CN206436876U - 汽车后排座椅靠背骨架、后排座椅靠背、后排座椅及汽车 - Google Patents
汽车后排座椅靠背骨架、后排座椅靠背、后排座椅及汽车 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车后排座椅靠背骨架、后排座椅靠背、后排座椅及汽车，汽车后排座椅靠背骨架包括：骨架本体，所述骨架本体包括由管件焊接而成的框体；第一加强管，所述第一加强管设置在所述骨架本体的顶部和底部之间，所述第一加强管的两端分别连接在所述骨架本体的两侧；第二加强管，所述第二加强管设置在所述骨架本体的底部，所述第二加强管的两端分别连接在所述骨架本体的底部。本实用新型提供一种汽车后排座椅靠背骨架、后排座椅靠背、后排座椅及汽车，优化了靠背骨架的结构，降低其重量，满足轻量化的要求，同时提高了安全性和舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，更具体地，涉及一种汽车后排座椅靠背骨架、后排座椅靠背、后排座椅及汽车。
背景技术
汽车座椅是汽车内饰中的重要部件。汽车座椅用于支撑和定位乘客，为乘客提供舒适性的同时保护乘客的安全。座椅应安全可靠，有足够的强度、刚度与耐久性，结构紧凑并尽可能地减少质量，以便满足轻量化要求。
后排座椅设置在车体的后方。后排座椅包括坐垫和靠背，坐垫包括坐垫骨架，靠背包括靠背骨架，靠背骨架下部可转动连接在坐垫骨架的后侧，以便用户调整后排座椅的支撑角度。后排座椅骨架包括骨架本体，骨架本体由多根钢管焊接而成。为满足安全性的要求，在乘员头部可以碰到的骨架本体的区域内，逐渐开始使用直径更大的钢丝，例如外径5mm及以下的钢丝被外径7mm及以上的钢丝取代，使得后排座椅重量较大，这与轻量化的要求相悖，不能满足节能减排的需求。
因此，需要一种汽车后排座椅靠背骨架、后排座椅靠背、后排座椅及汽车，以便解决上述问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种汽车后排座椅靠背骨架、后排座椅靠背、后排座椅及汽车，优化了靠背骨架的结构，降低其重量，满足轻量化的要求，同时提高了安全性和舒适性。
基于上述目的本实用新型提供的一种汽车后排座椅靠背骨架，包括：
骨架本体，所述骨架本体包括由管件焊接而成的框体；
第一加强管，所述第一加强管设置在所述骨架本体的顶部和底部之间，所述第一加强管的两端分别连接在所述骨架本体的两侧；
第二加强管，所述第二加强管设置在所述骨架本体的底部，所述第二加强管的两端分别连接在所述骨架本体的底部。
优选地，所述汽车后排座靠背骨架还包括：两组支撑组件，两组所述支撑组件对称设置在所述骨架本体的两侧，所述支撑组件包括第一支撑管和用于连接所述第一支撑管和所述骨架本体的第二支撑管，所述第一支撑管、所述第二支撑管以及所述骨架本体形成用于容纳安全气囊的腔体。
优选地，所述支撑组件还包括：多个第三支撑管，多个所述第三支撑管在所述第一支撑管的延伸方向上间隔分布，所述第三支撑管的两端分别连接在所述第一支撑管和所述骨架本体上。
优选地，所述第一加强管、所述第二加强管、所述第一支撑管、所述第二支撑管和所述第三支撑管的壁厚范围均为0.3mm～2.0mm，所述第一加强管、所述第二加强管、所述第一支撑管、所述第二支撑管和所述第三支撑管的外部管径范围均为6.4～10.0mm。
优选地，所述骨架本体包括上横梁、下横梁和两个对称设置在所述上横梁两端的侧梁，所述侧梁的顶端和底端分别连接在所述上横梁和所述下横梁上，两个所述侧梁之间设置有至少一个支撑纵梁，所述支撑纵梁的两端分别连接所述上横梁和所述下横梁，所述支撑纵梁上设置有用于与车体连接的第一安装部，所述下横梁上设置有用于与车体连接的第二安装部。
另外，优选地，多个所述第一加强管在所述第一支撑管的延伸方向上间隔分布，所述第一加强管的两端分别连接在所述第一支撑管和所述侧梁上。
本实用新型还提供一种后排座椅靠背，所述后排座椅靠背包括上述的汽车后排座椅靠背骨架。
优选地，所述后排座椅靠背还包括：外罩和填充层，所述外罩包覆在所述靠背骨架的外部，所述外罩和所述靠背骨架之间的缝隙通过所述填充层进行填充。
本实用新型还提供一种后排座椅，所述后排座椅包括上述的汽车后排座椅靠背骨架。
本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括上述的汽车后排座椅靠背骨架。
从上面所述可以看出，本实用新型提供的汽车后排座椅靠背骨架、后排座椅靠背、后排座椅及汽车，与现有技术相比，具有以下优点：其一，第一加强管和第二加强管能够提高骨架本体的吸能效果和支撑强度，而且，第一加强管和第二加强管的结构轻便，可优化靠背骨架的结构，降低其重量，满足轻量化的要求，同时提高了安全性和舒适性。其二，支撑组件还能增加靠背骨架的结构稳定性，提高支撑强度，而且使靠背外形美观。
附图说明
通过下面结合附图对其实施例进行描述，本实用新型的上述特征和技术优点将会变得更加清楚和容易理解。
图1为本实用新型具体实施例中采用的汽车后排座椅靠背骨架的示意图。
图2为图1所示的汽车后排座椅靠背骨架的侧视图。
图3为图1所示的汽车后排座椅靠背骨架的A部的局部放大侧视图。
图4为图2所示的汽车后排座椅靠背骨架的B部的局部放大侧视图。
其中附图标记：
1：上横梁； 2：下横梁； 3：侧梁；
4：支撑纵梁； 5：第一安装部； 6：第二安装部；
7：第一加强管； 8：第二加强管； 9：第一支撑管；
10：第二支撑管； 11：第三支撑管。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向。使用的词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
图1为本实用新型具体实施例中采用的汽车后排座椅靠背骨架的示意图。图2为图1所示的汽车后排座椅靠背骨架的侧视图。图3为图1所示的汽车后排座椅靠背骨架的A部的局部放大侧视图。图4为图2所示的汽车后排座椅靠背骨架的B部的局部放大侧视图。如图1至图4所示，汽车后排座椅靠背骨架包括：骨架本体、第一加强管7和第二加强管8。
骨架本体包括由管件焊接而成的框体。
第一加强管7设置在骨架本体的顶部和底部之间，第一加强管7的两端分别连接在骨架本体的两侧；
第二加强管8设置在骨架本体的底部，第二加强管8的两端分别连接在骨架本体的底部。
第一加强管和第二加强管能够提高骨架本体的吸能效果和支撑强度，第一加强管能够满足行李箱撞击需求，在靠背翻平时，还可以满足骨架本体的载物支撑需求。而且，第一加强管和第二加强管的结构轻便，能够满足轻量化的需求。
骨架本体包括首尾依次焊接的左支杆、上支杆、右支杆和下支杆，骨架本体能够同时连接三个坐垫，满足三人乘坐需求。
在本实施例中，第一加强管7采用钢管制作，钢管包括直管段和弯管段，钢管的两端为弯管段，弯曲角度为60°～120°，并将弯管段焊接在骨架本体上，如两端分别焊接在左支杆和右支杆上，且钢管的延伸方向平行于上支杆和下支杆的延伸方向；其中，弯管段的管径大于直管段的管径，如弯管段的管径约为直管段的管径的1.5倍。弯管段的伸出端设置有一定长度的直管段，以便增加第一加强管7与骨架本体的连接强度。
在本实施例中，第二加强管8采用钢管制作，钢管设置多个弯折部，弯曲角度为90°，以便钢管的两端均焊接在骨架本体的底部。钢管的两端分别焊接在骨架本体的下支杆的底部，以便增加第二加强管8与骨架本体的连接强度。
优选地，汽车后排座靠背骨架还包括：两组支撑组件，两组支撑组件对称设置在骨架本体的两侧，支撑组件包括第一支撑管9和第二支撑管10，第二支撑管10用于连接第一支撑管9和骨架本体，第一支撑管9、第二支撑管10以及骨架本体形成用于容纳安全气囊的腔体。支撑组件与骨架本体形成的腔体可以放置安全气囊，支撑组件还能增加靠背骨架的结构稳定性，而且使靠背外形美观。
在本实施例中，第一支撑管9和第二支撑管10由钢管制作而成。以左侧的支撑组件为例，第一支撑管9与左支杆之间具有一定的距离，第一支撑管9所在平面略高于骨架本体所在平面，第一支撑管9的顶端和底端各通过第二支撑管10与骨架本体连接，第二支撑管10具有弯折部，上方的第二支撑管10沿上支杆的延伸方向伸出经过弯折与第一支撑管9的顶端连接，下方的第二支撑管10沿下支杆的延伸方向伸出经过弯折与第一支撑管9的底端连接。
为增加支撑组件的造型，第二支撑管10上也可以设置多个弯折部。第一支撑管9的两端设置有弯管段，并通过弯管段焊接在第二支撑管10上，其中，弯管段的管径大于直管段的管径，如弯管段的管径约为直管段的管径的1.5倍。弯管段的伸出端设置有一定长度的直管段，以便增加第一支撑管9与第二支撑管10的连接强度。
优选地，支撑组件还包括：多个第三支撑管11，多个第三支撑管11在第一支撑管9的延伸方向上间隔分布，第三支撑管11的两端分别连接在第一支撑管9和骨架本体上。第三支撑管11能够增加支撑组件的支撑强度，同时满足轻量化要求。
在本实施例中，第三支撑管11由钢管制作而成。支撑组件包括两个第三支撑管11，第三支撑管11具有弯折部，第三支撑管11的一端连接在左支杆上，第三支撑管11水平伸出经过弯折后，另一端连接在第一支撑杆9或第二支撑杆10上。第三支撑管11的两端设置有弯管段，并通过弯管段焊接在支撑组件和骨架本体上，其中，弯管段的管径大于直管段的管径，如弯管段的管径约为直管段的管径的1.5倍。弯管段的伸出端设置有一定长度的直管段，以便增加第三支撑管11与支撑组件、与骨架本体的连接强度。
优选地，第一加强管7、第二加强管8、第一支撑管9、第二支撑管10和第三支撑管11的壁厚范围均为0.3mm～2.0mm，通常为1.0mm或1.2mm；第一加强管7、第二加强管8、第一支撑管9、第二支撑管10和第三支撑管11的外部管径范围均为6.4～10.0mm。各个管件能够提供较低的应力和较高的支撑强度，同时满足轻量化的要求。
优选地，骨架本体包括上横梁1、下横梁2和两个对称设置在上横梁1两端的侧梁3，侧梁3的顶端和底端分别连接在上横梁1和下横梁2上，两个侧梁3之间设置有至少一个支撑纵梁4，支撑纵梁4的两端分别连接上横梁1和下横梁2，支撑纵梁4上设置有用于与车体连接的第一安装部5，下横梁2上设置有用于与车体连接的第二安装部6。骨架本体提供支撑作用，而且结构简单，制作方便。
在本市实施例中，上横梁1、下横梁2、两个侧梁3和两个支撑纵梁4均有钢管制作而成。上横梁1和下横梁2相对平行设置，上横梁1为直梁，且长度略小于下横梁2的长度，上横梁1上设置有用于安装头枕的安装孔(未标识)，上横梁1上可以安装两个头枕；下横梁2包括直梁段和分别连接在直梁段两端上的弯折段，下横梁2的弯折段上分别连接一个用于与车体连接的第二安装部6；两个侧梁3的顶端分别连接在上横梁1的两端，两个侧梁3的底端对称连接在下横梁2上，侧梁3上设置有弯折部，使得两个侧梁3上部之间的距离大于两个侧梁3下部之间的距离；两个侧梁3之间设置有两个平行的支撑纵梁4，两个支撑纵梁4将座椅划分为三个支撑区域，支撑纵梁4的顶部和底部分别连接在上横梁1和下横梁2上，支撑纵梁4上设置有用于与车体连接的第一安装部5。
另外，优选地，多根第一加强管7间隔平行地设置在骨架本体的上横梁1和下横梁2之间，第一加强管7的两端分别连接在骨架本体的两个侧梁3上。第一加强管7能够增加骨架本体的支撑强度，当行李箱内物品撞击到靠垫时，支撑骨架可以使撞击力快速扩散，避免对用户造成影响。
在本实施例中，三个第一加强管7等间隔平行地设置在上横梁1和下横梁2之间，第一加强管7上设置有两个弧状凸起，弧状凸起覆盖在支撑纵梁4的相对上方。
本实用新型还提供一种后排座椅靠背，后排座椅靠背包括上述的汽车后排座椅靠背骨架。后排座椅靠背具有良好的吸能性能，同时满足支撑强度和轻量化的要求。
优选地，后排座椅靠背还包括：外罩(未示出)和填充层(未示出)，外罩包覆在靠背骨架的外部，外罩和靠背骨架之间的缝隙通过填充层进行填充。填充层能够增加靠背的舒适性，外罩可以增加靠背的美观性，以便提高靠背的性能。
本实用新型还提供一种后排座椅，后排座椅包括上述的汽车后排座椅靠背骨架。如后排座椅包括上述的靠背和坐垫，坐垫与靠背通过调节器可转动连接。后排座椅具有良好的吸能性能，同时满足支撑强度和轻量化的要求。
本实用新型还提供一种汽车，汽车包括上述的汽车后排座椅靠背骨架。
从上面的描述和实践可知，本实用新型提供的汽车后排座椅靠背骨架、后排座椅靠背、后排座椅及汽车，与现有技术相比，具有以下优点：其一，第一加强管和第二加强管能够提高骨架本体的吸能效果和支撑强度，而且，第一加强管和第二加强管的结构轻便，可优化靠背骨架的结构，降低其重量，满足轻量化的要求，同时提高了安全性和舒适性。其二，支撑组件还能增加靠背骨架的结构稳定性，提高支撑强度，而且使靠背外形美观。
所属领域的普通技术人员应当理解：以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的主旨之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种汽车后排座椅靠背骨架，在其特征在于，包括：
骨架本体，所述骨架本体包括由管件焊接而成的框体；
第一加强管，所述第一加强管设置在所述骨架本体的顶部和底部之间，所述第一加强管的两端分别连接在所述骨架本体的两侧；
第二加强管，所述第二加强管设置在所述骨架本体的底部，所述第二加强管的两端分别连接在所述骨架本体的底部。
2.根据权利要求1所述的汽车后排座椅靠背骨架，其特征在于，
所述汽车后排座靠背骨架还包括：两组支撑组件，两组所述支撑组件对称设置在所述骨架本体的两侧，所述支撑组件包括第一支撑管和用于连接所述第一支撑管和所述骨架本体的第二支撑管，所述第一支撑管、所述第二支撑管以及所述骨架本体形成用于容纳安全气囊的腔体。
3.根据权利要求2所述的汽车后排座椅靠背骨架，其特征在于，
所述支撑组件还包括：多个第三支撑管，多个所述第三支撑管在所述第一支撑管的延伸方向上间隔分布，所述第三支撑管的两端分别连接在所述第一支撑管和所述骨架本体上。
4.根据权利要求3所述的汽车后排座椅靠背骨架，其特征在于，
所述第一加强管、所述第二加强管、所述第一支撑管、所述第二支撑管和所述第三支撑管的壁厚范围均为0.3mm～2.0mm，所述第一加强管、所述第二加强管、所述第一支撑管、所述第二支撑管和所述第三支撑管的外部管径范围均为6.4～10.0mm。
5.根据权利要求1至4任一项所述的汽车后排座椅靠背骨架，其特征在于，
所述骨架本体包括上横梁、下横梁和两个对称设置在所述上横梁两端的侧梁，所述侧梁的顶端和底端分别连接在所述上横梁和所述下横梁上，两个所述侧梁之间设置有至少一个支撑纵梁，所述支撑纵梁的两端分别连接所述上横梁和所述下横梁，所述支撑纵梁上设置有用于与车体连接的第一安装部，所述下横梁上设置有用于与车体连接的第二安装部。
6.根据权利要求5所述的汽车后排座椅靠背骨架，其特征在于，
多根所述第一加强管间隔平行地设置在所述骨架本体的所述上横梁和所述下横梁之间，所述第一加强管的两端分别连接在所述骨架本体的两个所述侧梁上。
7.一种后排座椅靠背，其特征在于，所述后排座椅靠背包括如权利要求1至6任一项所述的汽车后排座椅靠背骨架。
8.根据权利要求7所述的后排座椅靠背，其特征在于，
所述后排座椅靠背还包括：外罩和填充层，所述外罩包覆在所述靠背骨架的外部，所述外罩和所述靠背骨架之间的缝隙通过所述填充层进行填充。
9.一种后排座椅，其特征在于，所述后排座椅包括如权利要求1至6任一项所述的汽车后排座椅靠背骨架。
10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1至6任一项所述的汽车后排座椅靠背骨架。
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