CN208962926U - 一种对称性轨形的高强度汽车座椅滑轨 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种对称性轨形的高强度汽车座椅滑轨，包括相互上下配合的上轨(100)和下轨(200)，以及设置在上轨(100)和下轨(200)之间空隙内的钢珠结构；钢珠结构包括两个对称设置在空隙内的钢球固定架(302)，钢球固定架(302)的上下两端分别设置有第一钢球(301)和第二钢球(303)。本实用新型滑轨用高强度钢成型的对称轨形，各限制挡点也用成型方式制作，具有强度高、通用强、轻量化、制造成本低、报废率低，成型工序少等特点。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车座椅技术领域，特制一种对称性轨形的高强度汽车座椅滑轨。
背景技术
目前，车辆座椅要设计得使驾驶员或乘客乘坐十分舒适，需要座椅可以前后移动，特别是驾驶员，可以根据自身的体形调节座椅的位置，以保障能够以最舒适的姿势坐在座椅上，方便地操纵驾驶台或操控踏板。
现有的汽车座椅滑轨大体的结构基本是：一个固定轨道和一个滑动轨道，固定轨道利用连接螺栓连接、焊接、铆接等方式连接一个支架固定在车身的底面上或直接固定在车身底面上，滑动轨道在固定轨道中滑动，在滑动轨道的上部与汽车座椅相固连，汽车座椅可以随着滑动轨道前后滑动，在上述固定轨道和滑动轨道之间设有钢球，在固定轨道与滑动轨道相互对接结合的状态下，使两者可以顺利滑动；其主流滑轨轨形有如高低轨，其特点是制作难度较大，成型与整形工序多，成型尺寸比较难控制，成本高，模具通用性不强，受侧向冲击力较强，主要用于高端车上；还有如W形等滑轨，虽然滑轨模具通用性上升了，但是需要成型球道，难度较大，成型与整形工序繁多，成本与批量合格率控制难度上升。
实用新型内容
为克服现有技术中的问题，本实用新型提出的一种对称性轨形的高强度汽车座椅滑轨，包括相互上下配合的上轨和下轨，以及设置在所述上轨和所述下轨之间空隙内的钢珠结构；所述钢珠结构包括两个对称设置在空隙内的钢球固定架，所述钢球固定架的上下两端分别设置有第一钢球和第二钢球。
本实用新型提出的所述对称性轨形的高强度汽车座椅滑轨中，所述上轨包括一个方形的上轨主体，所述上轨主体的底部依次连接水平延伸段、第一弯折段、第二弯折段和第三弯折段；所述水平延伸段从所述上轨主体的底端对称地向外水平延伸，所述第一弯折段从所述水平延伸段的末端倾斜向上地向外侧延伸，所述第二弯折段从所述第一弯折段的末端倾斜向上地向内延伸，所述第三弯折段从所述第二弯折段的末端倾斜向上地成分枝状展开延伸；所述第三弯折段和所述下轨之间通过第一钢球滚动连接，所述第一弯折段和所述下轨之间通过第二钢球滚动连接。
本实用新型提出的所述对称性轨形的高强度汽车座椅滑轨中，所述下轨包括一个下轨主体，所述下轨主体位于所述上轨主体的下方，所述下轨主体的两端依次连接第一圆弧段、竖直延伸段和第二圆弧段；所述第一圆弧段相对于所述第一弯折段向外弯曲，所述竖直延伸段从所述第一弯折段竖直地向上延伸直至超过所述第三弯折段，所述第二圆弧段从所述竖直延伸段的末端向内弯曲以包覆所述第三弯折段，所述第二圆弧段的末端伸入所述第三弯折段和所述上轨主体之间。
本实用新型提出的所述对称性轨形的高强度汽车座椅滑轨中，所述下轨主体的上表面进一步设有向上倾斜凸起的撑条205，所述撑条205和所述上轨主体的底端滑动接触。
本实用新型提出的所述对称性轨形的高强度汽车座椅滑轨中，所述钢球固定架设置在所述竖直延伸段和所述第二弯折段之间的空隙中。
本实用新型提出的所述对称性轨形的高强度汽车座椅滑轨中，所述第一圆弧段的内侧设有向内凸起的保持段，所述保持段位于所述第二钢球的两侧用于保持所述第二钢球。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本实用新型滑轨用高强度钢成型的对称轨形，各限制挡点也用成型方式制作，具有强度高、通用强、轻量化、制造成本低、报废率低，成型工序少等特点。
附图说明
图1为本实用新型对称性轨形的高强度汽车座椅滑轨的截面图。
图2为上轨和下轨的截面图。
图中，100-上轨，101-上轨主体，102-水平延伸段，103-第一弯折段，104-第二弯折段，105-第三弯折段，200-下轨，201-下轨主体，202-第一圆弧段，203-竖直延伸段，402-第二圆弧段，205-撑条，206-保持段，301-第一钢球，302-钢球固定架，303-第二钢球。
具体实施方式
下面将结合示意图对本实用新型提出的对称性轨形的高强度汽车座椅滑轨进行更详细的描述，其中表示了本实用新型的优选实施例，应该理解本领域技术人员可以修改在此描述的本实用新型，而仍然实现本实用新型的有利效果。因此，下列描述应当被理解为对于本领域技术人员的广泛知道，而并不作为对本实用新型的限制。
如图1和图2所示，本实用新型提出的一种对称性轨形的高强度汽车座椅滑轨，包括相互上下配合的上轨100和下轨200，以及设置在上轨100和下轨200之间空隙内的钢珠结构；钢珠结构包括两个对称设置在空隙内的钢球固定架302，钢球固定架302的上下两端分别设置有第一钢球301和第二钢球303。
本实用新型提出的对称性轨形的高强度汽车座椅滑轨中，上轨100包括一个方形的上轨主体101，上轨主体101的底部依次连接水平延伸段102、第一弯折段103、第二弯折段104和第三弯折段105；水平延伸段102从上轨主体101的底端对称地向外水平延伸，第一弯折段103从水平延伸段102的末端倾斜向上地向外侧延伸，第二弯折段104从第一弯折段103的末端倾斜向上地向内延伸，第三弯折段105从第二弯折段104的末端倾斜向上地成分枝状展开延伸；第三弯折段105和下轨200之间通过第一钢球301滚动连接，第一弯折段103和下轨200之间通过第二钢球303滚动连接。
本实用新型提出的对称性轨形的高强度汽车座椅滑轨中，下轨200包括一个下轨主体201，下轨主体201位于上轨主体101的下方，下轨主体201的两端依次连接第一圆弧段202、竖直延伸段203和第二圆弧段204；第一圆弧段202相对于第一弯折段103向外弯曲，竖直延伸段203从第一弯折段103竖直地向上延伸直至超过第三弯折段105，第二圆弧段204从竖直延伸段203的末端向内弯曲以包覆第三弯折段105，第二圆弧段204的末端伸入第三弯折段105和上轨主体101之间。
本实用新型提出的对称性轨形的高强度汽车座椅滑轨中，下轨主体201的上表面进一步设有向上倾斜凸起的撑条205，撑条205和上轨主体101的底端滑动接触。
本实用新型提出的对称性轨形的高强度汽车座椅滑轨中，钢球固定架302设置在竖直延伸段203和第二弯折段104之间的空隙中。
本实用新型提出的对称性轨形的高强度汽车座椅滑轨中，第一圆弧段202的内侧设有向内凸起的保持段206，保持段206位于第二钢球303的两侧用于保持第二钢球303。
制作本实用新型滑轨时，先将第一钢球301和第二钢球303安装在钢球固定架302的上下两端，第一钢球301保持在第三弯折段105内，钢球固定架302顺势悬挂在第二弯折段104的两侧。接着，用工装设备固定上轨100和下轨200，夹持住钢球固定架302，利用工装设备将上轨100及钢球固定架302推入到下轨200当中。最后，把装配后的挂鬼放到专用设备上进行磨松，实现上轨100和下轨200的顺畅运动。
上述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不对本实用新型起到任何限制作用。任何所属技术领域的技术人员，在不脱离本实用新型的技术方案的范围内，对本实用新型揭露的技术方案和技术内容做任何形式的等同替换或修改等变动，均属未脱离本实用新型的技术方案的内容，仍属于本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种对称性轨形的高强度汽车座椅滑轨，其特征在于，包括相互上下配合的上轨(100)和下轨(200)，以及设置在所述上轨(100)和所述下轨(200)之间空隙内的钢珠结构；所述钢珠结构包括两个对称设置在空隙内的钢球固定架(302)，所述钢球固定架(302)的上下两端分别设置有第一钢球(301)和第二钢球(303)。
2.根据权利要求1所述的对称性轨形的高强度汽车座椅滑轨，其特征在于，所述上轨(100)包括一个方形的上轨主体(101)，所述上轨主体(101)的底部依次连接水平延伸段(102)、第一弯折段(103)、第二弯折段(104)和第三弯折段(105)；所述水平延伸段(102)从所述上轨主体(101)的底端对称地向外水平延伸，所述第一弯折段(103)从所述水平延伸段(102)的末端倾斜向上地向外侧延伸，所述第二弯折段(104)从所述第一弯折段(103)的末端倾斜向上地向内延伸，所述第三弯折段(105)从所述第二弯折段(104)的末端倾斜向上地成分枝状展开延伸；所述第三弯折段(105)和所述下轨(200)之间通过第一钢球(301)滚动连接，所述第一弯折段(103)和所述下轨(200)之间通过第二钢球(303)滚动连接。
3.根据权利要求2所述的对称性轨形的高强度汽车座椅滑轨，其特征在于，所述下轨(200)包括一个下轨主体(201)，所述下轨主体(201)位于所述上轨主体(101)的下方，所述下轨主体(201)的两端依次连接第一圆弧段(202)、竖直延伸段(203)和第二圆弧段(204)；所述第一圆弧段(202)相对于所述第一弯折段(103)向外弯曲，所述竖直延伸段(203)从所述第一弯折段(103)竖直地向上延伸直至超过所述第三弯折段(105)，所述第二圆弧段(204)从所述竖直延伸段(203)的末端向内弯曲以包覆所述第三弯折段(105)，所述第二圆弧段(204)的末端伸入所述第三弯折段(105)和所述上轨主体(101)之间。
4.根据权利要求3所述的对称性轨形的高强度汽车座椅滑轨，其特征在于，所述下轨主体(201)的上表面进一步设有向上倾斜凸起的撑条205，所述撑条205和所述上轨主体(101)的底端滑动接触。
5.根据权利要求3所述的对称性轨形的高强度汽车座椅滑轨，其特征在于，所述钢球固定架(302)设置在所述竖直延伸段(203)和所述第二弯折段(104)之间的空隙中。
6.根据权利要求3所述的对称性轨形的高强度汽车座椅滑轨，其特征在于，所述第一圆弧段(202)的内侧设有向内凸起的保持段(206)，所述保持段(206)位于所述第二钢球(303)的两侧用于保持所述第二钢球(303)。
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