CN208966919U - 用于工程机械驱动桥的制动半轴装置 - Google Patents

Abstract

一种用于工程机械驱动桥的制动半轴装置，包含有具有活塞(6)的制动半轴装置本体、设置在活塞(6)的其中一个侧面部上并且用于活塞(6)产生制动力的弹簧(9)、设置在活塞(6)的其中另一个侧面部上并且用于与活塞(6)组成液压密封腔体的固定环(8)，通过弹簧(9)，对活塞(6)产生常闭式制动作用力，通过固定环(8)和活塞(6)组成的液压密封腔体，对弹簧(9)产生压缩作用力，对活塞(6)产生解除制动的作用力，因此实现了对驱动桥的紧急制动，提高了工程机械驱动桥的安全性能。

Description

用于工程机械驱动桥的制动半轴装置

技术领域

本实用新型涉及一种制动半轴装置，尤其是一种用于工程机械驱动桥的制动半轴装置。

背景技术

制动半轴是工程机械驱动桥的组成部件，通过制动半轴实现对驱动桥的制动，因此用于工程机械驱动桥的制动半轴装置是一种重要的工程部件，在现有的用于工程机械驱动桥的制动半轴装置中，工程机械车辆的制动形式大多为以下三种：一是鼓式制动器，液压或气压制动、弹簧回位；二是钳盘式制动器，液压制动、矩形密封圈弹性回位；三是常开式湿式制动器，液压制动、弹簧回位，由于需要高压液体才能转化成制动作用力，这几种制动形式在发动机熄火或出现故障引起产生高压液体的泵体停止工作时，不能实现紧急制动停车，影响了工程机械驱动桥的安全性能。

同时，现有常闭式湿式制动器的应急解除大多都是采用手动泵，通过压力油推动活塞压缩弹簧解除制动，但是，当制动器活塞密封件损坏漏油的情况下，手动泵使用无效。

基于申请人于2018年9月3日的技术交底书和背景技术中现有的技术问题、技术特征和技术效果，做出本发明的申请技术方案。

发明内容

本实用新型的客体是一种用于工程机械驱动桥的制动半轴装置。

为了克服上述技术缺点，本实用新型的目的是提供一种用于工程机械驱动桥的制动半轴装置，因此实现了对驱动桥的紧急制动，提高了工程机械驱动桥的安全性能。

为达到上述目的，本实用新型采取的技术方案是：包含有具有活塞的制动半轴装置本体、设置在活塞的其中一个侧面部上并且用于活塞产生制动力的弹簧、设置在活塞的其中另一个侧面部上并且用于与活塞组成液压密封腔体的固定环。

由于设计了弹簧、固定环和制动半轴装置本体，通过弹簧，对活塞产生常闭式制动作用力，通过固定环和活塞组成的液压密封腔体，对弹簧产生压缩作用力，对活塞产生解除制动的作用力，因此实现了对驱动桥的紧急制动，提高了工程机械驱动桥的安全性能。

本实用新型设计了，按照形成单一液压腔体的方式把弹簧、固定环和制动半轴装置本体相互联接。

本实用新型设计了，按照克服弹簧蓄能的液压推动力的方式把固定环与弹簧和制动半轴装置本体联接。

本实用新型设计了，制动半轴装置本体设置为还包含有摩擦片、制动片、啮合套和半轴。

本实用新型设计了，还包含有第一附件装置并且第一附件装置设置为与固定环联接，第一附件装置设置为挡圈。

本实用新型设计了，还包含有第二附件装置并且第二附件装置设置为与弹簧联接，第二附件装置设置为导向轴。

本实用新型设计了，还包含有第三附件装置并且第三附件装置设置为与活塞联接，第三附件装置设置为顶销。

本实用新型设计了，还包含有第四附件装置并且第四附件装置分别设置为与活塞和固定环联接，第四附件装置设置为密封圈。

本实用新型设计了，半轴设置在壳体和桥壳中并且啮合套设置在半轴上，制动片设置在桥壳上并且摩擦片设置在啮合套上，摩擦片和制动片设置为呈间隔交错排列分布并且活塞设置在半轴上，在制动片与壳体之间分别设置有活塞和弹簧并且弹簧设置在导向轴上，导向轴设置在壳体上，挡圈和固定环设置在活塞上并且挡圈设置在壳体上，在壳体上设置有进油端口并且进油端口设置为分布固定环与活塞之间，顶销设置在壳体上并且顶销设置为与活塞接触式联接，在活塞与壳体之间、固定环与壳体之间和固定环与活塞之间分别设置有密封圈。

本实用新型设计了，半轴的其中一个端头设置为延伸在桥壳中并且半轴的其中另一个端头设置为通过轴承与壳体联接，半轴的中间台阶部设置为与啮合套联接并且半轴设置为与活塞串接式联接。

本实用新型设计了，摩擦片和制动片分别设置为环形板状体并且啮合套设置为管状体，制动片设置为通过花键与壳体的内壁联接和摩擦片设置为通过花键与啮合套联接，左端的其中一个制动片设置为与桥壳接触式联接并且左端的其中另一个制动片设置为与活塞接触式联接，中间部的制动片设置为与摩擦片对偶式联接。

本实用新型设计了，活塞设置为包含有板部、左圈部、右内圈部和右外圈部并且在板部的左侧面部设置有左圈部，在板部的外侧面部设置有右内圈部并且在右内圈部的外侧面部设置有右外圈部，右内圈部和右外圈部设置为呈L字分布并且在板部中设置有串接孔体，在左圈部上设置有开口体并且在右外圈部的外侧面部设置有包容槽体，左圈部的外端端面部设置为与制动片接触式联接并且串接孔体设置为与半轴联接，右内圈部设置为与挡圈和固定环串接式联接并且固定环设置为与右外圈部相对应分布，包容槽体设置为与密封圈联接并且板部的右侧面部设置为与弹簧接触式联接，在右外圈部与固定环之间设置有进油端口，板部设置为圆形片状体并且左圈部、右内圈部和右外圈部分别设置为圆形管状体，串接孔体设置为圆形孔状体并且包容槽体设置为环形槽状体，开口体设置为U字口状体并且开口体的底端端面部设置为楔形面，开口体设置为与顶销呈错位方式分布。

本实用新型设计了，弹簧的其中一个端头设置为与活塞接触式联接并且弹簧的其中另一个端头设置为与壳体接触式联接，弹簧设置为与导向轴串接式联接。

本实用新型设计了，导向轴设置为圆形杆状体并且导向轴的其中一个端头设置为与壳体镶嵌式联接，导向轴设置为与弹簧串接式联接。

本实用新型设计了，固定环设置为圈状体并且在固定环的内外壁设置有环形槽体，固定环的左端端面部设置为与挡圈接触式联接并且固定环的右端端面部设置为与活塞间隔式联接，固定环的外侧面部设置为与壳体接触式联接并且固定环的内侧面部设置为与活塞接触式联接，固定环的环形槽体设置为与密封圈联接。

本实用新型设计了，挡圈设置为圆形环状体并且挡圈设置为与壳体镶嵌式联接，挡圈的右端端面部设置为与固定环接触式联接。

本实用新型设计了，密封圈设置为O字形密封圈体。

本实用新型设计了，进油端口设置为圆形孔状体并且进油端口设置为与高压液体泵的输出端口联接。

本实用新型设计了，顶销设置为光头螺杆并且顶销的内端头设置为锥形体，顶销设置为与壳体螺纹式联接并且顶销的内端头设置为与活塞接触式联接。

本实用新型设计了，摩擦片、制动片、啮合套和半轴与活塞、固定环和弹簧设置为按照单液压腔体制动的方式分布并且摩擦片、制动片、啮合套、半轴、活塞、固定环和弹簧与顶销设置为顶进移动的方式分布，弹簧与导向轴设置为按照中间支撑的方式分布并且一个弹簧和一个导向轴设置为组成一组弹性蓄能部件，至少三个弹性蓄能部件设置为沿活塞的周边间隔排列分布，至少三个顶销设置为沿壳体的周边间隔排列分布并且摩擦片的中心线、制动片的中心线、活塞的中心线、挡圈的中心线、固定环的中心线、密封圈的中心线、啮合套的中心线和半轴的中心线设置在同一条直线上。

本实用新型的技术效果在于：带有应急解除机构的湿式常闭式多盘制动器，包括由壳体、活塞、矩形压缩弹簧、制动片、摩擦片、顶销、啮合套组成的制动器总成，所述活塞安装在壳体内，并与壳体通过密封件形成液压腔；所述多个矩形压缩弹簧安装在壳体与活塞之间形成的空腔中，并通过固定在壳体上的导向轴圆周方向均匀分布；所述制动片通过花键固定在壳体内；所述摩擦片通过啮合套与半轴连接，并与制动片对偶装配；所述顶销头部为半圆球面并分布在壳体外圆周上三个，通过螺纹与壳体连接，并分别与活塞上的三个楔面对应，既能满足行车制动的需要，又能在不需要另外增加手制动装置情况下满足驻车制动的需要，在车辆出现故障的情况下，能自动实现紧急制动，大大提高了整机的安全可靠性，带有的制动应急解除机构，解决了液压系统出现故障时，能解除制动实现整机拖车行走问题。

在本技术方案中，形成单一液压腔体的弹簧、固定环和制动半轴装置本体为重要技术特征，在用于工程机械驱动桥的制动半轴装置的技术领域中，具有新颖性、创造性和实用性，在本技术方案中的术语都是可以用本技术领域中的专利文献进行解释和理解。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的示意图，

图2为活塞6的结构示意图，

顶销-2、摩擦片-3、制动片-4、活塞-6、挡圈-7、固定环-8、弹簧-9、密封圈-10、导向轴-11、啮合套-12、半轴-13、壳体-1、桥壳-5、进油端口-14、

板部-61、左圈部-62、右内圈部-63、右外圈部-64、串接孔体-65、开口体-66、包容槽体-67。

具体实施方式

根据审查指南，对本实用新型所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语应当理解为不配出一个或多 个其它元件或其组合的存在或添加。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型的第一个实施例，结合附图具体说明本实施例，包含有顶销2、摩擦片3、制动片4、活塞6、挡圈7、固定环8、弹簧9、密封圈10、导向轴11、啮合套12和半轴13，

半轴13设置在壳体1和桥壳5中并且啮合套12设置在半轴13上，制动片4设置在桥壳5上并且摩擦片3设置在啮合套12上，摩擦片3和制动片4设置为呈间隔交错排列分布并且活塞6设置在半轴13上，在制动片4与壳体1之间分别设置有活塞6和弹簧9并且弹簧9设置在导向轴11上，导向轴11设置在壳体1上，挡圈7和固定环8设置在活塞6上并且挡圈7设置在壳体1上，在壳体1上设置有进油端口14并且进油端口14设置为分布固定环8与活塞6之间，顶销2设置在壳体1上并且顶销2设置为与活塞6接触式联接，在活塞6与壳体1之间、固定环8与壳体1之间和固定环8与活塞6之间分别设置有密封圈10。

在本实施例中，半轴13的其中一个端头设置为延伸在桥壳5中并且半轴13的其中另一个端头设置为通过轴承与壳体1联接，半轴13的中间台阶部设置为与啮合套12联接并且半轴13设置为与活塞6串接式联接。

通过半轴13，形成了对活塞6和啮合套12支撑连接点，由半轴13，实现了与啮合套12连接，实现了与活塞6连接，其目的在于：用于对驱动桥传递制动力。

在本实施例中，摩擦片3和制动片4分别设置为环形板状体并且啮合套12设置为管状体，制动片4设置为通过花键与壳体1的内壁联接和摩擦片3设置为通过花键与啮合套12联接，左端的其中一个制动片4设置为与桥壳5接触式联接并且左端的其中另一个制动片4设置为与活塞6接触式联接，中间部的制动片4设置为与摩擦片3对偶式联接。

通过摩擦片3、制动片4和啮合套12，形成了对活塞6和半轴13支撑连接点，由摩擦片3和啮合套12，实现了与半轴13连接，由制动片4，实现了与活塞6连接，其目的在于：用于对半轴13产生制动力。

在本实施例中，活塞6设置为包含有板部61、左圈部62、右内圈部63和右外圈部64并且在板部61的左侧面部设置有左圈部62，在板部61的外侧面部设置有右内圈部63并且在右内圈部63的外侧面部设置有右外圈部64，右内圈部63和右外圈部64设置为呈L字分布并且在板部61中设置有串接孔体65，在左圈部62上设置有开口体66并且在右外圈部64的外侧面部设置有包容槽体67，左圈部62的外端端面部设置为与制动片4接触式联接并且串接孔体65设置为与半轴13联接，右内圈部63设置为与挡圈7和固定环8串接式联接并且固定环8设置为与右外圈部64相对应分布，包容槽体67设置为与密封圈10联接并且板部61的右侧面部设置为与弹簧9接触式联接，在右外圈部64与固定环8之间设置有进油端口14，板部61设置为圆形片状体并且左圈部62、右内圈部63和右外圈部64分别设置为圆形管状体，串接孔体65设置为圆形孔状体并且包容槽体67设置为环形槽状体，开口体66设置为U字口状体并且开口体66的底端端面部设置为楔形面，开口体66设置为与顶销2呈错位方式分布。

通过活塞6，形成了对顶销2、制动片4、挡圈7、固定环8、弹簧9、密封圈10和半轴13支撑连接点，由开口体66，实现了与顶销2连接，由左圈部62，实现了与制动片4连接，由右内圈部63，实现了与挡圈7连接，实现了与固定环8连接，由板部61，实现了与弹簧9连接，由右外圈部64和包容槽体67，实现了与密封圈10连接，由串接孔体65，实现了与半轴13连接，其目的在于：固定环8与右外圈部64组成液压腔体，用于对制动片4产生推动力。

在本实施例中，弹簧9的其中一个端头设置为与活塞6接触式联接并且弹簧9的其中另一个端头设置为与壳体1接触式联接，弹簧9设置为与导向轴11串接式联接。

通过弹簧9，形成了对活塞6和导向轴11支撑连接点，由弹簧9，实现了与活塞6连接，实现了与导向轴11连接，其目的在于：用于对制动片4产生常闭制动力。

在本实施例中，导向轴11设置为圆形杆状体并且导向轴11的其中一个端头设置为与壳体1镶嵌式联接，导向轴11设置为与弹簧9串接式联接。

通过导向轴11，形成了对弹簧9支撑连接点，由导向轴11，实现了与弹簧9连接，其目的在于：用于对弹簧9的载体。

在本实施例中，固定环8设置为圈状体并且在固定环8的内外壁设置有环形槽体，固定环8的左端端面部设置为与挡圈7接触式联接并且固定环8的右端端面部设置为与活塞6间隔式联接，固定环8的外侧面部设置为与壳体1接触式联接并且固定环8的内侧面部设置为与活塞6接触式联接，固定环8的环形槽体设置为与密封圈10联接。

通过固定环8，形成了对活塞6、挡圈7和密封圈10支撑连接点，由固定环8，实现了与活塞6连接，实现了与挡圈7连接，实现了与密封圈10连接，其目的在于：用于与活塞6和壳体1之间形成液压腔体。

在本实施例中，挡圈7设置为圆形环状体并且挡圈7设置为与壳体1镶嵌式联接，挡圈7的右端端面部设置为与固定环8接触式联接。

通过挡圈7，形成了对固定环8支撑连接点，由挡圈7，实现了与固定环8连接，其目的在于：用于对固定环8的固定限位。

在本实施例中，密封圈10设置为O字形密封圈体。

通过密封圈10，形成了对活塞6和固定环8支撑连接点，由密封圈10，实现了与活塞6连接，实现了与固定环8连接，其目的在于：用于对壳体1、活塞6和固定环8之间的密封。

在本实施例中，进油端口14设置为圆形孔状体并且进油端口14设置为与高压液体泵的输出端口联接。

由进油端口14，实现了与活塞6连接，实现了与固定环8连接，其目的在于：用于对在活塞6和固定环8之间注入高压液体。

在本实施例中，顶销2设置为光头螺杆并且顶销2的内端头设置为锥形体，顶销2设置为与壳体1螺纹式联接并且顶销2的内端头设置为与活塞6接触式联接。

通过顶销2，形成了对活塞6支撑连接点，由顶销2，实现了与活塞6连接，其目的在于：用于对弹簧9的产生压缩作用力。

在本实施例中，摩擦片3、制动片4、啮合套12和半轴13与活塞6、固定环8和弹簧9设置为按照单液压腔体制动的方式分布并且摩擦片3、制动片4、啮合套12、半轴13、活塞6、固定环8和弹簧9与顶销2设置为顶进移动的方式分布，弹簧9与导向轴11设置为按照中间支撑的方式分布并且一个弹簧9和一个导向轴11设置为组成一组弹性蓄能部件，至少三个弹性蓄能部件设置为沿活塞6的周边间隔排列分布，至少三个顶销2设置为沿壳体1的周边间隔排列分布并且摩擦片3的中心线、制动片4的中心线、活塞6的中心线、挡圈7的中心线、固定环8的中心线、密封圈10的中心线、啮合套12的中心线和半轴13的中心线设置在同一条直线上。

在工程机械驱动桥启动前，弹簧9处于伸长状态，弹簧9对板部61产生推动力，左圈部62向左移动，对制动片4产生推动力，制动片4与摩擦片3进行捏合，制动片4对摩擦片3产生制动力，使半轴13处于限制状态，工程机械驱动桥处于制动状态，在工程机械驱动桥启动后，工程机械的高压液体泵输出高压液体，通过进油端口14注入到壳体1、右内圈部63、右外圈部64和固定环8组成的液压腔体，高压液体对右外圈部64产生向右移动的作用力，板部61向右移动并且板部61对弹簧9克服弹簧蓄能进行压缩，板部61与制动片4分离，使制动片4与摩擦片3进行分离，使摩擦片3和半轴13处于自由状态，工程机械驱动桥解除制动状态,当发动机出现故障不能启动或制动液压系统出现故障时，驱动桥处于制动状态,要拖动车辆就需要先解除制动,分别均匀拧进三个顶销2，顶销2球头部顶压活塞6的开口体66的楔面上，活板部61向右移动并且板部61对弹簧9克服弹簧蓄能进行压缩，板部61与制动片4分离，使制动片4与摩擦片3进行分离。

本实用新型的第二个实施例，按照形成单一液压腔体的方式把弹簧9、固定环8和制动半轴装置本体相互联接。

在本实施例中，按照克服弹簧蓄能的液压推动力的方式把固定环8与弹簧9和制动半轴装置本体联接。

在本实施例中，制动半轴装置本体设置为还包含有摩擦片3、制动片4、啮合套12和半轴13。

在本实施例中，还包含有第一附件装置并且第一附件装置设置为与固定环8联接，第一附件装置设置为挡圈7。

在本实施例中，还包含有第二附件装置并且第二附件装置设置为与弹簧9联接，第二附件装置设置为导向轴11。

在本实施例中，还包含有第三附件装置并且第三附件装置设置为与活塞6联接，第三附件装置设置为顶销2。

在本实施例中，还包含有第四附件装置并且第四附件装置分别设置为与活塞6和固定环8联接，第四附件装置设置为密封圈10。

本实用新型的第二个实施例是以第一个实施例为基础。

在对本实用新型进行验证时，在活塞6、挡圈7和固定环8的集成下，形成了一个环形的单腔体，减小了容纳高压液体的容量，提高了对活塞6的作用的灵敏度，在弹簧9和导向轴11的集成下，形成了处于压缩状态的弹性蓄能部件，保持了摩擦片3和制动片4的常态下的制动，在环形的单腔体和处于压缩状态的弹性蓄能部件作用下，使得驱动桥的安全性能更高，在顶销2的的集成下，消除了摩擦片3和制动片4之间损耗面对制动性能的影响，使得驱动桥的可靠性能更高。

本实用新型具有下特点：

1、由于设计了弹簧9、固定环8和制动半轴装置本体，通过弹簧9，对活塞6产生常闭式制动作用力，通过固定环8和活塞6组成的液压密封腔体，对弹簧9产生压缩作用力，对活塞6产生解除制动的作用力，因此实现了对驱动桥的紧急制动，提高了工程机械驱动桥的安全性能。

2、由于设计了摩擦片3、制动片4、啮合套12和半轴13，形成了常闭式制动部件，实现了对半轴13制动。

3、由于设计了挡圈7，形成了限位支撑部件，实现了对固定环8的连接。

4、由于设计了导向轴11，形成了支撑部件，实现了对弹簧9的载体连接。

5、由于设计了顶销2，形成了推动部件，实现了对活塞6的推动移位。

6、由于设计了密封圈10，形成了密封部件，实现了对活塞6和固定环8与壳体1之间的密封。

7、由于设计了本实用新型的技术特征，在技术特征的单独和相互之间的集合的作用，通过试验表明，本实用新型的各项性能指标为现有的各项性能指标的至少为1.7倍，通过评估具有很好的市场价值。

还有其它的与形成单一液压腔体的弹簧9、固定环8和制动半轴装置本体联接的技术特征都是本实用新型的实施例之一，并且以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为满足专利法、专利实施细则和审查指南的要求，不再对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合的实施例都进行描述。

因此在用于工程机械驱动桥的制动半轴装置技术领域内，凡是包含有具有活塞6的制动半轴装置本体、设置在活塞6的其中一个侧面部上并且用于活塞6产生制动力的弹簧9、设置在活塞6的其中另一个侧面部上并且用于与活塞6组成液压密封腔体的固定环8的技术内容都在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于工程机械驱动桥的制动半轴装置，其特征是：包含有具有活塞(6)的制动半轴装置本体、设置在活塞(6)的其中一个侧面部上并且用于活塞(6)产生制动力的弹簧(9)、设置在活塞(6)的其中另一个侧面部上并且用于与活塞(6)组成液压密封腔体的固定环(8)。

2.根据权利要求1所述的用于工程机械驱动桥的制动半轴装置，其特征是：按照形成单一液压腔体的方式把弹簧(9)、固定环(8)和制动半轴装置本体相互联接。

3.根据权利要求2所述的用于工程机械驱动桥的制动半轴装置，其特征是：按照克服弹簧蓄能的液压推动力的方式把固定环(8)与弹簧(9)和制动半轴装置本体联接。

4.根据权利要求1所述的用于工程机械驱动桥的制动半轴装置，其特征是：制动半轴装置本体设置为还包含有摩擦片(3)、制动片(4)、啮合套(12)和半轴(13)，

或，还包含有第一附件装置并且第一附件装置设置为与固定环(8)联接，第一附件装置设置为挡圈(7)，

或，还包含有第二附件装置并且第二附件装置设置为与弹簧(9)联接，第二附件装置设置为导向轴(11)，

或，还包含有第三附件装置并且第三附件装置设置为与活塞(6)联接，第三附件装置设置为顶销(2)，

或，还包含有第四附件装置并且第四附件装置分别设置为与活塞(6)和固定环(8)联接，第四附件装置设置为密封圈(10)。

5.根据权利要求4所述的用于工程机械驱动桥的制动半轴装置，其特征是：半轴(13)设置在壳体(1)和桥壳(5)中并且啮合套(12)设置在半轴(13)上，制动片(4)设置在桥壳(5)上并且摩擦片(3)设置在啮合套(12)上，摩擦片(3)和制动片(4)设置为呈间隔交错排列分布并且活塞(6)设置在半轴(13)上，在制动片(4)与壳体(1)之间分别设置有活塞(6)和弹簧(9)并且弹簧(9)设置在导向轴(11)上，导向轴(11)设置在壳体(1)上，挡圈(7)和固定环(8)设置在活塞(6)上并且挡圈(7)设置在壳体(1)上，在壳体(1)上设置有进油端口(14)并且进油端口(14)设置为分布固定环(8)与活塞(6)之间，顶销(2)设置在壳体(1)上并且顶销(2)设置为与活塞(6)接触式联接，在活塞(6)与壳体(1)之间、固定环(8)与壳体(1)之间和固定环(8)与活塞(6)之间分别设置有密封圈(10)。

6.根据权利要求5所述的用于工程机械驱动桥的制动半轴装置，其特征是：固定环(8)设置为圈状体并且在固定环(8)的内外壁设置有环形槽体，固定环(8)的左端端面部设置为与挡圈(7)接触式联接并且固定环(8)的右端端面部设置为与活塞(6)间隔式联接，固定环(8)的外侧面部设置为与壳体(1)接触式联接并且固定环(8)的内侧面部设置为与活塞(6)接触式联接，固定环(8)的环形槽体设置为与密封圈(10)联接。

7.根据权利要求5所述的用于工程机械驱动桥的制动半轴装置，其特征是：弹簧(9)的其中一个端头设置为与活塞(6)接触式联接并且弹簧(9)的其中另一个端头设置为与壳体(1)接触式联接，弹簧(9)设置为与导向轴(11)串接式联接。

8.根据权利要求5所述的用于工程机械驱动桥的制动半轴装置，其特征是：半轴(13)的其中一个端头设置为延伸在桥壳(5)中并且半轴(13)的其中另一个端头设置为通过轴承与壳体(1)联接，半轴(13)的中间台阶部设置为与啮合套(12)联接并且半轴(13)设置为与活塞(6)串接式联接，

或，摩擦片(3)和制动片(4)分别设置为环形板状体并且啮合套(12)设置为管状体，制动片(4)设置为通过花键与壳体(1)的内壁联接和摩擦片(3)设置为通过花键与啮合套(12)联接，左端的其中一个制动片(4)设置为与桥壳(5)接触式联接并且左端的其中另一个制动片(4)设置为与活塞(6)接触式联接，中间部的制动片(4)设置为与摩擦片(3)对偶式联接，

或，活塞(6)设置为包含有板部(61)、左圈部(62)、右内圈部(63)和右外圈部(64)并且在板部(61)的左侧面部设置有左圈部(62)，在板部(61)的外侧面部设置有右内圈部(63)并且在右内圈部(63)的外侧面部设置有右外圈部(64)，右内圈部(63)和右外圈部(64)设置为呈L字分布并且在板部(61)中设置有串接孔体(65)，在左圈部(62)上设置有开口体(66)并且在右外圈部(64)的外侧面部设置有包容槽体(67)，左圈部(62)的外端端面部设置为与制动片(4)接触式联接并且串接孔体(65)设置为与半轴(13)联接，右内圈部(63)设置为与挡圈(7)和固定环(8)串接式联接并且固定环(8)设置为与右外圈部(64)相对应分布，包容槽体(67)设置为与密封圈(10)联接并且板部(61)的右侧面部设置为与弹簧(9)接触式联接，在右外圈部(64)与固定环(8)之间设置有进油端口(14)，板部(61)设置为圆形片状体并且左圈部(62)、右内圈部(63)和右外圈部(64)分别设置为圆形管状体，串接孔体(65)设置为圆形孔状体并且包容槽体(67)设置为环形槽状体，开口体(66)设置为U字口状体并且开口体(66)的底端端面部设置为楔形面，开口体(66)设置为与顶销(2)呈错位方式分布。

9.根据权利要求5所述的用于工程机械驱动桥的制动半轴装置，其特征是：导向轴(11)设置为圆形杆状体并且导向轴(11)的其中一个端头设置为与壳体(1)镶嵌式联接，导向轴(11)设置为与弹簧(9)串接式联接，

或，挡圈(7)设置为圆形环状体并且挡圈(7)设置为与壳体(1)镶嵌式联接，挡圈(7)的右端端面部设置为与固定环(8)接触式联接，

或，密封圈(10)设置为O字形密封圈体，

或，进油端口(14)设置为圆形孔状体并且进油端口(14)设置为与高压液体泵的输出端口联接，

或，顶销(2)设置为光头螺杆并且顶销(2)的内端头设置为锥形体，顶销(2)设置为与壳体(1)螺纹式联接并且顶销(2)的内端头设置为与活塞(6)接触式联接。

10.根据权利要求5所述的用于工程机械驱动桥的制动半轴装置，其特征是：摩擦片(3)、制动片(4)、啮合套(12)和半轴(13)与活塞(6)、固定环(8)和弹簧(9)设置为按照单液压腔体制动的方式分布并且摩擦片(3)、制动片(4)、啮合套(12)、半轴(13)、活塞(6)、固定环(8)和弹簧(9)与顶销(2)设置为顶进移动的方式分布，弹簧(9)与导向轴(11)设置为按照中间支撑的方式分布并且一个弹簧(9)和一个导向轴(11)设置为组成一组弹性蓄能部件，至少三个弹性蓄能部件设置为沿活塞(6)的周边间隔排列分布，至少三个顶销(2)设置为沿壳体(1)的周边间隔排列分布并且摩擦片(3)的中心线、制动片(4)的中心线、活塞(6)的中心线、挡圈(7)的中心线、固定环(8)的中心线、密封圈(10)的中心线、啮合套(12)的中心线和半轴(13)的中心线设置在同一条直线上。