CN208951282U - 液压连接板、用于离合器机构的致动系统以及离合器机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种液压连接板(4)，用于形成车辆的离合器机构(10)和变速器(700)之间的接口，所述液压连接板(4)包括被配置为允许液压流体流通的至少一个流体导管(46、47)，其特征在于，所述液压连接板(4)包括至少一个液压连接器(48、49)，所述至少一个液压连接器布置成流体地连接所述流体导管(46、47)和所述变速器(700)。本实用新型还涉及一种用于离合器机构的致动系统以及涉及一种离合器机构。

Description

液压连接板、用于离合器机构的致动系统以及离合器机构

技术领域

本实用新型的领域是用于机动车辆的离合器机构的领域。本实用新型更具体地涉及用于这种离合器机构的致动系统的领域。

背景技术

已知双离合器机构包括第一离合器和第二离合器以及致动系统壳体，致动系统壳体包括第一致动器和第二致动器，第一致动器和第二致动器供应有液压流体以便产生力，以分别将第一离合器和第二离合器配置成接合配置和分离配置。通过控制液压流体的加压水平而在每个致动器处产生的力通过力传递构件传递至对应的离合器。因此，致动器的移位被传递到对应的力传递构件，该力传递构件继而使第一摩擦元件相对于对应的离合器的第二摩擦元件移位，以将该对应的离合器配置在上述配置中的一个或另一个中。

更具体地，我们知道径向双离合器机构，其允许减小离合器机构的轴向尺寸。在这种情况下，称为外部离合器的第一离合器被设置为直径大于被称为内部离合器的第二离合器的直径。因此内部离合器至少部分地容置在外部离合器的中心部分中，并且允许与轴向双离合器机构相比减小轴向尺寸。

文献WO2011/060763A2公开了这种径向离合器机构，其中承受力的轴承轴向地位于相对于容置致动器的致动系统壳体在离合器的相对侧的致动器处，并且更具体地支承抵靠所述壳体的外壁，这些致动器意图从车辆的变速器被供应液压流体。

这种离合器机构当其安装在机动车辆变速器上时具有困难。在这种情况下，轴承相对于致动系统壳体的定位，特别是轴承相对于致动器的轴向定位，使得难以将离合器机构相对于变速器放置在位，以确保致动系统的液压流体供应。此外，这种安装难以确保离合器机构和变速器之间的接触密封以实现该液压流体供应。

另一方面，径向双离合器机构的轴向尺寸的减小受到轴承的存在的限制，其使得离合器机构较不紧凑。事实上，在该离合器机构中，致动系统相对于离合器轴向凹进地定位，并且承受离合器的径向力的轴承相对于致动系统轴向定位。因此有必要使用具有更大尺寸的轴承，因此体积更大，成本更高。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服上述缺点中的至少一个，并且提供一种用于离合器机构的液压连接板，该液压连接板便于离合器机构与车辆变速器之间的组装，同时减少所述离合器机构的轴向尺寸。

本实用新型的另一个目的是确保离合器机构与车辆变速器之间的紧密组装。

为此目的，本实用新型的主题是液压连接板，其用于形成车辆的离合器机构与变速器之间的接口，所述液压连接板包括至少一个流体导管，所述至少一个流体管道被配置为允许液压流体的流通，其特征在于，所述液压连接板包括布置成流体地连接所述流体导管和所述变速器的至少一个液压连接器。

由于该特征，使得可以促进离合器机构在变速器上的组装，同时确保离合器机构中包括的液压致动系统的至少一个液压致动器的液压流体供应。因此，离合器机构可以相对于变速器稳定地安装，以确保液压致动系统的液压流体供应。

应该理解的是，该特征可以应用于：单离合器机构，即包括与一个离合器相关联的一个液压致动器；或双离合器机构，即包括分别与一个离合器相关联的两个液压致动器。两个致动器可以是同心的。在双离合器机构的情况下，液压连接板包括配置成允许液压流体流通的第一流体导管和第二流体导管，液压连接板还包括两个液压连接器，液压连接器中的每一个部分地容置在对应的流体导管中并且被配置成允许与变速器液压连接。

本实用新型的液压连接板可以有利地包括以下改进中的至少一个，形成这些改进的技术特征可以单独或组合地采用。

根据本实用新型的一个实施例，液压连接器部分地容置在对应的流体导管中以允许与变速器液压连接。

应该理解的是，液压连接器从流体导管在液压连接板外部部分地露出。这种布置具有允许离合器机构在变速器上的容易的连接的优点。在这种情况下，在将离合器机构组装在变速器上的组装步骤中，使得可以更容易地将离合器机构相对于变速器定位。

有利地，液压连接器是中空圆柱形的。

有利地，液压连接器的外部直径等于流体导管的内部直径。以这种方式，使得可以通过液压连接器在流体导管中的紧密配合实现密封。

根据另一个实施例，液压连接器配置成确保液压连接板相对于变速器的静态密封。由于该静态密封，液压流体可以供应离合器机构的致动系统，而不会在液压连接板与变速器的接触区域中产生液压泄漏。

静态密封意味着没有相对于彼此的相对运动的两个部件之间的密封。

根据一个替代实施例，液压连接器包括从液压连接板露出的第一部分，在该第一部分上形成有圆形凹槽，第一部分的圆形凹槽配置成接收密封件，液压连接板相对于变速器的静态密封由第一部分的圆形凹槽的密封件确保。由于第一部分的圆形凹槽的这种密封件，液压连接器和变速器之间的接触可以被密封。在该配置中将理解的是，变速器包括适于接收第一部分的至少一部分的至少一个液压流体供应通道。

有利地，密封件是垫圈。例如，平坦密封件。

有利地，第一部分的圆形凹槽形成在第一部分的外表面上，第一部分形成阳型接头。

有利地，第一部分的圆形凹槽形成在第一部分的内表面上，第一部分形成阴型接头。在该实施变型中，应该理解，变速器包括至少一个液压流体供应通道，该至少一个液压流体供应通道从变速器露出并适于至少部分地容置在第一部分中。

根据第一实施变型，一个或多个连接器附接在液压连接板上并且通过任何固定器件联结地固定。特别地，在液压连接板意图协作的离合器机构属于单离合器机构类型的情况下，则连接器有利地附接在液压连接板上。在液压连接板意图协作的离合器机构属于双离合器机构类型的情况下，则至少一个连接器或每个连接器有利地附接在液压连接板上。

根据第二实施变型，一个或多个连接器与液压连接板一体地制成。换句话说，所述一个或多个连接器与液压连接板形成单体组件。这些第二实施变型具有的优点在于确保液压连接板与变速器的密封，而不需要液压连接器的紧密配合或密封件。特别是，在液压连接板意图协作的离合器机构是单离合器机构类型的情况下，则连接器有利地与液压连接板一体地制成。在液压连接板意图协作的离合器机构是双离合器机构类型的情况下，则至少一个连接器或每个连接器有利地与液压连接板一体地制成。

替代地，从液压连接板露出的液压连接器的第一部分的端部是斜切的。这样的端部的目的是便于液压连接器与变速器的连接。

有利地，容置在流体导管中的液压连接器的端部可以是斜切的。这样的端部的目的是便于将液压连接器连接在流体导管上。因此，应该理解，包括斜切形式的连接器的端部不垂直于连接器的轴线。

根据另一个实施例，液压连接器确保与对应的流体导管的静态密封。

根据另一个实施变型，液压连接器包括容置在对应的流体导管中的第二部分，在该第二部分上形成有圆形凹槽，第二部分的圆形凹槽配置成接收密封件，与对应的流体导管的静态密封由第二部分的圆形凹槽的密封件确保。

有利地，第二部分的圆形凹槽形成在第二部分的外表面上，第二部分形成阳型接头。则可以将第二部分插入液压连接板的流体导管中。

有利地，第二部分的圆形凹槽形成在第二部分的内表面上，第二部分形成阴型接头。则第二部分可接收从液压连接板露出的流体导管的端部。

根据本实用新型的特征，液压连接板配置成确保离合器机构的定中心。

根据本实用新型的另一特征，液压连接板的定中心支承部在与液压连接器相反的方向上延伸。

根据本实用新型的另一特征，液压连接板配置成确保离合器机构相对于变速器的定中心。

根据本实用新型的特征，液压连接板包括沿着轴线的圆柱形部分。

根据本实用新型的一个特征，流体导管形成在圆柱形部分中。

有利地，液压连接板的圆柱形部分在其中心是环形的。

根据本实用新型的一个变型，液压连接板的固定臂相对于液压连接板的圆柱形部分径向延伸。

有利地，固定臂附接在圆柱形部分上。

有利地，液压连接板的圆柱形部分由铸铁制成，并且固定臂由铝制成。

根据本实用新型的另一个变型，至少一个固定臂包括组装开口，该组装开口配置成接收用于将液压连接板固定在离合器机构上的固定装置。

有利地，每个固定臂包括组装孔，该组装孔配置成接收用于将液压连接板固定在变速器上的固定装置。

在双离合器机构的情况下，可以设想以下可以独立地或彼此组合地采用的技术特征：

液压连接板包括配置成允许液压流体流通的第一流体导管和第二流体导管，其特征在于，液压连接板包括两个液压连接器，液压连接器中的每一个部分地容置在对应的流体导管中并且被配置成允许与变速器的液压连接。

每个液压连接器部分地容置在对应的流体导管中以允许与变速器的液压连接。

第一流体导管和第二流体导管用于允许致动离合器机构。

液压连接器分别沿彼此平行的第一方向和第二方向延伸。

液压连接器中的每一个配置成确保液压连接板相对于变速器的静态密封。

每个液压连接器可以包括从液压连接板露出的第一部分，在该第一部分上形成有圆形凹槽，每个第一部分的圆形凹槽配置成接收密封件，液压连接板相对于变速器的静态密封由每个第一部分的圆形凹槽的密封件确保。

容置在流体导管中的每个液压连接器的端部可以是斜切的。

每个液压连接器确保与对应的流体导管的静态密封。

每个液压连接器包括容置在对应的流体导管中的第二部分，在该第二部分上形成有圆形凹槽，每个第二部分的圆形凹槽配置成接收密封件，与对应的流体导管的静态密封由每个第二部分的圆形凹槽的密封件确保。

两个流体导管形成在圆柱形部分中。

每个流体导管的中心在相对于轴线相同的径向距离处。应该理解的是，则每个流体导管的中心经过以轴线为中心的相同圆形线。

两个流体导管相对于轴线彼此以50°至85°的角度成角度地间隔开。

液压连接板流体地连接每个流体导管和对应的液压致动器。

包括流体导管的圆柱形部分具有外部直径小于或等于致动壳体的一部段的外部直径的部段。

至少一个液压连接器与离合器机构的支撑轴承轴向接触。

每个液压连接器与离合器机构的支撑轴承轴向接触。

根据另一方面，本实用新型涉及一种用于离合器机构的致动系统，其包括根据前述特征中的任何一个的液压连接板和容置至少一个液压致动器的致动壳体，所述液压连接板流体地连接流体导管和对应的液压致动器。

根据本实用新型的致动系统的一个实施例，致动壳体包括轴向伸长支承部，在该轴向伸长支承部中形成与液压连接板的对接区域对应的接收区域。

根据另一个实施例，至少一个密封装置设置在致动壳体和液压连接板之间。

根据一个实施变型，至少固定臂的组装开口与形成在致动壳体中的组装孔相对应，组装开口和组装孔配置成接收固定装置。

根据另一实施变型，包括流体导管的圆柱形部分包括外部直径小于或等于致动壳体的一部段的外部直径的部段。

有利地，液压致动器是圆柱形压缸。

根据另一方面，本实用新型涉及一种离合器机构，其特征在于，其包括根据本实用新型的致动系统的特征中的任何一个的致动系统，离合器机构被配置成被驱动围绕轴线旋转。

有利地，致动系统布置成使马达轴和传动轴选择性地联接或分离。

根据本实用新型的离合器机构的一个实施例，离合器机构包括两个离合器，并且致动系统包括两个液压致动器，并且连接板包括用于流体地连接两个液压致动器的两个液压连接器。

根据一个实施例，两个致动器是同心的。

根据一个实施例，支撑轴承设置在液压连接板和离合器机构的离合器支撑件之间。

根据另一个实施例，液压连接器与离合器机构的支撑轴承轴向接触。

有利地，液压连接器在与离合器相反的方向上相对于轴线轴向地露出。

有利地，离合器机构处于径向配置。

有利地，离合器机构处于轴向配置。

有利地，离合器机构是湿式的。

有利地，离合器机构是干式的。

附图说明

一方面通过接下来的说明，另一方面通过参照示意性附图以示例性而非限制性的方式给出的多个实施例，本实用新型的其它特征和优点将进一步显现，在附图中：

图1示出了液压连接板的俯视图；

图2示出了诸如安装在传动机构上的图1的液压连接板的俯视图；

图3示出了诸如安装在传动机构上的沿着图2的液压连接板的截面B-B 的截面图；

图4示出了诸如安装在传动机构上的沿着图2的液压连接板的截面A-A 的剖视图。

具体实施方式

当然，本实用新型的特征、变型和不同实施方式可以根据各种各样的组合彼此关联，只要它们不是不兼容的或彼此相排斥的。尤其可以构想本实用新型的这样的变型：这些变型仅包括以下以与所描述的其它特征孤立的方式描述的特征的选集(une sélection)，如果该特征选集足以相对于现有技术提供技术优点或区别本实用新型。

在接下来的说明和在权利要求书中，为了便于理解，将以非限制性的方式使用以下术语：

沿着相对于由传动系统的主旋转轴线O确定的轴向取向的方向的“前部”AV或“后部”AR，“后部”表示位于图的右侧的部分、在变速器侧，“前部”表示图的左侧部分、在发动机侧；和

相对于轴线O以及沿与所述轴向取向正交的径向取向的“内侧/内部”或“外侧/外部”，“内侧”表示接近轴线O的部分，“外侧”表示远离轴线O的部分；

“板”表示液压连接板。

图1和2示出了根据本实用新型的液压连接板4的视图。具体地，图1 示出了配备有板4的离合器机构10的俯视图。液压连接板4用于形成车辆的离合器机构10和变速器之间的接口。由液压连接板4实现的接口主要允许确保离合器机构10的致动系统的液压流体供应。该液压流体供应是从车辆的变速器执行的，以控制离合器机构10的致动系统。这种致动系统允许控制离合器机构10的离合器。优选地，该液压流体是受压流体，例如油。

在图2至图4所示的示例中，离合器机构10是双离合器机构。这种离合器机构10配备有第一离合器和第二离合器。第一离合器和第二离合器有利地是多盘式的，也就是说它们包括联接盘和摩擦盘。该机构10优选地为湿式双离合器类型，并且优选地处于所谓的径向位置中，第一离合器则位于第二离合器的外侧。

一般而言，双离合器机构10被布置为能够分别通过第一离合器或第二离合器使输入轴交替地旋转地联接到第一传动轴或第二传动轴。更具体地说，该联接或分离由致动系统确保。

在本实用新型的范围内，输入轴通过发动机(例如热力发动机)的至少一个曲轴被驱动旋转，同时第一传动轴和第二传动轴旋转联接到变速器，例如装配机动车辆的类型的变速箱。

如图1和图2所示，液压连接板4包括沿着轴线O的环形的圆柱形部分 410，第一传动轴和第二传动轴可以插入该圆柱形部分410中，以随后联接到车辆的变速器。应该理解，当液压连接板4安装在双离合器机构10上时，其圆柱形部分410的轴线O与双离合器机构10的旋转轴线同轴。

液压连接板4的固定臂41-45相对于液压连接板4的圆柱形部分410径向延伸。固定臂41-45围绕液压连接板4的圆柱形部分410相对于轴线成角度地分布。在图1或图2所示的示例中，液压连接板4包括五个固定臂41-45。将理解的是，固定臂41-45从液压连接板4的圆柱形部分410相对于轴线O 径向向外延伸。这些固定臂41-45意于确保液压连接板4同时固定在双离合器机构10上和变速器上。固定臂41包括组装开口40，组装开口40配置成接收用于将液压连接板4固定在双离合器机构10上的固定装置。更具体地说，组装开口40相对于轴线O径向内部地形成在固定臂41上。在该实施例中，液压连接板4的圆柱形部分410还包括组装开口40，该组装开口40配置成接收用于将液压连接板4固定在双离合器机构10上的固定装置。将注意到，双离合器机构10的这些组装开口40的中心布置在相对于轴线O彼此不同的径向距离处。更优选地，这些组装开口40以50°至85°的角度相对于轴线O成角度地分开，以便将液压连接板4和双离合器机构10保持为相对于彼此稳定。在另一个配置(未示出)中，可以设想每个固定臂41-45包括组装开口40。

实际上，液压连接板4通过组装开口40固定到致动系统的致动壳体并且用作双离合器机构10的支撑件。为此，应该理解的是，为每个组装开口 40设置的固定装置优选地为沿轴向方向取向的固定螺钉，所述固定螺钉一方面与组装开口40配合，另一方面与形成在致动系统的致动壳体中的螺纹孔配合。

液压连接板4的固定臂41-45在其端部处包括相对于轴线O的外部支承部50，在外部支承部50中形成有组装孔50A，组装孔50A被配置成接收用于将液压连接板4固定在变速器上的固定装置。固定臂41和圆柱形部分410 的组装开口40的组装作用与固定臂42的组装孔50A的组装作用不同。应该注意的是，固定臂41-45，特别是它们的外部支承部50，在双离合器机构10 的径向外部延伸，或者超出离合器，以便于通达至固定臂41-45的组装孔50A并因此能够将固定装置容易地引入组装孔50A中。

实际上，液压连接板4通过组装孔50A固定到变速器，从而允许将双离合器机构10相对于变速器保持稳定。为此，可以理解的是，为每个固定孔 50A设置的固定装置优选地为沿轴向方向取向的固定螺钉，所述固定螺钉一方面与组装孔协作，另一方面与形成在变速器壳体中的螺纹孔协作。有利地，外部支承部50配置成使得固定螺钉的头部能够支承抵靠所述外部支承部 50。

还应该注意的是，固定臂41-45相对于轴线O径向地加有肋420，以加强它们的轴向刚度。如图所示，两个固定臂42-43一起形成第一对固定臂 42-43，另外两个固定臂44-45一起形成第二对固定臂44-45。每对固定臂 42-43、44-45的固定臂42-45彼此连接以形成刚度更大的组件。第一对固定臂42-43和第二对固定臂44-45每个包括凹陷部分，这有利于实现固定臂 42-45的刚度和液压连接板4的重量之间的折衷。

根据设想的配置，液压连接板4的圆柱形部分410和固定臂41-45可以一体地制成，也就是说它们被制成单件。根据另一种配置，固定臂41-45可以附接在液压连接板4的圆柱形部分410上。因此有利地，圆柱形部分410 和固定臂41-45可以具有不同的材料。例如，液压连接板4的圆柱形部分410 可以由铸铁制成并且固定臂41-45可以由铝制成，因此液压连接板的重量有利地减小。

图1和图2所示的液压连接板4还包括第一流体导管46和第二流体导管47，第一流体导管46和第二流体导管47配置成用于控制致动系统所需的液压流体的流通，液压流体来自车辆的变速器。

双离合器机构10是湿式双离合器类型的，即，联接盘和摩擦盘经由供应通道用冷却液体润滑，例如，供应通道可形成在第一传动轴或第二传动轴中。因此，应该理解的是，离合器盘的冷却液体供应通道不同于致动系统的用于供应液压流体的第一流体导管46和第二流体导管47。

应该注意的是，该第一流体导管46和该第二流体导管47的中心布置在相对于轴线O彼此相同的径向距离处。更优选地，该第一流体导管46和该第二流体导管47相对于轴线O以0°至45°的角度成角度地分开，以便于将液压连接板4安装在变速器上。实际上，由于这种配置，第一流体导管46 和第二流体导管47被彼此靠近地成角度地布置，使得安装操作员可以容易地将由液压连接板4承载的双离合器机构10轴向地相对于变速器布置。

两个流体导管46、47形成在液压连接板4的圆柱形部分410中。因此将理解的是，两个流体导管46、47相对于轴线径向布置，以便减小液压连接板4的轴向长度。双离合器机构10的轴向尺寸于是可以有利地减小。

两个流体导管46、47意于分别接收板4的第一液压连接器48和第二液压连接器49。这些液压连接器48、49被布置成流体地连接流体导管46、47 和变速器700。

图3和图4示出图2沿着截面B-B或截面A-A的截面图。

示意性地示出了双离合器机构10的一部分。双离合器机构10的部分100 主要包括第一离合器和第二离合器、以及允许在马达轴与双离合器机构的离合器中的一个之间传递扭矩的盘承载件。

将理解的是，双离合器机构10的后部意于被安装在车辆的变速器700 上，而双离合器机构10的前部意于被安装在车辆的曲轴上。

详细示出了双离合器机构10的致动系统300。致动系统包括：

致动壳体310，第一致动器320和第二致动器330至少部分地容置在该致动壳体310中，

第一致动器320布置成将第一离合器配置成接合配置或分离配置；

第二致动器330布置成将第二离合器配置成接合配置或分离配置。

优选地，第一致动器320和第二致动器330是液压压缸。第一致动器320 和第二致动器330可每个包括环形活塞，该环形活塞具有轴向运动，以配置对应的离合器。致动系统300还包括用于每个致动器320、330的液压流体供应通道。

第一致动器320通过第一分离轴承连接到第一离合器。第一分离轴承布置成将由第一致动器320产生的轴向力传递到第一离合器。

以相同的方式，第二致动器320通过第二分离轴承的一部分连接到第二离合器。第二分离轴承布置成将由第二致动器330产生的轴向力传递到第二离合器。

轴向延伸的离合器支撑件600意于主要径向地支撑致动系统300的致动壳体310。离合器支撑件600采取其中容置传动轴的柱体的形式。推力轴承 610可以布置在离合器支撑件600与致动壳体310之间，以便承受由致动系统300施加的径向力。优选地，推力轴承610是滚柱轴承或者滚针轴承，这有利地使其径向尺寸最小化。

除了致动系统300的致动壳体310之外，支撑轴承110径向布置在离合器支撑件600周围。更具体地，支撑轴承110设置在板4和双离合器机构10 的离合器支撑件600之间。支撑轴承110意于支撑第一离合器和第二离合器的径向负载。

如图所示，液压连接板4配置成容置支撑轴承110。更具体地，板4包括外围凹槽400，外围凹槽400由板4的内部面401径向向外界定。板4的内部面401径向地位于第二致动器330处。在轴向上，外围凹槽400被板4 的肩部402朝向后部地界定，所述肩部402朝向后部取向。更详细地，板4 的内部面401支承抵靠支撑轴承110的外环的上部面，并且支撑轴承110的外环的后部面通过支撑环件112轴向支承抵靠板4的肩部402。

支撑轴承110的内环通过容置在离合器支撑件600的外围凹槽611中的锁定环件111被轴向锁定。锁定环件111优选地为卡环。锁定环件111径向延伸超过外围凹槽611和所述离合器支撑件600的上部面。这样，支撑轴承 110支承抵靠离合器支撑件600的外部面，并完全被限制在板4的外围凹槽 400中。这种有利的配置允许支撑轴承110不再承受轴向力。支撑轴承110 优选地为滚珠轴承式轴承。

应该理解，用于容置支承轴承110的液压连接板4的这种特定布置具有有助于减小双离合器机构10的轴向尺寸的优点。

将理解的是，在该配置中，由第一离合器和第二离合器施加的径向力通过板4传递到支撑轴承110。

此外，液压连接板4配置成联结地固定到致动系统300的致动壳体310。为此目的，致动壳体310的螺纹孔可以与板4的组装开口40相对应，板4 的组装开口40被配置成接收诸如固定螺钉的固定装置。为了确保维持，致动壳体310的后部面354的至少一部分轴向支承抵靠板4的前部面454。因此，致动系统300由板4支撑在后部。

为了确保双离合器机构10和板4相对于彼此定中心，致动壳体310包括轴向伸长支承部311，在该轴向伸长支承部311中形成与板4的对接区域 440相对应的接收区域340。更具体地，接收区域340由肩部形成，肩部由致动壳体310的径向支承面341和轴向支承面342界定。板4的对接区域440 由通过轴向支承面441和径向支承面442界定的定中心支承部440形成。板 4的定中心支承部440则意于支承抵靠致动壳体310的肩部。

第一流体导管46穿过板4的圆柱形部分410以对应于液压流体的第一供应通道312。第一供应通道312形成在致动壳体310中以在第一致动器320 上敞开。以相同的方式，第二流体导管47穿过板4的圆柱形部分410以对应于液压流体的第二供应通道313。第二供应通道313形成在致动壳体310 中以在第二致动器330上敞开。将理解的是，第一流体导管46和第二流体导管47意图允许双离合器机构10的致动。

如所示的，板4的圆柱形部分410具有外部直径小于或等于致动壳体的一部段的外部直径的部段。换句话说，板4的圆柱形部分410的径向尺寸小于致动壳体310。

还将理解的是，液压连接器48、49容置在板4的圆柱形部分410中。

至少一个密封装置500、501设置在致动壳体310和板4之间。更具体地，第一密封装置500布置成确保板4的第一流体导管46与致动壳体310 的第一供应通道312之间的密封接触，并且第二密封装置501布置成确保板 4的第二流体导管47与致动壳体310的第二供应通道313之间的密封接触。如图所示，第一密封件500设置在围绕第一供应通道312形成在致动壳体310 中的圆形间隙中，并且第二密封件500设置在围绕第二供应通道313形成在致动壳体310中的圆形间隙中。

根据本实用新型，板4配置成以将双离合器机构10流体地连接到变速器700，以便允许控制致动系统300的致动器320、330。为此，第一液压连接器48被部分容置在第一流体导管46中，并且第二液压连接器49被部分容置在第二流体导管47中。这些液压连接器48、49允许流体地连接流体导管46、47和变速器700。在所示的配置中，液压连接器48、49部分地从流体导管46、47在板4外部露出。

第一液压连接器48和第二液压连接器49是中空圆柱形的。每个液压连接器48、49的外部直径等于对应的流体导管46、47的内部直径。更具体地，每个液压连接器48、49的外部直径等于接收液压连接器48、49的对应的流体导管46、47的一部分的内部直径。因此，每个流体导管46、47的部分例如通过攻丝配置成用于将对应的液压连接器48、49容置在流体导管46、47 中的尺寸。

每个液压连接器48、49配置成确保液压连接板4相对于变速器700的静态密封。为此，每个对应的液压连接器48、49包括从板4露出的第一部分48A、49A，并且在该第一部分48A、49A上形成有圆形凹槽48A1、49A1，第一部分48A、49A的圆形凹槽48A1、49A1被配置成接收密封件48A2、 49A2，液压连接板4相对于变速器700的静态密封部分地由对应的连接器48、49的第一部分48A、49A的圆形凹槽48A1、49A1的密封件48A2、49A2 确保。在该配置中，每个连接器48、49的第一部分48A、49A形成阳型接头，圆形凹槽48A1、49A1形成在第一部分48A、49A的外表面上。从板4 露出的每个液压连接器48、49的第一部分48A、49A的端部48A3、49A3 是斜切的。第一部分48A、49A的这种斜切配置的目的是促进板4到变速器 700的液压流体连接。

应该理解的是，在所示的配置中，变速器700包括与第一部分48A、49A 的端部相对应的液压连接孔711、712。变速器700的这些液压连接孔711、 712允许将液压流体输送向板4的液压连接器48、49。

另外，每个液压连接器48、49被配置成确保与对应的流体导管46、47 的静态密封。为此，每个对应的液压连接器48、49包括从板4露出的第二部分48B、49B，并且在该第二部分48B、49B上形成有圆形凹槽48B1、49B1，第二部分48B、49B的圆形凹槽48B1、49B1被配置成接收密封件48B2、49B2，与对应的流体导管46、47的静态密封部分地由对应的连接器48、49的第二部分48B、49B的圆形槽48B1、49B1的密封件48B2、49B2确保。在该配置中，每个连接器48、49的第二部分48B、49B形成阳型接头，圆形凹槽 48B2、49B2形成在第二部分48B、49B的外表面上。容置在板4中的每个液压连接器48、49的第二部分48B、49B的端部48B3、49B3是斜切的。第二部分48B、49B的该斜切配置的目的是便于对应的液压连接器48、49插入对应的流体导管46、47中。

应该理解，在所示的配置中，每个液压连接器48、49由第一部分48A、 49A和第二部分48B、49B形成。液压连接器48、49允许确保板4相对于变速器700的静态密封。液压连接器48、49相对于轴线O在与离合器相反的方向上轴向地露出。

如图所示，板4的定中心支承部440在与液压连接器48、49相反的方向上延伸。将理解的是，当板4安装在变速器700上时，板4配置成确保双离合器机构10相对于变速器700的定中心。当连接器48、49容置在变速器 700的液压连接孔711、712中时，板4则可以轴向支承抵靠变速器700。

有利地，每个液压连接器48、49的第一部分48A、49A与支撑轴承110 轴向接触。更具体地，第一部分48A、49A与支撑轴承110的外环接触。该配置允许减小板4的轴向尺寸。在该配置中，图3所示的第二流体导管47 则相对于轴线O倾斜以便与第二供应通道313相对应。

Claims (14)

1.一种液压连接板(4)，用于形成车辆的离合器机构(10)和变速器(700)之间的接口，所述液压连接板(4)包括被配置为允许液压流体流通的至少一个流体导管(46、47)，其特征在于，所述液压连接板(4)包括至少一个液压连接器(48、49)，所述至少一个液压连接器布置成流体地连接所述流体导管(46、47)和所述变速器(700)，所述液压连接器(48、49)部分地容置在对应的流体导管(46、47)中以允许与所述变速器(700)的液压连接。

2.根据权利要求1所述的液压连接板(4)，其特征在于，所述液压连接器(48、49)被配置成确保所述液压连接板(4)相对于所述变速器(700)和/或与对应的流体导管(46、47)的静态密封。

3.根据权利要求2所述的液压连接板(4)，其特征在于，所述液压连接器(48、49)包括从所述液压连接板(4)露出的第一部分(48A、49A)，并且在所述第一部分(48A、49A)上形成有圆形凹槽(48A1、49A1)，所述第一部分(48A、49A)的所述圆形凹槽(48A1、49A1)被配置成接收密封件(48A2、49A2)，所述液压连接板(4)相对于所述变速器(700)的静态密封由所述第一部分(48A、49A)的圆形凹槽(48A1、49A1)的密封件(48A2、49A2)确保。

4.根据权利要求2或3所述的液压连接板(4)，其特征在于，所述液压连接器(48、49)包括容置在对应的流体导管(46、47)中的第二部分(48B、49B)，并且圆形凹槽(48B1、49B1)形成在所述第二部分(48B、49B)上，所述第二部分(48B、49B)的圆形凹槽(48B1、49B1)被配置为接收密封件(48B2、49B2)，与对应的流体导管(46、47)的静态密封由所述第二部分(48B、49B)的圆形凹槽(48B1、49B1)的密封件(48B2、49B2)确保。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的液压连接板(4)，其特征在于，所述液压连接板(4)被配置为确保离合器机构(10)的定中心。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的液压连接板(4)，其特征在于，所述液压连接板(4)的定中心支承部(440)在与所述液压连接器(48、49)相反的方向上延伸。

7.根据权利要求1至3中任一项所述的液压连接板(4)，其特征在于，所述液压连接板(4)包括沿着轴线(O)的圆柱形部分(410)，所述流体导管(46、47)形成在所述圆柱形部分(410)中。

8.根据权利要求7所述的液压连接板(4)，其特征在于，所述液压连接板(4)的固定臂(41-45)相对于所述液压连接板(4)的所述圆柱形部分(410)径向延伸。

9.根据权利要求8所述的液压连接板(4)，其特征在于，至少一个固定臂(41-45)包括组装开口(40)，所述组装开口(40)配置成接收用于将所述液压连接板(4)固定在所述离合器机构(10)上的固定装置。

10.一种用于离合器机构(10)的致动系统(300)，包括根据前述权利要求中任一项所述的液压连接板(4)和容置至少一个液压致动器(320、330)的致动壳体(310)，所述液压连接板(4)流体地连接所述流体导管(46、47)和对应的液压致动器(320、330)。

11.根据权利要求10所述的用于离合器机构(10)的致动系统(300)，其特征在于，所述致动壳体(310)包括轴向伸长支承部(311)，在所述轴向伸长支承部中形成与所述液压连接板(4)的对接区域相对应的接收区域(340)。

12.根据权利要求10或11所述的用于离合器机构(10)的致动系统(300)，其特征在于，至少一个密封装置(500、501)设置在所述致动壳体(310)和所述液压连接板(4)之间。

13.一种离合器机构(10)，其特征在于，所述离合器机构(10)包括根据权利要求10至12中任一项所述的致动系统(300)，所述离合器机构(10)被配置成被驱动围绕轴线(O)旋转。

14.根据权利要求13所述的离合器机构(10)，其特征在于，在所述液压连接板(4)和所述离合器机构(10)的离合器支撑件(600)之间设置有支撑轴承(110)，所述液压连接器(48、49)与所述离合器机构(10)的支撑轴承(110)轴向接触。