CN208947187U - 一种固定设备及车辆固定系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及机械结构技术领域，特别是涉及一种固定设备及车辆固定系统，其中，一种固定设备，包括:支架以及与所述支架连接的固定装置；所述固定装置，包括固定件和连接件，所述固定件适于与外部设备连接，以限制所述外部设备的移动，所述连接件与所述支架连接；所述固定件与所述连接件可拆卸连接，在所述固定件与所述连接件接合的状态下，所述固定件与所述连接件形成锁止结构；在所述固定件与所述连接件分离的状态下，所述固定件与所述连接件形成解锁结构。本实用新型车辆固定设备至少具有下列优点：将小型车辆固定于车辆固定设备，不增加汽车高度，避免汽车重心提高，从而保障汽车载重行驶的安全性。

Description

一种固定设备及车辆固定系统

技术领域

本实用新型涉及机械结构技术领域，特别是涉及一种固定设备及车辆固定系统。

背景技术

现在，人们对自身的健康越来越重视，虽然在科技飞速发展，人们的生活水平日益提高的今天，很多家庭都拥有了机动车，但是，为了健康，很多人仍然舍弃驾驶机动车，从而选择骑行自行车、电力辅助自行车，同时，机动车的大量增加，已经给大气造成了严重污染，在出行交通工具上，因此，现在全球都在倡导低碳出行，选择自行车，小型电动车，滑板式电瓶车等交通工具。

以上这些交通工具不能满足用户长途旅型的需要，因此很多人采取了将上述车辆固定于汽车顶棚，运送到目的地后使用。这样既达到了长途旅行的目的，又能够在目的地进行有利于健康和环境保护的活动。但是，当将小型车辆固定于汽车的顶棚上时增加了整车高度，使得汽车和小型车辆整体的重心提高，在汽车高速行驶时不稳定；长时间固定时，会将小车长时间暴露在外，无法较好的保护小车，容易引起小车损坏。当固定装置失效时，容易引起小车跌落，损坏车辆，引发交通事故，存在安全隐患；在某些限高区域无法通过。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于，提供一种新型结构的固定设备和车辆固定系统，所要解决的技术问题是现有的汽车固定小型车辆的方式容易损坏车辆，引发交通事故，存在安全隐患，无法通过限高区域。

本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本实用新型提出的一种固定设备，包括:

支架以及与所述支架连接的固定装置；

所述固定装置，包括固定件和连接件，

所述固定件适于与外部设备连接，以限制所述外部设备的移动，所述连接件与所述支架连接；

所述固定件与所述连接件可拆卸连接，在所述固定件与所述连接件接合的状态下，所述固定件与所述连接件形成锁止结构；在所述固定件与所述连接件分离的状态下，所述固定件与所述连接件形成解锁结构。

本实用新型的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。

优选的，前述的固定设备，其中所述连接件设有锁止部，所述锁止部与所述固定件可拆卸地连接；

在所述固定件与所述锁止部接合的状态下，所述固定件与所述锁止部形成所述锁止结构；

在所述固定件与所述锁止部分离的状态下，所述固定件与所述锁止部形成解锁结构。

优选的，前述的固定设备，其中所述连接件包括通过接合结构可分离地接合的第一结构件和第二结构件，至少所述第一结构件与所述支架连接；

所述锁止部包括设置于所述第一结构件设有的第一锁止结构，和设置于所述第二结构件设有的第二锁止结构；

在第一结构件和所述第二结构件接合的状态下，所述第一锁止结构和所述第二锁止结构接合夹持所述固定件，所述固定件与所述锁止部形成锁止结构；

在第一结构件和所述第二结构件分离的状态下，所述第一锁止结构和所述第二锁止结构分离，解除对所述固定件的夹持，所述固定件与所述锁止部形成解锁结构。

优选的，前述的固定设备，其中所述第一锁止结构和所述第二锁止结构均为弧形结构，并且所述第一锁止结构和所述第二锁止结构相对设置，在接合状态下所述第一锁止结构和所述第二锁止结构形成闭合的通孔。

优选的，前述的固定设备，其中所述第二结构件与所述第一结构件可相对转动，并且具有第一转动关系和与所述第一转动关系相反方向的第二转动关系；

所述接合结构包括设置于所述第一结构件的第一接合结构和设置于所述第二结构件的第二接合结构；

所述第一结构件与所述第二结构件为第一转动关系时，所述第一接合结构与所述第二接合结构接合，所述第一结构件和所述第二结构件切换到所述接合状态；

所述第一结构件与所述第二结构件为第二转动关系时，所述第一接合结构与所述第二接合结构分离，所述第一结构件和所述第二结构件切换到所述分离状态。

优选的，前述的固定设备，其中所述第一接合结构与所述第二接合结构部分相互接触，通过转动所述第一结构件带动所述第二结构件转动，使得所述第一接合结构和所述第二接合结构在接合状态和分离状态之间切换。

优选的，前述的固定设备，其中所述第一结构件设有操作部，用于控制第一结构件的转动。

优选的，前述的固定设备，其中所述第二结构件与所述第一结构件可拆卸地连接，并且可以相互转动。

优选的，前述的固定设备，其中所述固定件包括相互连接的固定部和连接部，所述固定部与所述外部设备连接，所述第一锁止结构和所述第二锁止结构形成所述锁止结构时，夹持所述连接部。

优选的，前述的固定设备，其中还包括壳体，所述支架固定于所述壳体的内部，在所述壳体上设有开口，所述连接件在所述壳体的内部与所述支架连接，所述固定件在所述壳体的外部与所述外部设备连接并固定所述外部设备。

本实用新型的目的及解决其技术问题还采用以下的技术方案来实现。依据本实用新型提出的一种车辆固定系统，包括：

固定设备，包括:

支架以及与所述支架连接的固定装置；

所述固定装置，包括固定件和连接件，

所述固定件适于与车辆连接，以限制所述车辆的移动，所述连接件与所述支架连接；

所述固定件与所述连接件可拆卸连接，在所述固定件与所述连接件接合的状态下，所述固定件与所述连接件形成锁止结构；在所述固定件与所述连接件分离的状态下，所述固定件与所述连接件形成解锁结构；

底板，所述固定设备固定于所述底板上；

车轮容置槽，固定于所述底板上，用于容置车轮。

借由上述技术方案，本实用新型车辆固定设备至少具有下列优点：

将小型车辆固定于车辆固定系统，不增加汽车高度，避免汽车重心提高，从而保障汽车载重行驶的安全性。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1是本实用新型的实施例提出的固定设备的立体图；

图2是本实用新型的实施例提出的固定设备的分解图；

图3是本实用新型的实施例提出的固定件的立体图；

图4是本实用新型的实施例提出的第一结构件的立体图；

图5是本实用新型的实施例提出的第二结构件的立体图；

图6是本实用新型的另一实施例提出的固定设备的分解图；

图7是本实用新型的实施例提出的固定装置和车轮容置槽的立体图；

图8是本实用新型的实施例提出的车辆固定系统的立体图；

图9是本实用新型的另一实施例提出的车辆固定系统的立体图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的固定设备及车辆固定系统其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。在下述说明中，不同的“一实施例”或“实施例”指的不一定是同一实施例。此外，一或多个实施例中的特定特征、结构、或特点可由任何合适形式组合。

如图1所示，本实用新型的一个实施例提出的一种固定设备，其包括:支架42以及与所述支架42连接的固定装置41；如图2所示，所述固定装置41，包括固定件411和连接件，所述固定件411适于与外部设备连接，以限制所述外部设备的移动，所述连接件与所述支架42连接；所述固定件411与所述连接件可拆卸连接，在所述固定件411与所述连接件接合的状态下，所述固定件411与所述连接件形成锁止结构；在所述固定件411与所述连接件分离的状态下，所述固定件411与所述连接件形成解锁结构。

通过固定设备固定车辆，不增加汽车高度，避免汽车重心提高，从而保障汽车载重行驶的安全性。

优选的，如图1、2和6所示，设置两个支架，在两个支架中间夹持连接所述连接件，具体的，在连接件上设置通孔，通过轴穿过通孔，在连接件的两侧与支架连接。

作为实施方式，如图2和6所示，所述连接件设有锁止部，所述锁止部与所述固定件411可拆卸地连接；在所述固定件411与所述锁止部接合的状态下，所述固定件411与所述锁止部形成所述锁止结构；在所述固定件411与所述锁止部分离的状态下，所述固定件411与所述锁止部形成解锁结构。

通过锁止部锁止固定件，实现上述所述固定件与所述连接件在接合的状态下，所述固定件与所述连接件形成锁止结构；通过锁止部解锁固定件，实现上述所述固定件与所述连接件在分离的状态下，所述固定件与所述连接件形成解锁结构。

具体的，如图2和6所示，所述连接件包括通过接合结构可分离地接合的第一结构件412和第二结构件413，至少所述第一结构件412与所述支架42连接；如图4和5所示，所述锁止部包括设置于所述第一结构件412的第一锁止结构4121和设置于所述第二结构件413的第二锁止结构4131；在第一结构件412和所述第二结构件413接合的状态下，所述第一锁止结构4121和所述第二锁止结构4131接合夹持所述固定件411，所述固定件411与所述锁止部形成锁止结构；在第一结构件412和所述第二结构件413分离的状态下，所述第一锁止结构4121和所述第二锁止结构4131分离，解除对所述固定件41的夹持，所述固定件411与所述锁止部形成解锁结构。

通过两个结构件的接合与分离实现锁止部对固定件的锁止和解锁，实现所述固定件与所述连接件的锁止结构和解锁结构。

作为优选方式，如图2、4和5所示，所述第一锁止结构4121和所述第二锁止结构4131均为弧形结构，并且所述第一锁止结构4121和所述第二锁止结构4131相对设置，在接合状态下所述第一锁止结构4121和所述第二锁止结构4131形成闭合的通孔。

第一锁止结构和第二锁止结构可以为任意能够对固定件实现锁止功能的结构形式，例如，第一锁止结构和第二锁止结构均呈相对的V字型结构，接合后第一锁止结构和第二锁止结构形成菱形结构。在本实施例中，优选的，通过第一锁止结构和第二锁止结构相对接合，两个弧形结构对接，形成通孔，通过该通孔锁止固定件；第一结构件和第二结构件向相反方向转动，第一锁止结构和第二锁止结构分离，两个弧形结构形成开口，固定件脱离锁止部，连接件解除对固定件的锁止。

作为优选方式，如图4、5和6所示，所述第二结构件413与所述第一结构件412可相对转动，并且具有第一转动关系和与所述第一转动关系相反方向的第二转动关系；所述接合结构包括设置于所述第一结构件412的第一接合结构4122和设置于所述第二结构件413的第二接合结构4132；所述第一结构件412与所述第二结构件413为第一转动关系时，所述第一接合结构4122与所述第二接合结构4132接合，所述第一结构件412和所述第二结构件413切换到所述接合状态；所述第一结构件412与所述第二结构件413为第二转动关系时，所述第一接合结构4122与所述第二接合结构4132分离，所述第一结构件412和所述第二结构件413切换到所述分离状态。

连接件与两个支架可转动地连接，也可以固定于连个支架之间，只要保证第一锁止部与第二锁止部能够锁止和解锁即可。

具体的，作为一个实施例，如图2、4和5所示，第一结构件和第二结构件都与支架连接，具体连接方式为了实现第一结构件和第二结构件通过相对转动实现接合的功能，可优选采用通过轴穿过第一结构件和第二结构件的通孔固定在两侧的支架上，并且第一结构件和第二结构件能够相对转动，第一锁止结构和第二锁止结构相对，以便第一结构件和第二结构件在接合状态下，第一锁止结构和第二锁止结构形成锁止结构。在第一结构件上设置第一接合结构，在第二结构件上设置第二接合结构，当第一结构件和第二结构件相对转动时，通过第一接合结构与第二接合结构的接合，使得第一锁止结构和第二锁止结构形成锁止结构，当第一结构件和第二结构件分别向相反的方向转动时，第一接合结构和第二接合结构分离，解除第一锁止结构和第二锁止结构的锁止，形成解锁结构。

另外，为了实现第一结构件412和第二结构件413在两个支架42之间的转动，优选的，如图2所示，通过两个支架42夹持一个连接件支架414，夹持时，连接件支架414可以在两个支架42之间转动，也可以选择固定于两个支架42之间，在本优选方式中，优选连接件支架414固定于两个支架42之间，以便连接件支架不会影响第一结构件和第二结构件的转动。如图2所示，连接件支架414设有两个套管，通过螺栓穿过两个支架42的通孔和套管的内孔，实现两个支架42对连接件支架414的夹持。第一连接部4123和第二连接部4133分别套设在连接件支架414的两个套管的外表面，并且可以使得第一结构件412和第二结构件413在连接件支架上可以转动。

第一结构件和第二结构件之间具有可以相对转动的转动关系，例如，如图2所示，第一锁止结构的圆弧形结构和第二锁止结构的圆弧形结构在分离的状态下，上部形成开口，转动至少第一结构件，使得上部开口逐渐缩小直到两个弧形对接封闭的方向为第一转动关系；第二转动关系为第一结构件和第二结构件向与第一转动关系相反的方向转动的转动关系。例如，第一转动关系为第一结构件顺时针转动，第二结构件相对于第一结构件逆时针转动；第二转动关系为第一结构件逆时针转动，第二结构件相对于第一结构件顺时针转动。

如图2、4和5所示，第一接合结构优选采用内凹的圆弧形结构，第二接合结构优选采用与第一接合结构相配的外凸的圆弧形结构，当第一结构件和第二结构件在结合状态下，第二接合结构嵌入第一接合结构。并且支架上的固定第一结构件和第二结构件的孔的中心距稍小于第一结构件和第二结构件上的两个通孔的中心距，使得第一结构件和第二结构件在结合状态下，相互产生相反的作用力，从而保证二者的结合。

作为优选方式，所述第一接合结构4122与所述第二接合结构4132部分相互接触，通过转动所述第一结构件412带动所述第二结构件413转动，使得所述第一接合结构4122和所述第二接合结构4132在结合状态和分离状态之间切换。

在本实施例中，通过第一结构件和第二结构件的第一转动关系和第二转动关系可以实现接合状态和分离状态的切换。但是必须两个结构件同时旋转，为了方便操作，优选的，第一结构件和第二结构件分别通过两个支架可转动地连接后，在分离状态下，第一接合结构与第二接合结构至少部分接触，第一锁止结构与第二锁止结构之间的上部具有开口，将固定件从上部的所述开口，放置于第一锁止结构和第二锁止结构之间，通过将第一结构件和第二结构件通过第一转动关系，第一接合结构与第二接合结构逐渐接合，第一锁止结构与第二锁止结构的开口也逐渐缩小，直到两个接合结构完全闭合为止，将固定件固定于锁止结构中，实现了连接件对固定件的锁止。第一接合结构和第二接合结构在旋转过程中始终至少一部分相互接触，从而使得转动其中一个结构件，就可以带动另一个结构件转动，最终实现接合状态和分离状态的切换。

作为优选方式，所述第一结构件412设有操作部4123，用于控制第一结构件412的转动。

在上述优选方式中，为了方便第一结构件转动，如图4所示，优选在第一结构件上设置操作部，转动时通过旋转操作部旋转第一结构件，通过第一接合结构和第二接合结构的接触，带动第二接合结构的转动，从而实现接合状态和分离状态的切换。操作部可以采用各种结构简单，操作方便的形式，具体可根据实际情况自行设计。例如，可采用如图4所示的将第一结构件的下部向下延伸形成，并且为了便于操作，在操作部设置通孔，以便必要时可以用杆件穿过该通孔，从而增加力臂。

作为一个实施方式，如图6所示，所述第二结构件413与所述第一结构件412可拆卸地连接，并且可以相互转动。

作为另一个实施例，仅第一结构件固定于两个支架之间，固定方式可采用第一结构件与两个支架固定连接，保证连接件稳定地固定固定件。优选采用第一结构件通过轴与两个支架可转动地连接，以便使得连接件可随意根据外部设备的具体的固定位置、角度等锁止固定件。第二结构件与第一结构件连接，连接方式可采用螺栓连接、卡合连接等现有技术的各种方式，无需特殊设计部件。优选的，在第一结构件和第二结构件的一端采用铰接的方式连接，另一端可采用其他的，如卡合方式连接，此种方式可保证连接方便，只要在一端通过两个结构件的卡合即可切换到结合状态，解除卡合则切换到分离状态，同时，第一结构件和第二结构件在分离状态下，通过铰接件仍然相互连接，不会导致零部件的丢失。

作为实施方式，如图2和3所示，所述固定件411包括相互连接的固定部4111和连接部4112，所述固定部4111与所述外部设备连接，所述第一锁止结构4121和所述第二锁止结构4131形成所述锁止结构时，夹持所述连接部4112。

固定部和连接部可以优选采用一体成型的结构形成固定件，包括固定部的固定端，用于固定外部设备，连接部的连接端用于与连接件连接，通过第一锁止部和第二锁止部对连接部的锁止，实现对固定件的固定。

固定件具体的结构，可优选采用如图3所示的结构，固定部为固定板，连接部为U型架，所述U型架的两端与所述固定板连接，所述锁止部的所述圆孔锁止所述U型架的底部，所述固定板用于固定所述外部设备。

如上所述，锁止部最终呈圆孔状，锁止固定件，U型架的底部呈圆柱体状。除此以外，也可以采取第一锁止结构和第二锁止结构均呈V字形状，锁止后构成菱形，用来锁止固定件；U型架的底部除圆柱体状外，也可以为其它形状，如方形、菱形等，只要能够实现连接件对固定件的锁止即可。

在固定板上设有通孔，通过通孔实现固定板与外部设备的固定，通孔数量可根据实际情况而定。通孔可以为光孔，也可以为螺纹孔。另外，根据实际情况，也可以采用除螺栓固定以外的其他的固定方式。

作为实施方式，如图7所示，所述固定设备还包括壳体6，所述支架42固定于所述壳体6的内部，在所述壳体6上设有开口，所述连接件41在所述壳体6的内部与所述支架42连接，所述固定件411在所述壳体6的外部与所述外部设备连接并固定所述外部设备。

为保证固定装置不易损坏，在固定装置的外部设置壳体，对固定装置起到了防护作用。

在固定装置被壳体遮盖住以后，为了便于锁止和解锁的操作，优选将操作部延伸至罩壳的外部，以方便第一结构件的旋转操作。对于操作部延伸到罩壳的外部的方法，可以采用很多方式，例如，在壳体上设置操作口，将操作部从操作口伸出，也可以在壳体上，与操作部的通孔相应的位置的两个相对的侧壁上设置长型孔，通过柱体穿过长型孔和第一结构件的操作部的通孔，通过沿长型孔拉动柱体，从而实现对第一结构件的旋转操作，通过第一接合结构和第二接合结构的配合实现锁止状态和解锁状态。当然，所述第一结构件绕与所述支架固定的轴旋转，其操作部在旋转时必然是圆弧轨迹，因此所述壳体上的两个长型孔为弧状。

如图8所示，本实用新型的另一实施例提出一种车辆固定系统，包括：固定设备4，如图1至7所示，包括:支架42以及与所述支架42连接的固定装置41；所述固定装置41，包括固定件411和连接件，所述固定件411适于与车辆连接，以限制所述车辆的移动，所述连接件与所述支架42连接；所述固定件411与所述连接件可拆卸连接，在所述固定件411与所述连接件接合的状态下，所述固定件411与所述连接件形成锁止结构；在所述固定件411与所述连接件分离的状态下，所述固定件411与所述连接件形成解锁结构；底板1，所述固定设备4固定于所述底板1上；车轮容置槽2，固定于所述底板1上，用于容置车轮。

将小型车辆的下部的底板，如滑板式电动车的底板等，固定于车辆固定系统上，不增加汽车高度，避免汽车重心提高，从而保障汽车载重行驶的安全性。

具体的，通过上述固定设备可以应用于固定小型车辆，固定件用于固定车辆的底部。车轮容置槽用于容置车辆的车轮，有效地防止了在车辆被固定后，车轮不会随意摆动或转动，从而对固定设备产生作用力，导致固定不牢，甚至减少固定设备的使用寿命。

作为优选实施例，如图7所示，所述车轮容置槽2与所述壳体6的一端连接。

将车轮放置于车轮容置槽中，有效地限制了车轮的摆动和转动。车辆的无论是前轮或是后轮都与车辆的底板距离很近，因此，车辆容置槽设置于固定设备的附近，将车辆容置槽和固定设备的壳体做成一体成型的结构，增加了车轮容置槽和壳体的强度，有利于车辆的固定。

作为优选实施方式，如图8所示，所述底板1包括第一部分101和第二部分102，所述第二部分102与所述第一部分101的第一侧连接；所述固定设备包括第一固定设备5和第二固定设备4，所述车轮容置槽包括第一车轮容置槽3和第二车轮容置槽2；所述第一固定设备5和所述第一车轮容置槽3连接，并设置于所述第一部分101；所述第二固定设备4和所述第二车轮容置槽2连接，并设置于所述第二部分102。

通过一个固定设备即可实现对车辆的固定，为了更好地对车辆实现固定，在本实施例中，优选通过两个固定装置和两个车轮容置槽分别固定车辆的前后轮，使得车辆的整体固定被分为两部分，从而其固定的作用力也被分解为两处，使得车辆固定设备对车辆实现了更好的固定。

作为优选实施方式，如图9所示，所述底板1还包括第三部分103，与所述第一部分101的第二侧连接；所述固定设备还包括第三固定设备10和第四固定设备7，所述车轮容置槽包括第三车轮容置槽8和第四车轮容置槽9；所述第三固定设备10和所述第三车轮容置槽8连接，并设置于所述第一部分101；所述第四固定设备7和所述第四车轮容置槽9连接，并设置于所述第三部分103。

在本优选实施方式中，设置两套固定设备和车轮容置槽，即，第一固定装置、第二固定装置、第一车轮容置槽和第二车轮容置槽，用于固定一辆车辆；设置第三固定装置、第四固定装置、第三车轮容置槽和第四车轮容置槽，用于固定另一辆车辆，从而实现一个车辆固定系统可以同时固定两辆车辆。同理，在条件允许的情况下，如，后备箱，或者像皮卡车、小型卡车，大型卡车等的后车厢足够大的情况下，可以通过一个车辆固定系统固定三台以上的车辆。在各固定装置和车辆容置槽设置上，以在固定时各车辆互不干涉为宜。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (11)

1.一种固定设备，其特征在于，包括:

支架以及与所述支架连接的固定装置；

所述固定装置，包括固定件和连接件，

所述固定件适于与外部设备连接，以限制所述外部设备的移动，所述连接件与所述支架连接；

所述固定件与所述连接件可拆卸连接，在所述固定件与所述连接件接合的状态下，所述固定件与所述连接件形成锁止结构；在所述固定件与所述连接件分离的状态下，所述固定件与所述连接件形成解锁结构。

2.根据权利要求1所述的固定设备，其特征在于，

所述连接件设有锁止部，所述锁止部与所述固定件可拆卸地连接；

在所述固定件与所述锁止部接合的状态下，所述固定件与所述锁止部形成所述锁止结构；

在所述固定件与所述锁止部分离的状态下，所述固定件与所述锁止部形成解锁结构。

3.根据权利要求2所述的固定设备，其特征在于，

所述连接件包括通过接合结构可分离地接合的第一结构件和第二结构件，至少所述第一结构件与所述支架连接；

所述锁止部包括设置于所述第一结构件的第一锁止结构和设置于所述第二结构件的第二锁止结构；

在第一结构件和所述第二结构件接合的状态下，所述第一锁止结构和所述第二锁止结构接合夹持所述固定件，所述固定件与所述锁止部形成锁止结构；

在第一结构件和所述第二结构件分离的状态下，所述第一锁止结构和所述第二锁止结构分离，解除对所述固定件的夹持，所述固定件与所述锁止部形成解锁结构。

4.根据权利要求3所述的固定设备，其特征在于，

所述第一锁止结构和所述第二锁止结构均为弧形结构，并且所述第一锁止结构和所述第二锁止结构相对设置，在接合状态下所述第一锁止结构和所述第二锁止结构形成闭合的通孔。

5.根据权利要求3所述的固定设备，其特征在于，

所述第二结构件与所述第一结构件可相对转动，并且具有第一转动关系和与所述第一转动关系相反方向的第二转动关系；

所述接合结构包括设置于所述第一结构件的第一接合结构和设置于所述第二结构件的第二接合结构；

所述第一结构件与所述第二结构件为第一转动关系时，所述第一接合结构与所述第二接合结构接合，所述第一结构件和所述第二结构件切换到所述接合状态；

所述第一结构件与所述第二结构件为第二转动关系时，所述第一接合结构与所述第二接合结构分离，所述第一结构件和所述第二结构件切换到所述分离状态。

6.根据权利要求5所述的固定设备，其特征在于，

所述第一接合结构与所述第二接合结构部分相互接触，通过转动所述第一结构件带动所述第二结构件转动，使得所述第一接合结构和所述第二接合结构在接合状态和分离状态之间切换。

7.根据权利要求6所述的固定设备，其特征在于，

所述第一结构件设有操作部，用于控制第一结构件的转动。

8.根据权利要求5所述的固定设备，其特征在于，

所述第二结构件与所述第一结构件可拆卸地连接，并且可以相对转动。

9.根据权利要求4所述的固定设备，其特征在于，

所述固定件包括相互连接的固定部和连接部，所述固定部与所述外部设备连接，所述第一锁止结构和所述第二锁止结构形成所述锁止结构时，夹持所述连接部。

10.根据权利要求1所述的固定设备，其特征在于，

还包括壳体，所述支架固定于所述壳体的内部，所述壳体上设有开口，所述连接件在所述壳体的内部与所述支架连接，所述固定件在所述壳体的外部与所述外部设备连接并固定所述外部设备。

11.一种车辆固定系统，其特征在于，包括：

固定设备，包括:

支架以及与所述支架连接的固定装置；

所述固定装置，包括固定件和连接件，

所述固定件适于与车辆连接，以限制所述车辆的移动，所述连接件与所述支架连接；

所述固定件与所述连接件可拆卸连接，在所述固定件与所述连接件接合的状态下，所述固定件与所述连接件形成锁止结构；在所述固定件与所述连接件分离的状态下，所述固定件与所述连接件形成解锁结构；

底板，所述固定设备固定于所述底板上；

车轮容置槽，固定于所述底板上，用于容置车轮。