CN208931232U - 一种车载隐藏脚踏 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载隐藏脚踏，包括上车踏板、设置在所述上车踏板一侧的踏板固定基座、以及设置在所述上车踏板与所述踏板固定基座之间的左侧悬臂和右侧悬臂，所述踏板固定基座上设有驱动电机，所述驱动电机的输出轴上安装有主动齿轮，所述踏板固定基座上转动连接有转动轴，所述转动轴上固接有与所述主动齿轮相互啮合以带动所述左侧悬臂收缩或伸缩的从动齿轮，所述驱动电机与所述踏板固定基座之间设有可控制所述驱动电机朝靠近或远离所述从动齿轮方向水平运动以实现手动模式和自动模式间相互切换的手自动切换杆组件。本实用新型的优点是能够根据需要，将驱动电机与脚踏运动机构进行连接和断开，从而实现手动模式与自动模式间的切换。

Description

一种车载隐藏脚踏

技术领域

本实用新型涉及一种汽车的上车踏板，特别涉及一种车载隐藏脚踏。

背景技术

在日常生活中，汽车作为一种最为常用的出行工具，给人们的生活带来了极大的方便。随着人们生活水平的提高，人们对汽车业提出了更高的要求，特别是在商务车领域，由于车本身底盘较高，对一部分人来说上车并不方便。

目前很多高端汽车均配有自动伸缩脚踏，但当脚踏卡有异物或其他原因无法开启时，工人无法维修或因此大范围的拆除底盘零件，提高了维护成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车载隐藏脚踏，其优点是能够根据需要，将驱动电机与脚踏运动机构进行连接或断开，从而实现手动模式与自动模式间的切换，同时方便拆装维修。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种车载隐藏脚踏，包括上车踏板、设置在所述上车踏板一侧的踏板固定基座、以及设置在所述上车踏板与所述踏板固定基座之间且位于所述踏板固定基座沿其长度方向两侧的左侧悬臂和右侧悬臂，所述踏板固定基座上设有驱动电机，所述驱动电机的输出轴上安装有主动齿轮，所述踏板固定基座上靠近所述左侧悬臂的位置转动连接有转动轴，所述转动轴上固接有与所述主动齿轮相互啮合以带动所述左侧悬臂收缩或伸缩的从动齿轮，所述驱动电机与所述踏板固定基座之间设有可控制所述驱动电机朝靠近或远离所述从动齿轮方向水平运动以实现手动模式和自动模式间相互切换的手自动切换杆组件。

通过上述技术方案，手自动切换杆组件的设置，可控制驱动电机朝靠近或远离从动齿轮的方向水平运动，使主动齿轮与从动齿轮相互啮合或分开，从而实现对手动模式与自动模式间的切换；相比于现有技术中的自动伸缩脚踏，本实施例中的车载隐藏踏板，可以使上车踏板在被异物卡住或其他原因无法自动开启时，切换成手动模式，将上车踏板拉出，更加便于人们日常出行的使用，同时方便拆装维修。

本实用新型进一步设置为：所述手自动切换杆组件包括设置在所述踏板固定基座上的移动板，所述驱动电机固定在所述移动板上，所述踏板固定基座上远离所述从动齿轮的一端设有转轴，所述转轴贯穿所述踏板固定基座和所述移动板且与所述踏板固定基座转动连接，所述转轴靠近所述移动板的一端固接有拨杆，所述拨杆位于所述移动板的上方，所述拨杆远离所述转轴的一端固接有向下延伸的滑块，所述移动板上开设有供所述滑块滑动以使所述驱动电机朝靠近或远离所述从动齿轮方向水平运动的弧形槽，所述滑块的转动半径大于所述弧形槽的半径。

通过上述技术方案，当拨杆沿转轴顺时针转动时，其带动滑块沿弧形槽滑动，由于滑块的转动半径大于弧形槽的半径，因此滑块会转动至靠近驱动电机的一端时，会推动移动板朝远离从动齿轮的方向运动，从而使主动齿轮与从动齿轮之间分开，即切换为手动模式，此时整套运动机构的运动阻力很小，使用者徒手向前拽动上车踏板或向后拽动上车踏板便可实现上车踏板的伸缩。

当拨杆沿转轴顺时针转动时，其带动滑块沿弧形槽滑动，并推动移动板朝靠近从动齿轮的方向运动，并使主动齿轮与从动齿轮之间相互啮合，即切换为电动模式，此时接通电源后，驱动电机上的主动齿轮驱动从动齿轮转动，并带动左侧旋臂左右摆动，进而实现上车踏板的伸缩。

本实用新型进一步设置为：所述移动板上开设有若干沿所述移动板运动方向延伸的腰槽，所述腰槽位于所述驱动电机的两侧，所述腰槽与所述踏板固定基座之间均安装有塞打螺丝。

通过上述技术方案，腰槽和塞打螺丝的设置，用于对与移动板进行限位，使其只能沿靠近或远离从动齿轮的方向运动，防止使用者在转动手柄切换模式的过程中，移动板朝其两侧偏移而影响使用。

本实用新型进一步设置为：所述转轴远离所述拨杆的一端固接有手柄。

通过上述技术方案，手柄的设置，便于使用者转动拨杆以进行手动模式和自动模式的切换。

本实用新型进一步设置为：所述左侧悬臂的一端与所述上车踏板的下表面固接，另一端与所述转动轴之间设有用于传动的传动组件，所述传动组件包括固接在所述转动轴远离所述从动齿轮一端的传动杆以及转动连接在所述传动杆下方的传动臂，所述传动臂远离所述传动杆的一端转动连接有旋转轴，所述旋转轴与所述左侧悬臂之间固接有连接两者以进行传动的固定板。

通过上述技术方案，启动驱动电机时，主动齿轮带动与之啮合的从动齿轮转动，从动齿轮通过传动臂将动力传输至左侧悬臂上，使其沿定位轴转动收缩或伸缩，从而带动上车踏板收回或伸出。

本实用新型进一步设置为：所述左侧悬臂上远离所述上车踏板的一端还固接有定位轴，所述定位轴与所述踏板固定基座之间转动连接。

通过上述技术方案，定位轴的设置，用于对左侧悬臂进行定位，防止左侧悬臂在转动的过程中来回晃动，提高了上车踏板的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述右侧悬臂的一端与所述上车踏板的下表面固接，另一端固接有固定轴，所述固定轴与所述踏板固定基座之间转动连接。

通过上述技术方案，右侧悬臂在左侧悬臂的带动下，沿固定轴与左侧悬臂一同沿水平方向左右移动。

本实用新型进一步设置为：所述驱动电机的上方设有电机固定板，所述电机固定板与所述踏板固定基座之间固定连接。

通过上述技术方案，电机固定板的设置，用于对传动机构进行保护。

本实用新型进一步设置为：所述移动板上对应所述转轴的位置开设有容纳所述转轴的U型槽。

通过上述技术方案，U型槽的设置，用于容纳转轴，同时为转轴提供转动空间。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、手自动切换杆组件的设置，可控制驱动电机朝靠近或远离从动齿轮的方向水平运动，使主动齿轮与从动齿轮相互啮合或分开，从而实现手动模式与自动模式之间的相互切换；

2、滑块转动半径大于弧形槽半径的设置，使拨杆在沿转轴转动时，滑块可推动移动板朝靠近或远离从动齿轮的方向水平运动；

3、腰槽和塞打螺丝的设置，用于对与移动板进行限位，使其只能沿靠近或远离从动齿轮的方向运动，防止使用者在转动手柄切换模式的过程中，移动板朝其两侧偏移而影响使用。

附图说明

图1是车载隐藏脚板的整体结构示意图；

图2是体现固定轴、定位轴及传动组件的结构示意图；

图3是体现踏板固定基座内部的结构示意图；

图4是体现主动齿轮的结构示意图；

图5是体现手自动切换杆组件的爆炸示意图；

图6是体现手自动切换杆组件的结构示意图；

图7是体现车载隐藏脚板切换为手动模式时，齿轮啮合的状态示意图；

图8是体现车载隐藏脚板切换为自动模式时，齿轮啮合的状态示意图。

图中，1、上车踏板；2、踏板固定基座；21、驱动电机；22、主动齿轮；23、转动轴；24、从动齿轮；3、左侧悬臂；31、定位轴；4、右侧悬臂；41、固定轴；5、传动组件；51、传动杆；52、传动臂；53、旋转轴；54、固定板；6、手自动切换杆组件；61、移动板；611、U型槽；612、弧形槽；613、腰槽；62、转轴；63、拨杆；64、滑块；65、手柄；7、塞打螺丝；8、电机固定板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“底面”和“顶面”指的是附图中的方向，词语 “内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

实施例：一种车载隐藏脚踏，如图1和图2所示，包括上车踏板1，用于供人们踩踏，上车踏板1的一侧设有踏板固定基座2，其与车体固定，上车踏板1和踏板固定基座2之间设有用于连接两者的左侧悬臂3和右侧悬臂4，其位于踏板固定基座2沿其长度方向的两侧，左侧悬臂3的一端与上车踏板1的下表面固接，另一端固接有定位轴31，其与踏板固定基座2的一侧转动连接；右侧悬臂4的一端与上车踏板1的下表面固接，另一端固接有固定轴41，其与踏板固定基座2的另一侧转动连接。

如图3和图4所示，踏板固定基座2上设有驱动电机21，驱动电机21的输出轴上安装有主动齿轮22，踏板固定基座2上靠近左侧悬臂3的位置转动连接有转动轴23，转动轴23上固接有与主动齿轮22相互啮合的从动齿轮24，转动轴23与左侧悬臂3之间设有传动组件5，用于将动力传输至左侧悬臂3上，使其能够带动上车踏板1（见图2）收回或伸出。

如图2和图3所示，传动组件5包括固接在转动轴23远离从动齿轮24一端的传动杆51以及转动连接在传动杆51下方的传动臂52，传动臂52远离传动杆51的一端转动连接有旋转轴53，旋转轴53与左侧悬臂3之间固接有连接两者以进行传动的固定板54，启动驱动电机21时，主动齿轮22带动与之啮合的从动齿轮24转动，从动齿轮24通过传动臂52将动力传输至左侧悬臂3上，使其沿定位轴31转动收缩或伸缩，从而带动上车踏板1收回或伸出，定位轴31的设置，用于对左侧悬臂3进行定位，防止左侧悬臂3在转动的过程中来回晃动，提高了上车踏板1的稳定性。

如图3和图5所示，驱动电机21与踏板固定基座2之间设有手自动切换杆组件6，其可控制驱动电机21朝靠近或远离从动齿轮24的方向水平运动，使主动齿轮22与从动齿轮24相互啮合或分开，从而实现对手动模式与自动模式间的切换。

如图6所示，手自动切换杆组件6包括设置在踏板固定基座2上的移动板61，驱动电机21固定在移动板61上，踏板固定基座2上远离从动齿轮24的一端设有转轴62，转轴62贯穿踏板固定基座2和移动板61并且与踏板固定基座2转动连接，移动板61上对应转轴62的位置开设有U型槽611，用于容纳转轴62，同时为转轴62提供转动空间，转轴62靠近移动板61的一端固接有拨杆63，拨杆63位于移动板61的上方，拨杆63远离转轴62的一端固接有向下延伸的滑块64，移动板61上对应滑块64的位置开设有弧形槽612，弧形槽612凹向转轴62的位置，滑块64始终处于弧形槽612内，并且滑块64的转动半径大于弧形槽612的半径。

如图2和图6所示，转轴62上远离拨杆63的一端固接有手柄65，手柄65的设置，便于使用者转动拨杆63以进行手动模式和自动模式的切换。

如图6和图7所示，当顺时针转动手柄65时，拨杆63沿转轴62顺时针转动，并带动滑块64沿弧形槽612滑动，由于滑块64的转动半径大于弧形槽612的半径，因此滑块64会转动至靠近驱动电机21的一端时，会推动移动板61朝远离从动齿轮24的方向运动，从而使主动齿轮22与从动齿轮24之间分开，即切换为手动模式，此时整套运动机构的运动阻力很小，使用者徒手向前拽动上车踏板1（见图2）或向后拽动上车踏板1便可实现上车踏板1的伸缩。

如图6和图8所示，当逆时针转动手柄65时，拨杆63沿转轴62逆时针转动，并带动滑块64沿弧形槽612滑动，并推动移动板61朝靠近从动齿轮24的方向运动，并使主动齿轮22与从动齿轮24之间相互啮合，即切换为电动模式，此时接通电源后，驱动电机21上的主动齿轮22驱动从动齿轮24转动，从动齿轮24通过传动臂52驱动左侧旋臂左右摆动，进而实现上车踏板1的伸缩。

如图6所示，移动板61上开设有若干沿移动板61运动方向延伸的腰槽613，其位于驱动电机21的两侧，每个腰槽613与踏板固定基座2之间均安装有塞打螺丝7，用于对与移动板61进行限位，使其只能沿靠近或远离从动齿轮24的方向运动，防止使用者在转动手柄65切换模式的过程中，移动板61朝其两侧偏移而影响使用。

如图1和图3所示，驱动电机21的上方设有电机固定板8，其与踏板固定基座2之间固定连接，用于对传动机构进行保护。

相比于现有技术中的自动伸缩脚踏，本实施例中的车载隐藏踏板，可以使上车踏板1在被异物卡住或其他原因无法自动开启时，切换成手动模式，将上车踏板1拉出，更加便于人们日常出行的使用，同时方便拆卸和维修。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (9)

1.一种车载隐藏脚踏，包括上车踏板(1)、设置在所述上车踏板(1)一侧的踏板固定基座(2)、以及设置在所述上车踏板(1)与所述踏板固定基座(2)之间且位于所述踏板固定基座(2)沿其长度方向两侧的左侧悬臂(3)和右侧悬臂(4)，所述踏板固定基座(2)上设有驱动电机(21)，所述驱动电机(21)的输出轴上安装有主动齿轮(22)，所述踏板固定基座(2)上靠近所述左侧悬臂(3)的位置转动连接有转动轴(23)，所述转动轴(23)上固接有与所述主动齿轮(22)相互啮合以带动所述左侧悬臂(3)收缩或伸缩的从动齿轮(24)，其特征是：所述驱动电机(21)与所述踏板固定基座(2)之间设有可控制所述驱动电机(21)朝靠近或远离所述从动齿轮(24)方向水平运动以实现手动模式和自动模式间相互切换的手自动切换杆组件(6)。

2.根据权利要求1所述的一种车载隐藏脚踏，其特征是：所述手自动切换杆组件(6)包括设置在所述踏板固定基座(2)上的移动板(61)，所述驱动电机(21)固定在所述移动板(61)上，所述踏板固定基座(2)上远离所述从动齿轮(24)的一端设有转轴(62)，所述转轴(62)贯穿所述踏板固定基座(2)和所述移动板(61)且与所述踏板固定基座(2)转动连接，所述转轴(62)靠近所述移动板(61)的一端固接有拨杆(63)，所述拨杆(63)位于所述移动板(61)的上方，所述拨杆(63)远离所述转轴(62)的一端固接有向下延伸的滑块(64)，所述移动板(61)上开设有供所述滑块(64)滑动以使所述驱动电机(21)朝靠近或远离所述从动齿轮(24)方向水平运动的弧形槽(612)，所述滑块(64)的转动半径大于所述弧形槽(612)的半径。

3.根据权利要求2所述的一种车载隐藏脚踏，其特征是：所述移动板(61)上开设有若干沿所述移动板(61)运动方向延伸的腰槽(613)，所述腰槽(613)位于所述驱动电机(21)的两侧，所述腰槽(613)与所述踏板固定基座(2)之间均安装有塞打螺丝(7)。

4.根据权利要求2所述的一种车载隐藏脚踏，其特征是：所述转轴(62)远离所述拨杆(63)的一端固接有手柄(65)。

5.根据权利要求1所述的一种车载隐藏脚踏，其特征是：所述左侧悬臂(3)的一端与所述上车踏板(1)的下表面固接，另一端与所述转动轴(23)之间设有用于传动的传动组件(5)，所述传动组件(5)包括固接在所述转动轴(23)远离所述从动齿轮(24)一端的传动杆(51)以及转动连接在所述传动杆(51)下方的传动臂(52)，所述传动臂(52)远离所述传动杆(51)的一端转动连接有旋转轴(53)，所述旋转轴(53)与所述左侧悬臂(3)之间固接有连接两者以进行传动的固定板(54)。

6.根据权利要求5所述的一种车载隐藏脚踏，其特征是：所述左侧悬臂(3)上远离所述上车踏板(1)的一端还固接有定位轴(31)，所述定位轴(31)与所述踏板固定基座(2)之间转动连接。

7.根据权利要求1所述的一种车载隐藏脚踏，其特征是：所述右侧悬臂(4)的一端与所述上车踏板(1)的下表面固接，另一端固接有固定轴(41)，所述固定轴(41)与所述踏板固定基座(2)之间转动连接。

8.根据权利要求1所述的一种车载隐藏脚踏，其特征是：所述驱动电机(21)的上方设有电机固定板(8)，所述电机固定板(8)与所述踏板固定基座(2)之间固定连接。

9.根据权利要求2所述的一种车载隐藏脚踏，其特征是：所述移动板(61)上对应所述转轴(62)的位置开设有容纳所述转轴(62)的U型槽(611)。