CN208947492U - 一种卡丁车前轮转向联动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及卡丁车技术领域，尤其是指一种卡丁车前轮转向联动机构，包括固定杆、联动杆、传动杆以及分别设置在固定杆的两端的第一连接件和第二连接件，传动杆包括与固定杆转动连接的主杆以及设置于主杆的一端的连接杆，连接杆用于带动联动杆摆动，第一连接件和第二连接件均与固定杆铰接，联动杆的一端与第一连接件铰接，联动杆的另一端与第二连接件铰接。本实用新型通过使得前轮的两个轮体分别与第一连接件和第二连接件连接，并利用联动杆带动第一连接件和第二连接件转动，从而保证卡丁车的前轮稳定联动。

Description

一种卡丁车前轮转向联动机构

技术领域

本实用新型涉及卡丁车技术领域，尤其是指一种卡丁车前轮转向联动机构。

背景技术

传统卡丁车的前轮多为单轮结构，在进行转向时，只需改变单个车轮的前进方向。为提高卡丁车的平衡性，市面上逐渐出现了前轮为双轮结构的卡丁车。双轮结构的前轮在转向时，需要令双轮的转动角度保持一致。因此如何令卡丁车的前轮稳定地联动，成为行业亟待解决的问题。

发明内容

本实用新型针对现有技术的问题提供一种卡丁车前轮转向联动机构，能够保证卡丁车的前轮进行稳定的联动。

本实用新型采用如下技术方案：一种卡丁车前轮转向联动机构，包括固定杆、联动杆、传动杆以及分别设置在所述固定杆的两端的第一连接件和第二连接件，所述传动杆包括与所述固定杆转动连接的主杆以及设置于所述主杆的一端的连接杆，所述连接杆用于带动联动杆摆动；所述第一连接件和第二连接件均包括轮体连接部、由所述轮体连接部的一端弯折而成的第一连接部、由所述轮体连接部的另一端弯折而成的第二连接部以及由所述第二连接部延伸形成的延伸部，所述固定杆设置于所述第一连接部和第二连接部之间，所述第一连接部和第二连接部均与所述固定杆铰接，所述联动杆的一端与第一连接件的延伸部铰接，所述联动杆的另一端与第二连接件的延伸部铰接，所述轮体连接部转动连接有轮轴。

作为优选，所述联动杆设有供所述连接杆伸入的联动孔；所述连接杆与联动孔活动连接。

作为优选，所述第一连接部和固定杆之间设有第一垫片，所述第二连接部和固定杆之间设有第二垫片。

作为优选，所述连接轴与所述固定杆之间设有防磨套。

作为优选，所述固定杆设有供所述主杆通过的连接孔，所述主杆的外周凸出形成有用于与所述固定杆的底部卡接的限位块。

作为优选，所述限位块和所述固定杆之间设有防磨垫片。

作为优选，所述卡丁车前轮转向联动机构还包括方向盘和设置于所述主杆的外周的壳体，所述壳体的一端固定于所述固定杆，所述壳体的另一端设有供所述主杆的另一端突伸出壳体外部的通孔，主杆的所述另一端突伸出壳体后与所述方向盘固定连接，所述方向盘的端部与所述壳体卡接。

作为优选，所述固定杆贯穿有连接轴，所述第一连接部和第二连接部均通过所述连接轴与所述固定杆铰接。

本实用新型的有益效果：通过使得前轮的两个轮体分别与第一连接件和第二连接件连接，并利用联动杆带动第一连接件和第二连接件转动，从而保证卡丁车的前轮稳定联动。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构图。

图2为本实用新型隐藏部分壳体后的立体结构图。

图3为本实用新型隐藏壳体后的立体结构图。

图4为图3中A部分的放大示意图。

图5为图3中B部分的放大示意图。

图6为本实用新型的第一连接件的立体结构图。

附图标记为：1—联动杆，11—联动孔，2—固定杆，21—连接轴，22—第一垫片，23—第二垫片，24—防磨套，25—连接孔，26—防磨垫片，3—传动杆，31—主杆，311—限位块，32—连接杆，4—第一连接件，5—第二连接件，51—轮体连接部，52—第一连接部，53—第二连接部，54—延伸部，55—轮轴，6—方向盘，7—壳体。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。以下结合附图对本实用新型进行详细的描述。

如图1至图6所示，一种卡丁车前轮转向联动机构，包括固定杆2、联动杆1、传动杆3以及分别设置在所述固定杆2的两端的第一连接件4和第二连接件5，所述传动杆3包括与所述固定杆2转动连接的主杆31以及设置于所述主杆31的一端的连接杆32，所述连接杆32用于带动所述联动杆1摆动；所述第一连接件4和第二连接件5均包括轮体连接部51、由所述轮体连接部51的一端弯折而成的第一连接部52、由所述轮体连接部51的另一端弯折而成的第二连接部53以及由所述第二连接部53延伸形成的延伸部54，所述固定杆2设置于所述第一连接部52和第二连接部53之间，所述第一连接部52和第二连接部53均与所述固定杆2铰接，所述联动杆1的一端与第一连接件4的延伸部54铰接，所述联动杆1的另一端与第二连接件5的延伸部54铰接，所述轮体连接部51转动连接有轮轴55。

使用者转动主杆31上的方向盘6使得主杆31转动，从而使得主杆31的连接杆32转动。联动杆1在连接杆32的带动下左右移动，同时由于第一连接件4的延伸部54和第二连接件5的延伸部54均与联动杆1铰接，且第一连接件4和第二连接件5均与固定杆2铰接，因此第一连接件4和第二连接件5进行同向转动。第一连接件4和第二连接件5上的轮轴55分别用于与前轮的两个轮体连接，因此实现前轮的两个轮体的稳定联动。

在轮体连接部51只通过第一连接部52或第二连接部53来与固定杆2铰接的情况下，第一连接部52或第二连接部53的抗弯性能较差，第一连接件4和第二连接件5易弯折而损坏。故本实施例令轮体连接部51通过第一连接部52以及第二连接部53来与固定杆2铰接，并将第一连接部52和第二连接部53分别设置在固定杆2的上下两端，相当于增大了第一连接件4和第二连接件5的厚度，从而提高第一连接件4和第二连接件5抗弯能力。同时，该种设置方式能够使得轮体连接部51的面积较大。轮体连接部51面积较大，不但能够使得轮轴55设置得更粗以防折断，而且便于工人组装轮轴55和轮体连接部51。

如图1所示，所述联动杆1设有供所述连接杆32伸入的联动孔11；所述连接杆32与联动孔11活动连接。连接杆32通过联动孔11与联动杆1活动连接，结构简单，不但便于组装，而且有效降低制造成本。

如图4所示，所述第一连接部52和固定杆2之间设有第一垫片22，所述第二连接部53和固定杆2之间设有第二垫片23。为防第一连接件4和第二连接件5相对固定杆2上下抖动，需要令第一连接部52和第二连接部53与固定杆2接触。但第一连接部52、第二连接部53以及固定杆2均为金属，在第一连接部52和第二连接部53相对固定杆2转动的过程中易因摩擦而发生异响。第一垫片22和第二垫片23均为胶块，具有一定的弹性，能够防止第一连接部52、第二连接部53以及固定杆2发出异响。

如图4所示，所述连接轴21与所述固定杆2之间设有防磨套24。连接轴21和固定杆2均为金属，防磨套24为胶体，防止连接轴21与固定杆2磨损。

如图5所示，所述固定杆2设有供所述主杆31通过的连接孔25，所述主杆31的外周凸出形成有用于与所述固定杆2的底部卡接的限位块311。传动杆3的主杆31通过连接孔25与固定杆2的转动连接，结构简单，便于工人组装。同时限位块311能够防止传动杆3在使用过程中相对固定杆2向上移动，有效保证传动杆3与固定杆2的连接结构的稳定性和紧凑性。

如图5所示，所述限位块311和所述固定杆2之间设有防磨垫片26。限位块311和固定杆2均为金属，防磨垫片26为胶块。有效防止限位块311磨损导致限位失效。

如图1和图2所示，所述联动机构还包括方向盘6和设置于所述主杆31的外周的壳体7，所述壳体7的一端固定于所述固定杆2，所述壳体7的另一端设有供所述主杆31的另一端突伸出壳体7外部的通孔，主杆31的所述另一端突伸出壳体7后与所述方向盘6固定连接，所述方向盘6的端部与所述壳体7卡接。为使得卡丁车更美观，厂商往往会在主杆31的外周设置壳体7。本实用新型利用方向盘6与壳体7卡接来对主杆31进行限位，防止主杆31相对固定杆2下移，有效保证主杆31与固定杆2的连接结构的稳定性和紧凑性。

如图4所示，所述固定杆2贯穿有连接轴21，所述第一连接部52和第二连接部53均通过所述连接轴21与所述固定杆2铰接。第一连接件4和第二连接件5的设计使得工人组装第一连接件4或第二连接件5和固定杆2所需的工序较少，只需将固定杆2放置在第一连接部52和第二连接部53之间并令连接轴21贯穿第一连接部52、固定杆2以及第二连接部53即可，有效缩短组装时长，提高卡丁车的制造效率。

以上所述，仅是本实用新型较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型以较佳实施例公开如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当利用上述揭示的技术内容作出些许变更或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型技术是指对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (8)

1.一种卡丁车前轮转向联动机构，其特征在于：包括固定杆(2)、联动杆(1)、传动杆(3)以及分别设置在所述固定杆(2)的两端的第一连接件(4)和第二连接件(5)，所述传动杆(3)包括与所述固定杆(2)转动连接的主杆(31)以及设置于所述主杆(31)的一端的连接杆(32)，所述连接杆(32)用于带动所述联动杆(1)摆动；

所述第一连接件(4)和第二连接件(5)均包括轮体连接部(51)、由所述轮体连接部(51)的一端弯折而成的第一连接部(52)、由所述轮体连接部(51)的另一端弯折而成的第二连接部(53)以及由所述第二连接部(53)延伸形成的延伸部(54)，所述固定杆(2)设置于所述第一连接部(52)和第二连接部(53)之间，所述第一连接部(52)和第二连接部(53)均与所述固定杆(2)铰接，所述联动杆(1)的一端与第一连接件(4)的延伸部(54)铰接，所述联动杆(1)的另一端与第二连接件(5)的延伸部(54)铰接，所述轮体连接部(51)转动连接有轮轴(55)。

2.根据权利要求1所述的一种卡丁车前轮转向联动机构，其特征在于：所述联动杆(1)设有供所述连接杆(32)伸入的联动孔(11)；所述连接杆(32)与联动孔(11)活动连接。

3.根据权利要求1所述的一种卡丁车前轮转向联动机构，其特征在于：所述第一连接部(52)和固定杆(2)之间设有第一垫片(22)，所述第二连接部(53)和固定杆(2)之间设有第二垫片(23)。

4.根据权利要求1所述的一种卡丁车前轮转向联动机构，其特征在于：所述固定杆(2)设有供所述主杆(31)通过的连接孔(25)，所述主杆(31)的外周凸出形成有用于与所述固定杆(2)的底部卡接的限位块(311)。

5.根据权利要求4所述的一种卡丁车前轮转向联动机构，其特征在于：所述限位块(311)和所述固定杆(2)之间设有防磨垫片(26)。

6.根据权利要求1所述的一种卡丁车前轮转向联动机构，其特征在于：所述卡丁车前轮转向联动机构还包括方向盘(6)和设置于所述主杆(31)的外周的壳体(7)，所述壳体(7)的一端固定于所述固定杆(2)，所述壳体(7)的另一端设有供所述主杆(31)的另一端突伸出壳体(7)外部的通孔，主杆(31)的所述另一端突伸出壳体(7)后与所述方向盘(6)固定连接，所述方向盘(6)的端部与所述壳体(7)卡接。

7.根据权利要求1所述的一种卡丁车前轮转向联动机构，其特征在于：所述固定杆(2)贯穿有连接轴(21)，所述第一连接部(52)和第二连接部(53)均通过所述连接轴(21)与所述固定杆(2)铰接。

8.根据权利要求7所述的一种卡丁车前轮转向联动机构，其特征在于：所述连接轴(21)与所述固定杆(2)之间设有防磨套(24)。