CN208931427U - 一种低货台运输重型卡车及其车架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种低货台运输重型卡车及其车架结构，低货台运输重型卡车车架结构包括本体，本体具有纵梁和横梁，纵梁的下表面设置有向上凹陷的前避让槽和后避让槽，前避让槽以纵梁上的第一预设位置为起点，并沿纵向延伸至纵梁上的第二预设位置，前避让槽的第一凹面凹陷的深度范围为第一预设值；后避让槽以纵梁上的第三预设位置为起点，并沿纵向延伸至纵梁上的第四预设位置，后避让槽的第二凹面凹陷的深度为第二预设值。本实用新型在原车架基础上，对后桥所在位置的车架纵梁局部做弧面压型处理，纵梁的整体截面高度不变，该结构改进方式简单，对底盘各系统零部件影响小，无需为低货台运输车开发全新的设计平台，总投入成本低，周期短。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种低货台运输重型卡车及其车架结构。
背景技术
目前主流的重卡车架，车架截面高度均在270～320mm之间，如果将其在此基础上设计为低货台运输车，根据对货台高度的需求反推车架纵梁高度需求为200～250mm，因此必须将车架截面变窄至200～250mm之间。这势必影响所有与车架相关联的系统，车架纵梁高度整体变窄后将影响车架总成的刚度，同时设计平台将变为全新平台，设计工作量及成本投入极大。
因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种低货台运输重型卡车车架结构来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。
为实现上述目的，本实用新型提供一种低货台运输重型卡车车架结构，低货台运输重型卡车车架结构包括本体，所述本体具有纵梁和横梁，所述纵梁的下表面设置有向上凹陷的前避让槽和后避让槽，其中：所述前避让槽以所述纵梁上的第一预设位置为起点，并沿纵向延伸至所述纵梁上的第二预设位置，所述前避让槽的第一凹面凹陷的深度范围为第一预设值；所述后避让槽以所述纵梁上的第三预设位置为起点，并沿纵向延伸至所述纵梁上的第四预设位置，所述后避让槽的第二凹面凹陷的深度为第二预设值。
进一步地，所述第一凹面包括沿纵向依次连接的第一子段、第二子段和第三子段，所述第一子段的起点为所述第一预设位置，所述第一子段的起点至第二子段凹陷的深度由小逐渐增大，所述第三子段的终点为所述第二预设位置，所述第三子段的终点至第二子段凹陷的深度由小逐渐增大。
进一步地，所述第二子段与所述纵梁的上表面平行。
进一步地，所述第二凹面包括沿纵向依次连接的第四子段、第五子段和第六子段，所述第四子段的起点为所述第三预设位置，所述第四子段的起点至第五子段凹陷的深度由小逐渐增大，所述第六子段的终点为所述第四预设位置，所述第六子段的终点至第五子段凹陷的深度由小逐渐增大。
进一步地，所述第五子段与所述纵梁的上表面平行。
进一步地，所述第一预设位置与第二预设位置之间的纵向间距范围在 450-650mm之间。
进一步地，所述第三预设位置与第四预设位置之间的纵向间距范围在 450-650mm之间。
进一步地，所述前避让槽和后避让槽沿纵向之间设置工字形的所述横梁。
进一步地，所述前避让槽和后避让槽沿纵向之间设置圆管形状的所述横梁。
本实用新型还提供一种低货台运输重型卡车，低货台运输重型卡车包括如上所述的低货台运输重型卡车车架结构。
本实用新型在原车架基础上，对后桥所在位置的车架纵梁局部做弧面压型处理，纵梁的整体截面高度不变，该结构改进方式简单，对底盘各系统零部件影响小，无需为低货台运输车开发全新的设计平台，总投入成本低，周期短。
附图说明
图1是本实用新型所提供的低货台运输重型卡车车架结构的结构示意图；
图2是图1所示的低货台运输重型卡车车架结构的另一视角的结构示意图；
图3是图1所示的低货台运输重型卡车车架结构装配好后与后桥之间的配合关系示意图；
图4是本实用新型所提供的低货台运输重型卡车车架结构一实施例的装配状态示意图；
图5是本实用新型所提供的低货台运输重型卡车车架结构另一实施例的装配状态示意图。
具体实施方式
在附图中，使用相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
在本实用新型的描述中，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
如图1和图2所示，本实施例所提供的低货台运输重型卡车车架结构包括本体1，本体1具有纵梁11和横梁12，纵梁11的下表面设置有向上凹陷的前避让槽2和后避让槽3，其中：
前避让槽2以纵梁11上的第一预设位置A为起点，并沿纵向延伸至纵梁 11上的第二预设位置B，前避让槽2的第一凹面21凹陷的深度范围为第一预设值h1。前避让槽2的下方为中桥5，通过设置前避让槽2，可以为中桥5在行驶过程中产生的上下跳动提供自由跳动空间，保证中桥5跳动至极限位置时，不会与前避让槽2处产生干涉。
后避让槽3以纵梁11上的第三预设位置C为起点，并沿纵向延伸至纵梁 11上的第四预设位置D，后避让槽3的第二凹面31凹陷的深度为第二预设值 h2。后避让槽3的下方为后桥6，通过设置后避让槽3，可以为后桥6在行驶过程中产生的上下跳动提供自由跳动空间，保证后桥6跳动至极限位置时，不会与后避让槽3处产生干涉。
前避让槽2和后避让槽3是纵梁11的下表面经由弧面压型处理制作得到，这样可以使得车架的整体强度高，结构简单，易于生产。本实施例在重型卡车基础上，通过改变车架结构，对局部采用弧面压型处理，为后桥的上跳提供空间，满足低货台车型开发需求。该车架结构形式可应用于低货台的平板车和载货车，不仅限于牵引车，只要是重载型的卡车，均可采用该结构。
低货台运输重型卡车的纵梁11的幅面高度为240mm左右，同时考虑到车架本身的强度，第一预设值h1和第二预设值h2范围在40-80mm之内。
在一个实施例中，第一凹面21包括沿纵向依次连接的第一子段2a、第二子段2b和第三子段2c，第一子段2a的起点为第一预设位置A，第一子段2a 的起点至第二子段2b凹陷的深度由小逐渐增大，第三子段2c的终点为第二预设位置B，第三子段2c的终点至第二子段2b凹陷的深度由小逐渐增大。这种结构形式有利于提高车架的整体强度和刚度。
在一个实施例中，第二子段2b与纵梁11的上表面平行。制作成平行的工艺较为简单。
在一个实施例中，第二凹面31包括沿纵向依次连接的第四子段3a、第五子段3b和第六子段3c，第四子段3a的起点为第三预设位置C，第四子段3a 的起点至第五子段3b凹陷的深度由小逐渐增大，第六子段3c的终点为第四预设位置D，第六子段3c的终点至第五子段3b凹陷的深度由小逐渐增大。这种结构形式有利于提高车架的整体强度和刚度。
在一个实施例中，第五子段3b与纵梁11的上表面平行。制作成平行的工艺较为简单。
在一个实施例中，第一预设位置A与第二预设位置B之间的纵向间距范围在450-650mm之间。第三预设位置C与第四预设位置D之间的纵向间距范围在450-650mm之间。第一预设位置A纵向延伸到第二预设位置B的距离与第三预设位置C纵向延伸到第四预设位置D的距离相同，一般可将该间距的范围设置在450-650mm之间，这样，一方面可预留足够的车桥跳动空间，另一方面可保证车架强度，还可以保证前后相邻的2个气囊之间的布置空间。
在一个实施例中，前避让槽2和后避让槽3沿纵向之间设置工字形的横梁12(如图4中示出12a)。对于较好的工况，前避让槽2和后避让槽3沿纵向之间横梁可选用普通工字梁，对后悬架起支撑作用。横梁12设计时要避开后悬架支撑板和推力杆等零部件。
在一个实施例中，前避让槽2和后避让槽3沿纵向之间设置圆管形的横梁12。对于工况较差的车辆，横梁12可做成圆管形，以加强该处的车架强度，以免车架受损，如图5所示的12b。该横梁为铸件，可极大提高横梁的抗扭性能，同时在横梁上集成推力杆支座功能，机加工精度高，提升装配推力杆的便利性。优选地，还可以在圆管横梁上集成推力杆支座功能，提高了横梁的抗扭性能，同时横梁机加工精度高，提升装配推力杆的便利性。
在一个实施例中，纵梁11和横梁12设有减重孔4，有利于车架的整体的重量轻化处理。
本实用新型还提供一种低货台运输重型卡车，所述低货台运输重型卡车包括如上述各实施例所述的低货台运输重型卡车车架结构。
最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。本领域的普通技术人员应当理解：可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (10)
1.一种低货台运输重型卡车车架结构，其特征在于，包括本体(1)，所述本体(1)具有纵梁(11)和横梁(12)，所述纵梁(11)的下表面设置有向上凹陷的前避让槽(2)和后避让槽(3)，其中：
所述前避让槽(2)以所述纵梁(11)上的第一预设位置(A)为起点，并沿纵向延伸至所述纵梁(11)上的第二预设位置(B)，所述前避让槽(2)的第一凹面(21)凹陷的深度范围为第一预设值(h1)；
所述后避让槽(3)以所述纵梁(11)上的第三预设位置(C)为起点，并沿纵向延伸至所述纵梁(11)上的第四预设位置(D)，所述后避让槽(3)的第二凹面(31)凹陷的深度为第二预设值(h2)。
2.如权利要求1所述的低货台运输重型卡车车架结构，其特征在于，所述第一凹面(21)包括沿纵向依次连接的第一子段(2a)、第二子段(2b)和第三子段(2c)，所述第一子段(2a)的起点为所述第一预设位置(A)，所述第一子段(2a)的起点至第二子段(2b)凹陷的深度由小逐渐增大，所述第三子段(2c)的终点为所述第二预设位置(B)，所述第三子段(2c)的终点至第二子段(2b)凹陷的深度由小逐渐增大。
3.如权利要求2所述的低货台运输重型卡车车架结构，其特征在于，所述第二子段(2b)与所述纵梁(11)的上表面平行。
4.如权利要求1所述的低货台运输重型卡车车架结构，其特征在于，所述第二凹面(31)包括沿纵向依次连接的第四子段(3a)、第五子段(3b)和第六子段(3c)，所述第四子段(3a)的起点为所述第三预设位置(C)，所述第四子段(3a)的起点至第五子段(3b)凹陷的深度由小逐渐增大，所述第六子段(3c)的终点为所述第四预设位置(D)，所述第六子段(3c)的终点至第五子段(3b)凹陷的深度由小逐渐增大。
5.如权利要求4所述的低货台运输重型卡车车架结构，其特征在于，所述第五子段(3b)与所述纵梁(11)的上表面平行。
6.如权利要求1至5中任一项所述的低货台运输重型卡车车架结构，其特征在于，所述第一预设位置(A)与第二预设位置(B)之间的纵向间距范围在450-650mm之间。
7.如权利要求1至5中任一项所述的低货台运输重型卡车车架结构，其特征在于，所述第三预设位置(C)与第四预设位置(D)之间的纵向间距范围在450-650mm之间。
8.如权利要求1至5中任一项所述的低货台运输重型卡车车架结构，其特征在于，所述前避让槽(2)和后避让槽(3)沿纵向之间设置工字形的所述横梁(12)。
9.如权利要求1至5中任一项所述的低货台运输重型卡车车架结构，其特征在于，所述前避让槽(2)和后避让槽(3)沿纵向之间设置圆管形状的所述横梁(12)。
10.一种低货台运输重型卡车，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的低货台运输重型卡车车架结构。
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|---|---|---|---|
| CN201821548600.1U CN208931427U (zh) | 2018-09-21 | 2018-09-21 | 一种低货台运输重型卡车及其车架结构 |
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| CN201821548600.1U CN208931427U (zh) | 2018-09-21 | 2018-09-21 | 一种低货台运输重型卡车及其车架结构 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112722080A (zh) * | 2021-02-05 | 2021-04-30 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种无副车架的搅拌车车架总成 |
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2018
- 2018-09-21 CN CN201821548600.1U patent/CN208931427U/zh not_active Expired - Fee Related
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