所述喷气管通过支撑架固定与框体的顶部，所述支撑架安装于框体的顶部。
此项设置通过支撑架便于对喷气管进行很好的固定。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种以多碳电池为动力的应急电源，首先将多碳电池本体安装至第一卡槽内，再将盖板通过两侧设置的螺纹柱安装至连接套内，便于通过第一卡槽和第二卡槽分别对单体多碳电池本体进行固定，首先便于对盖板和多碳电池本体的拆卸安装，其次避免多只单体电源在振动、冲击、加速度等条件下会出现相对位移而对电源造成壳体相互摩擦，在夏天或者温度炎热的天气，通过启动冷风机，使得通过喷气管和喷气头对多碳电池本体进行降温散热，在冬天或者温度寒冷的天气，通过启动热风机，使得通过喷气管和喷气头对多碳电池本体进行加热，避免寒冷的天气要对多碳电池本体的使用寿命造成影响，通过第一单向气阀和第二单向气阀的设置，使得冷风机和热风机单独工作不会对其造成影响，具有很高的实用性，大大提升了该一种以多碳电池为动力的应急电源的使用功能性，保证其使用效果和使用效益，适合广泛推广。
附图说明
图1为本实用新型一种以多碳电池为动力的应急电源的结构示意图；
图2为本实用新型一种以多碳电池为动力的应急电源的框体结构示意图；
图3为本实用新型一种以多碳电池为动力的应急电源的图1中A处放大结构示意图；
图4为本实用新型一种以多碳电池为动力的应急电源的第二卡槽与通孔连接结构示意图。
图中：1底座、2框体、3第一卡槽、4连接套、5盖板、6螺纹柱、7螺帽、8第二卡槽、9通孔、10多碳电池本体、11冷风机、12第一导管、13第一单向气阀、14喷气管、15喷气头、16热风机、17第二导管、18第二单向气阀、19支撑架。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种以多碳电池为动力的应急电源，包括底座1和盖板5，所述底座1的顶部设有框体2，所述框体2的内腔底部均匀的开有第一卡槽3，所述框体2的内腔左右侧壁对称设有连接套4，所述盖板5的底部左右侧均固定有螺纹柱6，两个所述螺纹柱6分别插接至连接套4内且端部连接有螺帽7，所述框体2的右侧安装有冷风机11，所述冷风机11的输出端连接有第一导管12，所述第一导管12的顶部通过第一单向气阀13连接有喷气管14，所述框体2的左侧安装有热风机16，所述热风机16的输出端连接有第二导管17，所述第二导管17的顶部通过第二单向气阀18连接至喷气管14的左侧。
具体的，所述盖板5的底部均匀的设有与第一卡槽3相同数量的第二卡槽8且与第一卡槽3上下对称设置，每个所述第二卡槽8上均开有通孔9，所述第一卡槽3与第二卡槽8之间卡接有多碳电池本体10。
具体的，所述通孔9的直径小于多碳电池本体10。
具体的，所述喷气管14的底部等距连接有喷气头15，所述喷气头15均伸入至框体2的内腔。
具体的，所述喷气管14通过支撑架19固定与框体2的顶部，所述支撑架19安装于框体2的顶部。
工作原理：本实用新型一种以多碳电池为动力的应急电源，使用时，首先将多碳电池本体10安装至第一卡槽3内，再将盖板5通过两侧设置的螺纹柱6安装至连接套4内，便于通过第一卡槽3和第二卡槽8分别对单体多碳电池本体10进行固定，首先便于对盖板5和多碳电池本体10的拆卸安装，其次避免多只单体电源在振动、冲击、加速度等条件下会出现相对位移而对电源造成壳体相互摩擦，在夏天或者温度炎热的天气，通过启动冷风机11，使得通过喷气管14和喷气头15对多碳电池本体10进行降温散热，在冬天或者温度寒冷的天气，通过启动热风机16，使得通过喷气管14和喷气头15对多碳电池本体10进行加热，避免寒冷的天气要对多碳电池本体10的使用寿命造成影响，通过第一单向气阀13和第二单向气阀18的设置，使得冷风机11和热风机16单独工作不会对其造成影响。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种以多碳电池为动力的应急电源，包括底座（1）和盖板（5），其特征在于：所述底座（1）的顶部设有框体（2），所述框体（2）的内腔底部均匀的开有第一卡槽（3），所述框体（2）的内腔左右侧壁对称设有连接套（4），所述盖板（5）的底部左右侧均固定有螺纹柱（6），两个所述螺纹柱（6）分别插接至连接套（4）内且端部连接有螺帽（7），所述框体（2）的右侧安装有冷风机（11），所述冷风机（11）的输出端连接有第一导管（12），所述第一导管（12）的顶部通过第一单向气阀（13）连接有喷气管（14），所述框体（2）的左侧安装有热风机（16），所述热风机（16）的输出端连接有第二导管（17），所述第二导管（17）的顶部通过第二单向气阀（18）连接至喷气管（14）的左侧。
2.根据权利要求1所述的一种以多碳电池为动力的应急电源，其特征在于：所述盖板（5）的底部均匀的设有与第一卡槽（3）相同数量的第二卡槽（8）且与第一卡槽（3）上下对称设置，每个所述第二卡槽（8）上均开有通孔（9），所述第一卡槽（3）与第二卡槽（8）之间卡接有多碳电池本体（10）。
3.根据权利要求2所述的一种以多碳电池为动力的应急电源，其特征在于：所述通孔（9）的直径小于多碳电池本体（10）。
4.根据权利要求1所述的一种以多碳电池为动力的应急电源，其特征在于：所述喷气管（14）的底部等距连接有喷气头（15），所述喷气头（15）均伸入至框体（2）的内腔。
5.根据权利要求1所述的一种以多碳电池为动力的应急电源，其特征在于：所述喷气管（14）通过支撑架（19）固定与框体（2）的顶部，所述支撑架（19）安装于框体（2）的顶部。
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