CN208934817U - 一种汽车发动机端盖结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机端盖结构及其生产加工方法，包括端盖本体，所述端盖本体表面中间设置有环形凸起，所述环形凸起中心处设置有上下连通的轴孔，所述端盖本体上环形凸起外围设置有上下连通的若干第一散热孔，所述端盖本体上第一散热孔外围设置有上下连通的若干第二散热孔，结构简单，使用方便，可靠性高，耐热性好，沉孔与挂角孔的位置可根据发动机的凸起的位置及车用发电机在车体内的具体位置而确定，因此，不需要更改模具即可加工出发动机端盖，大大降低了生产成本，并且整体加工工序更简单，此外，通过设置若干第一散热孔和第二散热孔，提高发动机散热能力，降低发动机重量。

Description

一种汽车发动机端盖结构

技术领域

本实用新型涉及发动机端盖生产领域，具体为一种汽车发动机端盖结构及其生产加工方法。

背景技术

随着社会经济的快速发展，人们对生活和工作的要求也越来越多、越来越高，而发动机可谓是涉及各行各业，对人们的生活和工作有很大的影响。

现有技术中，发动机盖板的拆装过程比较繁琐，拆卸和安装用时较长，不管是公司的员工还是使用的个人都不愿意经常拆卸，导致对发动机的状况得不到及时观察。另外，目前市面上的发动机盖板的设计不够合理，其散热不佳，不仅对发动机的正常工作造成了很大影响，而且存在着重大的安全隐患，对使用者的生命安全构成威胁，使用寿命降低，因而现有的生产技术还有待于改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机端盖结构及其生产加工方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车发动机端盖结构，包括端盖本体，所述端盖本体表面中间设置有环形凸起，所述环形凸起中心处设置有上下连通的轴孔，所述端盖本体上环形凸起外围设置有上下连通的若干第一散热孔，所述端盖本体上第一散热孔外围设置有上下连通的若干第二散热孔。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一散热孔处端盖本体内侧设置有沉孔。

作为本实用新型进一步的方案：所述端盖本体四周外表面设置有若干弧形凸板，端盖本体四周外表面相邻的弧形凸板之间为一体化设置，所述弧形凸板中间设置有连接孔。

作为本实用新型进一步的方案：所述端盖本体外表面下方左右两侧连接挂角一端，左右两侧挂角另一端相互连接并为一体化设置，左右两侧挂角一体化连接的另一端设置有挂角孔。

作为本实用新型进一步的方案：所述端盖本体内侧表面轴孔外围设置有若干加强筋，所述加强筋上设置有凸台，所述凸台上开设有若干安装孔。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一散热孔设置有8个，所述第二散热孔设置有10个，所述弧形凸板设置有6个

一种基于上述任一所述的汽车发动机端盖生产加工方法，其特征在于：具体包括如下步骤：

1)先将模具预热到250-290℃，再将生产发动机端盖的金属溶液在675-697℃条件下压铸到模具型腔，并与65-75MPa下保压12-15s，成型后得到汽车发动机端盖铸件；

2)将上述的汽车发动机端盖压铸件加热到450-520℃，保温5-6h，再以2.5-3.5℃/s的速度升温至480-550℃，保温4-5h，然后水冷6-10min，此为强化固溶处理；

3)接着，将上述端盖压铸件放置在148-155℃环境下保温8-10h，此外时效处理，然后经过表面处理得到端盖半成品产品；

4)接着，在端盖本体内侧第一散热孔处钻出沉孔；

5)接着，根据发动机的位置，计算出挂角孔和轴孔的中心距；

6)接着，根据算出的挂角孔和轴孔的中心距钻出挂角孔；

7)对钻孔处进行表面打磨处理，得到端盖成品。

作为本实用新型进一步的方案：所述强化固溶处理和时效处理中的保温时间均为6-8h。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，使用方便，可靠性高，耐热性好，沉孔与挂角孔的位置可根据发动机的凸起的位置及车用发电机在车体内的具体位置而确定，因此，不需要更改模具即可加工出发动机端盖，大大降低了生产成本，并且整体加工工序更简单，此外，通过设置若干第一散热孔和第二散热孔，提高发动机散热能力，降低发动机重量。

附图说明

图1为一种汽车发动机端盖结构及其生产加工方法的俯视图结构示意图；

图2为一种汽车发动机端盖结构及其生产加工方法的仰视图结构示意图。

图中：1-挂角孔，2-挂角，3-端盖本体，4-弧形凸板，5-连接孔，6-第二散热孔，7-轴孔，8-第一散热孔，9-沉孔，10-凸起，11-加强筋，12-凸台，13-安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～2，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车发动机端盖结构，包括端盖本体3，所述端盖本体3表面中间设置有环形凸起10，所述环形凸起10中心处设置有上下连通的轴孔7，所述端盖本体3上环形凸起10外围设置有上下连通的若干第一散热孔8，所述端盖本体3上第一散热孔8外围设置有上下连通的若干第二散热孔6。

所述第一散热孔8处端盖本体3内侧设置有沉孔9。

所述端盖本体3四周外表面设置有若干弧形凸板4，端盖本体3四周外表面相邻的弧形凸板4之间为一体化设置，所述弧形凸板4中间设置有连接孔5。

所述端盖本体3外表面下方左右两侧连接挂角2一端，左右两侧挂角2另一端相互连接并为一体化设置，左右两侧挂角2一体化连接的另一端设置有挂角孔1。

所述端盖本体3内侧表面轴孔7外围设置有若干加强筋11，所述加强筋11上设置有凸台12，所述凸台12上开设有若干安装孔。

所述第一散热孔8设置有8个，所述第二散热孔6设置有10个，所述弧形凸板4设置有6个

一种基于上述任一所述的汽车发动机端盖生产加工方法，其特征在于：具体包括如下步骤：

1)先将模具预热到250-290℃，再将生产发动机端盖的金属溶液在675-697℃条件下压铸到模具型腔，并与65-75MPa下保压12-15s，成型后得到汽车发动机端盖铸件；

2)将上述的汽车发动机端盖压铸件加热到450-520℃，保温5-6h，再以2.5-3.5℃/s的速度升温至480-550℃，保温4-5h，然后水冷6-10min，此为强化固溶处理；

3)接着，将上述端盖压铸件放置在148-155℃环境下保温8-10h，此外时效处理，然后经过表面处理得到端盖半成品产品；

4)接着，在端盖本体内侧第一散热孔处钻出沉孔；

5)接着，根据发动机的位置，计算出挂角孔和轴孔的中心距；

6)接着，根据算出的挂角孔和轴孔的中心距钻出挂角孔；

7)对钻孔处进行表面打磨处理，得到端盖成品。

所述强化固溶处理和时效处理中的保温时间均为6-8h。

本实用新型的工作原理是：沉孔8与挂角孔1的位置可根据发动机的凸起10的位置及车用发电机在车体内的具体位置而确定，因此，不需要更改模具即可加工出发动机端盖，大大降低了生产成本，并且整体加工工序更简单，此外，通过设置若干第一散热孔8和第二散热孔6，提高发动机散热能力，降低发动机重量。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种汽车发动机端盖结构，包括端盖本体(3)，其特征在于：所述端盖本体(3)表面中间设置有环形凸起(10)，所述环形凸起(10)中心处设置有上下连通的轴孔(7)，所述端盖本体(3)上环形凸起(10)外围设置有上下连通的若干第一散热孔(8)，所述端盖本体(3)上第一散热孔(8)外围设置有上下连通的若干第二散热孔(6)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机端盖结构，其特征在于：所述第一散热孔(8)处端盖本体(3)内侧设置有沉孔(9)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机端盖结构，其特征在于：所述端盖本体(3)四周外表面设置有若干弧形凸板(4)，端盖本体(3)四周外表面相邻的弧形凸板(4)之间为一体化设置，所述弧形凸板(4)中间设置有连接孔(5)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机端盖结构，其特征在于：所述端盖本体(3)外表面下方左右两侧连接挂角(2)一端，左右两侧挂角(2)另一端相互连接并为一体化设置，左右两侧挂角(2)一体化连接的另一端设置有挂角孔(1)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机端盖结构，其特征在于：所述端盖本体(3)内侧表面轴孔(7)外围设置有若干加强筋(11)，所述加强筋(11)上设置有凸台(12)，所述凸台(12)上开设有若干安装孔(13)。

6.根据权利要求3所述的一种汽车发动机端盖结构，其特征在于：所述第一散热孔(8)设置有8个，所述第二散热孔(6)设置有10个，所述弧形凸板(4)设置有6个。