CN208932787U - 一种港航工程用压顶块体的吊装工具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种港航工程用压顶块体的吊装工具。包括横梁，在横梁的上表面设有左右两个吊耳，在横梁两端的底部均设有连接板；在位于右侧的连接板上连接有第一锁链，在第一锁链的下端连接有第一吊索，在位于左侧的连接板上连接有第二锁链，在第二锁链的下端连接有第二吊索，在第一吊索与第二吊索的下端均安装有吊杆；吊杆包括中心杆体，在中心杆体前端的底部设有前端垫块，在中心杆体中间位置的顶部设有中部垫块，在中心杆体的顶壁上设有多个带有内螺纹的限位基座，在其中一个限位基座内螺纹连接有限位杆；在中心杆体后端的前后两侧均设有固定翼板。本实用新型结构简单、操作便捷、提升吊装倒运和投放施工效率、吊装过程平稳。

Description

一种港航工程用压顶块体的吊装工具

技术领域

本实用新型属于吊装工具技术领域，尤其涉及一种港航工程用压顶块体的吊装工具。

背景技术

港口施工中常用的压顶块体一般在结构上包括长方体结构的压顶块本体，在其中心设有竖直贯通的中心通孔、顶面设有多个固定套环，在压顶块本体一组相对的侧壁上各设有两个端面凹槽，在压顶块本体内还一体浇筑成型有横管吊装孔用于吊装移动。上述改型块体用于施工现场的道路铺设、促淤堤防波堤等水下施工场合。

预制压顶块体是港口施工工程中较常用到的预制构件类型之一，在结构上的特点是棱角较多不好设置吊点。在压顶块体由预制场至堆放区的倒运施工过程中以及由施工现场吊装投放施工的过程中，现有技术通常采用龙门吊或汽车吊配合平板拖车吊运的方法，上述方法存在施工成本高、控制过程繁琐、倒运效率低、对现场场地要求高等诸多缺陷。因此需要辅助开发一种配合使用的吊装工具来进行上述吊装施工，现有技术中并不存在上述吊装工具，这导致压顶块体的吊装倒运和吊装投放施工繁琐费力，导致施工成本提升。

实用新型内容

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构简单、操作便捷、提升吊装倒运和投放施工效率、吊装过程平稳的港航工程用压顶块体的吊装工具。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种港航工程用压顶块体的吊装工具包括横梁，在横梁的上表面设有左右两个带有连接孔的吊耳，在横梁两端的底部均设有带有连接孔的连接板，在横梁底部中间位置的两侧分别设有第一矩形框和第二矩形框；在位于右侧的连接板上连接有第一锁链，在第一锁链的下端连接有第一吊索，在位于左侧的连接板上连接有第二锁链，在第二锁链的下端连接有第二吊索，在第一吊索与第二吊索的下端均安装有吊杆；吊杆包括中心杆体，在中心杆体前端的底部设有前端垫块，在中心杆体中间位置的顶部设有中部垫块，在中心杆体的顶壁上、中部垫块后方的位置设有多个带有内螺纹的限位基座，在其中一个限位基座内螺纹连接有限位杆；在中心杆体后端的前后两侧均设有固定翼板，固定翼板的两端与中心杆体固定连接、中间与中心杆体之间留有供第一吊索和第二吊索穿过的空隙。

本实用新型的优点和积极效果是：本实用新型提供了一种结构设计简单合理的港航工程用压顶块体的吊装工具，与现有的吊装工具相比，本技术方案中通过设置横梁以及左右两条由锁链和吊索构成的半刚性吊索，实现了与天车等基础设施的良好衔接，使用方便。通过在横梁的底部设置第一矩形框和第二矩形框，令整个吊装工具能够在叉车上使用，实现压顶块体的短距离倒运。通过在每条半刚性吊索的底部连接吊杆，实现了对带有横贯吊装孔的压顶块体的吊装移动，只需将吊杆横向插入横贯吊装孔即可进行起吊运输，操作十分快捷，提升施工效率。通过在吊杆的中心杆体前部设置前端垫块、中间设置中部垫块，提升了与压顶块体的横贯吊装孔的适配性，也就是当横贯吊装孔的内径大于中心杆体的外径时，也同样能够进行稳定吊装。通过设置限位杆，实现了吊杆插入深度的限定，有利于平衡本吊装工具起吊后的受力，保证稳定吊装倒运及吊装施工。

优选地：所述横梁为工字钢，在工字钢的两侧还焊接安装有多个加强筋板，各加强筋板等间距设置，各加强筋板的板体与工字钢的长度方向垂直。

优选地：固定翼板、中部垫块和前端垫块三者均与中心杆体焊接固定。

优选地：中部垫块和前端垫块两者的结构相同，均包括垫块基体，垫块基体与中心杆体焊接固定，在垫块基体的表面设有耐磨层。

优选地：吊耳与横梁焊接固定，连接板与横梁焊接固定，第一矩形框和第二矩形框均与横梁焊接固定。

优选地：中心杆体为金属管体，总长度为40cm至60cm，壁厚为5mm至8mm；限位杆露在外侧的长度为5cm至8cm。

附图说明

图1是本实用新型的主视结构示意图；

图2是图1中吊杆的主视结构示意图。

图中：1、吊耳；2、横梁；3、连接板；4、第一锁链；5、第一矩形框；6、第二矩形框；7、第二锁链；8、第二吊索；9、吊杆；9-1、固定翼板；9-2、限位基座；9-3、限位杆；9-4、中部垫块；9-5、中心杆体；9-6、前端垫块；10、第一吊索。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹举以下实施例详细说明如下：

请参见图1和图2，本实用新型的港航工程用压顶块体的吊装工具包括横梁2，在横梁2的上表面设有左右两个带有连接孔的吊耳1，在横梁2两端的底部均设有带有连接孔的连接板3，在横梁2底部中间位置的两侧分别设有第一矩形框5和第二矩形框6。

本实施例中，横梁2为工字钢，在工字钢的两侧还焊接安装有多个加强筋板，各加强筋板等间距设置，各加强筋板的板体与工字钢的长度方向垂直，此种结构能够极大地提升横梁的结构强度。本实施例中，吊耳1与横梁2焊接固定，连接板3与横梁2焊接固定，第一矩形框5和第二矩形框6均与横梁2焊接固定。

两个吊耳1用于与天车等基础设施的吊缆连接固定，设置第一矩形框5和第二矩形框6的作用是：令本吊装工具具有在叉车上使用的功能，叉车的两个前叉分别插入第一矩形框5和第二矩形框6内，如此可以进行压顶块体的短距离倒运移动。

在位于右侧的连接板3上连接有第一锁链4，在第一锁链4的下端连接有第一吊索10，在位于左侧的连接板3上连接有第二锁链7，在第二锁链7的下端连接有第二吊索8，在第一吊索10与第二吊索8的下端均安装有吊杆9。

吊杆9包括中心杆体9-5，在中心杆体9-5前端的底部设有前端垫块9-6，在中心杆体9-5中间位置的顶部设有中部垫块9-4，在中心杆体9-5的顶壁上、中部垫块9-4后方的位置设有多个带有内螺纹的限位基座9-2，在其中一个限位基座9-2内螺纹连接有限位杆9-3。设置多个限位基座9-2的作用是，令限位杆9-3的位置可以横向调整，保证本吊装工具的适配性以及多场景下的通用性。

在中心杆体9-5后端的前后两侧均设有固定翼板9-1，固定翼板9-1的两端与中心杆体9-5固定连接、中间与中心杆体9-5之间留有供第一吊索10和第二吊索8穿过的空隙。

本实施例中，固定翼板9-1、中部垫块9-4和前端垫块9-6三者均与中心杆体9-5焊接固定。

本实施例中，中部垫块9-4和前端垫块9-6两者的结构相同，均包括垫块基体，垫块基体与中心杆体9-5焊接固定，在垫块基体的表面设有耐磨层，提升吊杆9在长时间使用时的耐磨寿命。

本实施例中，中心杆体9-5为金属管体，总长度为40cm至60cm，优选为50cm，壁厚为5mm至8mm，优选为6mm；限位杆9-3露在外侧的长度为5cm至8cm，优选为7cm。

Claims (6)

1.一种港航工程用压顶块体的吊装工具，其特征是：包括横梁(2)，在横梁(2)的上表面设有左右两个带有连接孔的吊耳(1)，在横梁(2)两端的底部均设有带有连接孔的连接板(3)，在横梁(2)底部中间位置的两侧分别设有第一矩形框(5)和第二矩形框(6)；在位于右侧的连接板(3)上连接有第一锁链(4)，在第一锁链(4)的下端连接有第一吊索(10)，在位于左侧的连接板(3)上连接有第二锁链(7)，在第二锁链(7)的下端连接有第二吊索(8)，在第一吊索(10)与第二吊索(8)的下端均安装有吊杆(9)；

吊杆(9)包括中心杆体(9-5)，在中心杆体(9-5)前端的底部设有前端垫块(9-6)，在中心杆体(9-5)中间位置的顶部设有中部垫块(9-4)，在中心杆体(9-5)的顶壁上、中部垫块(9-4)后方的位置设有多个带有内螺纹的限位基座(9-2)，在其中一个限位基座(9-2)内螺纹连接有限位杆(9-3)；在中心杆体(9-5)后端的前后两侧均设有固定翼板(9-1)，固定翼板(9-1)的两端与中心杆体(9-5)固定连接、中间与中心杆体(9-5)之间留有供第一吊索(10)和第二吊索(8)穿过的空隙。

2.如权利要求1所述的港航工程用压顶块体的吊装工具，其特征是：所述横梁(2)为工字钢，在工字钢的两侧还焊接安装有多个加强筋板，各加强筋板等间距设置，各加强筋板的板体与工字钢的长度方向垂直。

3.如权利要求2所述的港航工程用压顶块体的吊装工具，其特征是：固定翼板(9-1)、中部垫块(9-4)和前端垫块(9-6)三者均与中心杆体(9-5)焊接固定。

4.如权利要求3所述的港航工程用压顶块体的吊装工具，其特征是：中部垫块(9-4)和前端垫块(9-6)两者的结构相同，均包括垫块基体，垫块基体与中心杆体(9-5)焊接固定，在垫块基体的表面设有耐磨层。

5.如权利要求1所述的港航工程用压顶块体的吊装工具，其特征是：吊耳(1)与横梁(2)焊接固定，连接板(3)与横梁(2)焊接固定，第一矩形框(5)和第二矩形框(6)均与横梁(2)焊接固定。

6.如权利要求1所述的港航工程用压顶块体的吊装工具，其特征是：中心杆体(9-5)为金属管体，总长度为40cm至60cm，壁厚为5mm至8mm；限位杆(9-3)露在外侧的长度为5cm至8cm。