CN208950708U - 一种液体流通管路结构及柴油机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及液体流通结构领域，具体公开了一种液体流通管路结构，包括一端转动连接于供油端的外管，及一端伸入所述外管内且另一端转动连接于进油端的内管，所述内管能够相对于所述外管轴向移动；所述外管和所述内管之间夹设有密封环，所述密封环的内壁设有储油槽。本实用新型通过外管和内管套设的伸缩套管结构，实现该液体流通管路结构的轴向长度调节，在外管和内管之间设置密封环，保证了外管和内管相对运动时的密封性能；而且在密封环内壁开设储油槽，用于减小密封环与内管之间的摩擦；而且该液体流通管路结构具有占用空间小、结构简单的优点。

Description

一种液体流通管路结构及柴油机

技术领域

本实用新型涉及液体流通结构领域，尤其涉及一种适用于柴机油的十字头滑块和机架之间油路流通的液体流通管路结构及柴油机。

背景技术

柴油机适用于十字头滑块和机架之间油路流通的液体流通管路结构，用于持续稳定的提供液压油，并要求能够随着机架和十字头滑块在有限的空间内做直线运动或转动，而且要求不能与其他结构发生干涉碰撞。

部分型号的柴油机如RTX-7型号，由于该型号的防爆门上移，为分段式供油结构预留的空间不足，导致液体流通管路运动的过程中会与其他结构发生碰撞、压溃等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种液体流通管路结构及柴油机，能够解决现有技术中用于十字头滑块和机架之间的液体流通管路应用于部分型号的柴油机如RTX-7型号柴油机时，因防爆门上移而导致液体流通管路运动的过程中会与其他结构发生碰撞、压溃的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种液体流通管路结构，包括一端转动连接于供油端的外管，及一端伸入所述外管内且另一端转动连接于进油端的内管，所述内管能够相对于所述外管轴向移动；所述外管和所述内管之间夹设有密封环，所述密封环的内壁设有储油槽。

进一步地，所述外管的一端开设有安装槽，所述密封环通过限位件将其限位于所述安装槽内。

进一步地，所述安装槽的轴向长度大于所述密封环的轴向长度。

进一步地，所述外管的一端设有安装台，所述安装台和所述限位件通过螺栓连接。

进一步地，所述螺栓设有多个，多个所述螺栓沿所述安装台的周向均匀分布。

进一步地，所述限位件上设有用于穿设所述内管的穿设孔，所述穿设孔的直径大于所述内管的外径，且小于所述密封环的外径。

进一步地，所述内管伸入所述外管的一端设有倒角。

进一步地，还包括与所述外管一端焊接的第一安装件，及与所述内管一端焊接的第二安装件。

进一步地，所述外管和所述内管均由钢材料制成。

本实用新型还提供了一种柴油机，包括上述的液体流通管路结构、机架及十字头滑块结构，所述供油端为机架，所述进油端为十字头滑块结构。

本实用新型的有益效果：通过外管和内管套设的伸缩套管结构，实现该液体流通管路结构的轴向长度调节，在外管和内管之间设置密封环，保证了外管和内管相对运动时的密封性能；而且在密封环内壁开设储油槽，用于减小密封环与内管之间的摩擦；而且该液体流通管路结构具有占用空间小、结构简单的优点。

附图说明

图1是本实用新型所述液体流通管路结构的结构示意图；

图2是本实用新型所述内管和第一安装件的连接示意图；

图3是本实用新型所述外管和第二安装件的连接示意图；

图4是图1中A处的局部放大示意图；

图5是图3中B处的局部放大示意图；

图6是本实用新型所述限位件的结构示意图；

图7是本实用新型所述密封环的轴向剖视图；

图8是本实用新型所述第一安装件的轴向剖视图。

图中：

1、外管；11、安装槽；12、安装台；121、第一安装孔；2、内管；3、密封环；31、储油槽；4、限位件；41、第二安装孔；42、穿设孔；5、第一安装件；51、第一安装孔；6、第二安装件；61、第二安装孔。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。

本实施例提供了一种液体流通管路结构，液体流通管路结构的两端分别铰接于供油端和进油端，供油端通过上述液体流通管路结构给进油端供油，该液体流通管路结构主要适用于大型船用柴油机，其中供油端指的是柴油机的机架，出油端指的是柴油机的十字头滑块结构，但并不仅限于上述应用，还可以用于其他领域具有相互转动和移动的部件之间的液体流通。

如图1至3所示，上述液体流通管路结构包括一端铰接于机架的外管1和一端铰接于十字头滑块结构的内管2，外管1和内管2均由钢材料制成，且外管1的内径大于内管2的外径，保证内管2能够插入到外管1内。如图4所示，为了减小外管1内壁和内管2外壁之间的摩擦，在外管1和内管2之间设置能够轴向移动的密封环3。由于外管1和内管2使用中流通有液压油，为了密封液压油自外管1和内管2之间泄露以保证二者之间的密封性能，密封环3夹设于外管1内壁和内管2外壁之间。

如图4和图5所示，为了给密封环3预留安装空间，在外管1的一端开设环状的安装槽11，通过安装槽11与外管1内壁形成的阶梯面对密封环3的轴向移动进行限位。密封环3通过限位件4将其限位于安装槽11内，具体地，外管1的一端设有安装台12，安装台12为沿外管1端部周向设置的环状结构，安装台12上设有周向均匀设置的多个第一安装孔121，限位件4上设有多个与第一安装孔121一一对应设置的第二安装孔41，优选地，上述通孔均为螺纹孔，通过螺栓穿过对应设置的第二安装孔41、第一安装孔121并连接螺母，限位件4的内径小于密封环3的外径，通过限位件4将密封环3限位在安装槽11内。通过上述设置限制了密封环3轴向运动区域为阶梯面和限位件4之间。

如图6所示，限位件4上设有用于穿设内管2的穿设孔42，为了避免限位件4与内管2之间发生干涉，穿设孔42的直径大于内管2的外径。

上述内管2和外管1形成伸缩套管结构，如图7所示，为了减小密封环3和内管2之间的摩擦，在密封环3的内壁开设有储油槽31，优选地，储油槽31沿密封环3内壁周向分布，上述储油槽31设有两个且沿密封环3径向分布，储油槽31内能够存储润滑油，用于减小摩擦的作用，为了减小内管2相对于外管1转动的过程中与外管1之间卡死的可能性，安装槽11的轴向长度大于密封环3的轴向长度，保证内管2和外管1相对运动时，二者之间不会产生倾覆问题。而且为了避免内管2和外管1发生倾覆，密封环3的表面粗糙度、内管2外表面的粗糙度以及密封环3与内管2、外管1的配合精度，需要根据实际的运动方式进行设计并试验验证。

内管2的内径以满足液压油流量要求的标准进行设计，内管2的外径以满足强度要求的标准进行设计。为了避免内管2伸入外管1内的一端与外管1内壁之间碰撞导致外管1和内管2磨损，内管2伸入外管1内的一端设置有倒角，倒角的大小根据上述液体流通管路结构的使用工况确定，具体与内管2的转动速度、内管2的长度等有关。安装内管2时倒角具有导向作用，倒角还具有减小磨损的作用。

如图1和图8所示，上述液体流通管路结构还包括第一安装件5和第二安装件6，外管1焊接于第一安装件5；内管2焊接于第二安装件6。

本实施例还提供了一种柴油机，包括上述的液体流通管路结构，外管1通过第一安装件5铰接于柴油机的机架，内管2通过第二安装件6铰接于柴油机的十字头滑块结构。具体地，第一安装件5上设有第一安装孔51，第一安装孔51与外管1连通，第一安装孔51内安装有第一销轴，通过第一销轴实现机架和第一安装件5之间的铰接；第二安装件6上设有第二安装孔61，第二安装孔61的轴线与内管2连通，第二安装孔61内安装有第二销轴，通过第二销轴实现机架和第二安装件6之间的铰接。

上述液体流通管路结构的安装过程如下：

1、将密封环3置于外管1上的安装槽11内，并通过限位件4将密封环3限位在安装槽11内；2、将外管1的一端焊接于第一安装件5，并将第一安装件5通过销轴铰接于机架；3、将内管2的一端和第二安装件6焊接为一体，将内管2另一端从外管1的另一端插入外管1内，并将第二安装件6通过销轴铰接于十字头滑块。

液压油通过第一安装孔51进入外管1内，而后通过外管1进入内管2内，再由内管2进入第二安装孔61内，实现为十字头滑块供油。采用上述液体流通管路结构为十字头滑块供油，第二安装件6竖直运动时，第二安装件6不仅能够相对于第一安装件5存在轴向移动(参照图1中所示的直线箭头)，由于第一安装件5铰接于供油端，整个液体流通管路还能相对于第一安装件5内的第一销轴周向转动(参照图1中所示的弧线箭头)。

本实施例通过外管1和内管2套设形成的伸缩套管结构，实现该液体流通管路结构的轴向长度调节，在外管1和内管2之间设置密封环3，保证了外管1和内管2相对运动时的密封性能；而且在密封环3内壁开设储油槽31，用于减小密封环3与内管2之间的摩擦；而且该液体流通管路结构具有占用空间小、结构简单的优点。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种液体流通管路结构，其特征在于，包括一端转动连接于供油端的外管(1)，及一端伸入所述外管(1)内且另一端转动连接于进油端的内管(2)，所述内管(2)能够相对于所述外管(1)轴向移动；所述外管(1)和所述内管(2)之间夹设有密封环(3)，所述密封环(3)的内壁设有储油槽(31)。

2.根据权利要求1所述的液体流通管路结构，其特征在于，所述外管(1)的一端开设有安装槽(11)，所述密封环(3)通过限位件(4)将其限位于所述安装槽(11)内。

3.根据权利要求2所述的液体流通管路结构，其特征在于，所述安装槽(11)的轴向长度大于所述密封环(3)的轴向长度。

4.根据权利要求2所述的液体流通管路结构，其特征在于，所述外管(1)的一端设有安装台(12)，所述安装台(12)和所述限位件(4)通过螺栓连接。

5.根据权利要求4所述的液体流通管路结构，其特征在于，所述螺栓设有多个，多个所述螺栓沿所述安装台(12)的周向均匀分布。

6.根据权利要求2所述的液体流通管路结构，其特征在于，所述限位件(4)上设有用于穿设所述内管(2)的穿设孔(42)，所述穿设孔(42)的直径大于所述内管(2)的外径，且小于所述密封环(3)的外径。

7.根据权利要求1至6任一所述的液体流通管路结构，其特征在于，所述内管(2)伸入所述外管(1)的一端设有倒角。

8.根据权利要求1至6任一所述的液体流通管路结构，其特征在于，还包括与所述外管(1)一端焊接的第一安装件(5)，及与所述内管(2)一端焊接的第二安装件(6)。

9.根据权利要求1至6任一所述的液体流通管路结构，其特征在于，所述外管(1)和所述内管(2)均由钢材料制成。

10.一种柴油机，其特征在于，包括权利要求1至9任一所述的液体流通管路结构、机架及十字头滑块结构，所述供油端为机架，所述进油端为十字头滑块结构。