CN206734500U - 滑板车及其踏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种滑板车及其踏板。所述踏板包括：踏板本体，所述踏板本体具有对置的、作为正、反两面的第一表面和第二表面；至少部分地设置于所述踏板本体内的第一管件；以及与所述踏板本体固定连接的第二管件，所述第一管件与所述第二管件为套接连接，并且所述第二管件连同所述踏板本体相对于所述第一管件枢转，使得所述踏板本体的正面由所述第一表面切换成所述第二表面。本实用新型可实现快速方便地将踏板车的踏板正反面进行翻转。

Description

滑板车及其踏板

技术领域

本实用新型涉及一种滑板车及其踏板。

背景技术

运动娱乐器具不断发展，滑板车作为一种现代娱乐工具逐步进入了各个家庭。滑板车既可以作为一种新型的代步工具，也可以作为一种娱乐用具，它给人们的生活带来了很多便利和乐趣。因此，滑板车受到众多人的喜爱，特别是受到青少年朋友的青睐。

滑板车的结构一般包括把手、操纵杆、踏板、至少一个前轮和至少一个后轮。对于非电动的滑板车而言，使用者双手握住把手，一只脚踩在踏板上，通过另一脚的蹬力使滑板车运动起来。操纵杆可以传递扭矩以使前轮进行转向。刹车装置设置于踏板后方，当需要刹车时，使用者踩刹车装置，刹车装置继而与后轮接合，从而给后轮提供阻力。

实用新型内容

本实用新型提供了一种踏板，该踏板可以进行快速地正反面切换。

本实用新型涉及的踏板包括：踏板本体，所述踏板本体具有对置的、作为正、反两面的第一表面和第二表面；至少部分地设置于所述踏板本体内的第一管件；与所述踏板本体固定连接的第二管件，所述第一管件与所述第二管件为套接连接，并且所述第二管件连同所述踏板本体相对于所述第一管件枢转，使得所述踏板本体的正面由所述第一表面切换成所述第二表面。

可选地，对于上述踏板，所述第一管件上还设有一段螺纹，所述踏板还包括与所述外螺纹配合的内螺纹离合件，所述内螺纹离合件沿所述螺纹进给或反向的方向上，所述内螺纹离合件的两个端面的附近各设有受所述内螺纹离合件驱动的第一从动壁和第二从动壁，其中所述第一从动壁和所述第二从动壁与所述踏板本体固定连接。

可选地，对于上述踏板，所述内螺纹离合件为露出于所述踏板本体外的可手动操作的螺母。

可选地，对于上述踏板，所述第一从动壁和所述第二从动壁为第一隔板和第二隔板上的相对部分，所述第一隔板和所述第二隔板设置于所述踏板本体内部。

可选地，对于上述踏板，所述第一管件和所述第二管件之间设有锁止结构，所述锁止结构设置于所述内螺纹离合件相对于所述螺纹反向于进给的方向上，当所述锁止结构锁上时，所述第二管件与所述第一管件固定。

可选地，对于上述踏板，所述锁止结构包括凸起和收纳所述凸起的凹陷部，所述凸起设置于所述第一管件和所述第二管件中的一者上，所述凹陷部设置于所述第一管件和所述第二管件中的另一者上。

本实用新型的另一个方面涉及一种滑板车，其包括以上所述踏板，所述踏板的第一管件从所述踏板本体延伸出的部分与所述滑板车的连接于把手的操纵杆连接。

可选地，对于上述滑板车，所述滑板车包括至少一个前轮和一个后轮，所述踏板包括刹车装置以作用于所述后轮和接合件用于所述刹车装置，所述刹车装置上设有用于所述第一表面的第一刹车锁止位置和用于所述第二表面的第二刹车锁止位置，当所述接合件位于所述第一刹车锁止位置或所述第二刹车锁止位置上时，所述刹车装置相对于所述踏板是静止的。

可选地，对于上述滑板车，所述刹车装置为沿所述后轮的圆周外缘、可转动的刹车片，所述第一刹车锁止位置和所述第二刹车锁止位置位于所述刹车片的两端上。

可选地，对于上述滑板车，所述第一刹车锁止位置和所述第二刹车锁止位置上分别设第一孔和第二孔，所述接合件通过杠杆结构与一触动开关连接，所述接合件为插入所述第一孔或所述第二孔中的销。

可选地，对于上述滑板车，所述刹车片被构造成当所述销从所述第一孔和所述第二孔中的一者中离开后，所述刹车片旋转至使得所述销与所述第一孔和所述第二孔中的另一者接合的位置。

本实用新型能实现踏板正反面切换，结构简单，操作方便。另外，刹车装置可随着踏板的更换保持正常功能。与此同时，滑板车原有的功能和结构强度保持不变。

通过以下参考附图的详细说明，本实用新型的其他方面和特征变得明显。但是应当知道，该附图仅仅为解释的目的设计，而不是作为本实用新型的范围的限定，这是因为其应当参考附加的权利要求。还应当知道，附图仅仅意图概念地说明此处描述的结构和流程，除非另外指出，不必要依比例绘制附图。

附图说明

结合附图参阅以下具体实施方式的详细说明，将更加充分地理解本实用新型，附图中同样的参考附图标记始终指代视图中同样的元件。其中：

图1为本实用新型涉及的踏板车的一种实施例的结构示意图；

图2为本实用新型涉及的踏板车的踏板当一半的部分拆去后的内部空间展示图，在该状态下，踏板处于结合状态；

图3为图2中的踏板处于分离状态下的踏板内部空间展示图；以及

图4为本实用新型涉及的踏板车的踏板的后部与刹车装置之间连接的展示图，图示为踏板车的踏板未翻转前的状态，此时刹车装置接合于踏板上。

具体实施方式

为帮助本领域的技术人员能够确切地理解本实用新型要求保护的主题，下面结合附图详细描述本实用新型的具体实施方式。

参见图1，为本实用新型涉及的滑板车的结构示意图。该滑板车大致包括把手3、操纵杆2、踏板1、前轮4和后轮5。操纵杆2的上下两端分别连接着把手3和前轮4。操纵杆2的中间还延伸出前部车身管架21并伸入踏板1中。踏板1的后部安装后轮5。

踏板1包括踏板本体10。踏板本体10由对称的两个部分11、12构成。每一个部分11、12都印有图案（未图示），因此可以形成不同花色的第一表面111和第二表面121。在使用过程中当第一表面111为面向上的正面时，第二表面121为反面；当第二表面121为面向上的正面时，第一表面111可以成为反面。因此，两个表面111、121可以交换作为正面，增加了观赏性和娱乐性。

参见图2，为将一个部分拆去后踏板前半部分的内部空间展示。踏板1进一步包括第一管件13和第二管件14。第一管件13可以被视为由前部车身管架21延伸进入踏板1内部所形成的管架部分，第二管件14为后部车身管架，第一管件13（前部车身管架21）、第二管件14（后部车身管架）与操纵杆2构成滑板车的主要结构，具有一定的强度和承载能力。第一管件13与第二管件14为套接连接，图中所示为第一管件13套接与第二管件14内。可想得到的是第二管件14可以套接于第一管件13内。第二管件14的两侧上设有多个翼部141，通过穿过各翼部141的中心孔的螺钉被固定于踏板本体10内。当然，第二管件14也可以通过其他连接方式实现与踏板本体10的固定。当第二管件14相对于第一管件13转动时，踏板本体10随第二管件14一起转动。

踏板1还包括了离合件使得第一管件13和第二管件14分离或者结合，在分离状态下，第二管件14相对于第一管件13是可旋转的；在结合状态下，第二管件14与第一管件13固定。第一管件13上设有一段外螺纹131，离合件具有内螺纹与第一管件13的该外螺纹131配合。在这里，将离合件拧入第一管件13的方向称为（相对于该外螺纹131）进给方向，则反方向为退出方向。该离合件可以是如图所示的特制的螺母15。下面将介绍该螺母15相对于外螺纹131的转动可以引起踏板本体10相对于第一管件13在轴向上的平移。沿着螺母15的进给和后退方向，即在螺母15的两个端面上分别设有受螺母15驱动的第一从动壁171和第二从动壁172。第一从动壁171和第二从动壁172均固定于踏板本体10内。当螺母15沿进给方向移动时，可以驱动第一从动壁171移动，由此可以带动踏板本体10移动，踏板本体10进而带动第二管件14移动，而且此时第二管件14相对于第一管件13靠近，可实现第二管件14与第一管件13的结合。反之，当螺母15沿反方向移动时，驱动第二从动壁172移动，由此带动踏板本体10朝反方向移动，踏板本体10进而带动第二管件14相对于第一管件13离开，从而实现第二管件14与第一管件13的分离（见图3）。第一从动壁171为踏板本体10内的隔板17上的一部分，第二从动壁172为踏板本体10内的另一块隔板17上的一部分，并且这两块隔板17上的壁部分是相对的。

第一管件13和第二管件14之间还设有锁止结构。该锁止结构设置于第一管件13和第二管件14之间彼此分离和结合的地方，而且在与螺母15进给反向的方向上。该锁止结构包括凸起161和能收纳凸起161的凹陷部162，凸起161设置于第一管件13上，凹陷部162设置于第二管件14上。当第二管件14接近第一管件13时，凸起161进入凹陷部162，由此实现第二管件14相对于第一管件13的结合，因此第二管件14无法相对于第一管件13转动。锁止结构可以有多个，例如，第一管件13隔开180度设置有两个凸起161，对应地，第二管件14设置有两个凹陷部162。则踏板1翻转180度后，第二管件14的凹陷部162依然可以与第一管件13的凸起161对齐而不影响它们之间的配合。另外，锁止结构也可以是第一管件13设置凹陷部162而第二管件14设置凸起161的布置方式。

滑板车的刹车装置6设置于踏板1的后部，作用于后轮5上。刹车装置6可以是沿着后轮5的圆周外缘一部分的刹车片61，其布置在车上人的脚后跟够得着的地方。当踏板1进行翻转后，刹车片61连带后轮5也跟着翻转，这样就无法实现刹车。为此，本实用新型提供了一种新的刹车装置。刹车片61通过一撑杆52与后轮5的轮轴51枢转连接，在刹车片61的两端上设有第一刹车锁止位置62和第二刹车锁止位置63，踏板1上设有接合件可以选择性地与这两个位置中的一者进行接合。当该接合件位于其中一个刹车锁止位置上时，就能实现踏板1与刹车片61的固定。一旦接合件离开第一刹车锁止位置62或第二刹车锁止位置63，则刹车片61可相对于后轮5的轮轴51转动。如图4所示，接合件通过杠杆结构64与一触动开关65连接。杠杆结构64以一圆柱体68为支点，一端连接触动开关65，另一端连接一联动机关66，接合件设置于该联动机关66上。接合件为销67，第一刹车锁止位置62和第二刹车锁止位置63上分别设置有销67可插入的第一孔621和第二孔631。以销67接合于第一刹车锁止位置62上为例，利用杠杆原理，当触发触动开关65后，联动机关66起反应，销67从第一孔621中脱离出，由此刹车片61可以转动。将刹车片61转动到使第二刹车锁止位置63与销67对齐，在没有触发的情况下，销67能自动进入第二孔631中，由此实现刹车片61的固定。

下面结合图1－4，介绍滑板车的踏板1的第一表面111和第二表面121进行切换的过程。在图1所示的情况下，第一表面111为正面而第二表面121为反面。踏板本体10上开孔以露出螺母15方便手动操作，而且触动开关65在踏板本体10的侧部、即两个部分结合的地方露出。为了方便使用者操作，参见图2，在第一管件13上有表示踏板1（即第二管件14相对于第一管件13）分离和结合状态的第一标志线181和第二标志线182。

在结合状态下，如图2所示，踏板1的最前部在第一标志线上181，第一管件13的凸起161在第二管件14的凹陷部162中，此时第二管件14相对于第一管件13是固定的，踏板1不能翻转。

将螺母15沿退出的方向转动，在螺纹131作用下，螺母15渐渐离开第一从动壁171，并靠近第二从动壁172，直至接触到第二从动壁172，并驱动第二从动壁172继续移动，从而带动踏板本体10移动，并且带动第二管件14朝着离开第一管件13的方向移动。当踏板1的最前部在第二标志线182上时，标志着凸起161已完全脱离凹陷部162，此时踏板1处于分离状态，第二管件14可以相对于第一管件13转动，见图3。

将踏板1翻转180度，使第二表面121作为正面，第一表面111作为背面。第二管件14的凹陷部162经翻转后来到与第一管件13的凸起161重新对齐的位置上。

结合图4，虽然图4所示的为第一表面111为正面的情况，但可以想象将其倒过来的状况。由于踏板1的翻转，刹车片61被转移到了下面。此时，按下触动开关65，杠杆结构64起作用，使得销67从第一刹车锁止位置62上的第一孔621中脱离出，因此刹车片61可以相对于后轮5的轮轴51进行转动。在踏板1翻转前，刹车片61如图4所示，第一刹车锁止位置62在下面，第二刹车锁止位置63在上面。当踏板1翻转后，两个位置颠倒，第一刹车锁止位置62在上面，第二刹车锁止位置63在下面。当触发触动开关65后，可以旋转刹车片61，将刹车片61转上来，并且使位于下面的第二刹车锁止位置63旋转到与销67对齐的位置上，这样一来，销67插入第二孔631中，刹车片61实现固定，而且又回到了操作者的脚后跟可以踩到的地方。

接着，与上述方向相反的方向旋转螺母15（即螺母15的进给方向），螺母15渐渐离开第二从动壁172，靠近第一从动壁171，直至接触到第一从动壁171，并且驱动第一从动壁171继续移动，从而带动踏板本体10移动，并且第二管件14随之靠近第一管件13。当踏板1的最前部与第一标志线181对齐时，标志着此时凸起161已完全进入凹陷部162中，第一管件13与第二管件14实现固定，即回到了图2所示的状态。踏板1翻转动作完成。

当需要将第一表面111翻回正面时，逐步重复上述步骤。

以上具体实施方式仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由权利要求限定。

Claims (11)

1.一种踏板（1），其特征是包括：

踏板本体（10），所述踏板本体（10）具有对置的、作为正、反两面的第一表面（111）和第二表面（121）；

至少部分地设置于所述踏板本体（10）内的第一管件（13）；以及

与所述踏板本体（10）固定连接的第二管件（14），所述第一管件（13）与所述第二管件（14）为套接连接，并且所述第二管件（14）连同所述踏板本体（10）相对于所述第一管件（13）枢转，使得所述踏板本体（10）的正面由所述第一表面（111）切换成所述第二表面（121）。

2.根据权利要求1所述的踏板（1），其特征是：所述第一管件（13）上还设有一段螺纹（131），所述踏板（1）还包括与所述螺纹（131）配合的内螺纹离合件，所述内螺纹离合件沿所述螺纹（131）的进给或反向的方向上，所述内螺纹离合件的两个端面的附近各设有受所述内螺纹离合件驱动的第一从动壁（171）和第二从动壁（172），其中所述第一从动壁（171）和所述第二从动壁（172）与所述踏板本体（10）固定连接。

3.根据权利要求2所述的踏板（1），其特征是：所述内螺纹离合件为露出于所述踏板本体（10）外的可手动操作的螺母（15）。

4.根据权利要求2所述的踏板（1），其特征是：所述第一从动壁（171）和所述第二从动壁（172）为第一隔板（17）和第二隔板（17）上的相对部分，所述第一隔板（17）和所述第二隔板（17）设置于所述踏板本体（10）内部。

5.根据权利要求2所述的踏板（1），其特征是：所述第一管件（13）和所述第二管件（14）之间设有锁止结构，所述锁止结构设置于所述内螺纹离合件相对于所述螺纹反向于进给的方向上，当所述锁止结构锁上时，所述第二管件（14）与所述第一管件（13）固定。

6.根据权利要求5所述的踏板（1），其特征是：所述锁止结构包括凸起（161）和收纳所述凸起（161）的凹陷部（162），所述凸起（161）设置于所述第一管件（13）和所述第二管件（14）中的一者上，所述凹陷部（162）设置于所述第一管件（13）和所述第二管件（14）中的另一者上。

7.一种滑板车，其特征是包括根据权利要求1－6中任一项所述的踏板（1），所述踏板（1）的第一管件（13）从所述踏板本体（10）延伸出的部分与所述滑板车的连接于把手（3）的操纵杆（2）连接。

8.根据权利要求7所述的滑板车，其特征是：所述滑板车包括至少一个前轮（4）和一个后轮（5），所述踏板（1）包括刹车装置（6）以作用于所述后轮（5）和接合件用于所述刹车装置（6），所述刹车装置（6）上设有用于所述第一表面（111）的第一刹车锁止位置（62）和用于所述第二表面（121）的第二刹车锁止位置（63），当所述接合件位于所述第一刹车锁止位置（62）或所述第二刹车锁止位置（63）上时，所述刹车装置（6）相对于所述踏板（1）是静止的。

9.根据权利要求8所述的滑板车，其特征是：所述刹车装置（6）为沿所述后轮（5）的圆周外缘、可转动的刹车片（61），所述第一刹车锁止位置（62）和所述第二刹车锁止位置（63）位于所述刹车片（61）的两端上。

10.根据权利要求8所述的滑板车，其特征是：所述第一刹车锁止位置（62）和所述第二刹车锁止位置（63）上分别设第一孔（621）和第二孔（631），所述接合件通过杠杆结构（64）与一触动开关（65）连接，所述接合件为插入所述第一孔（621）或所述第二孔（631）中的销（67）。

11.根据权利要求10所述的滑板车，其特征是：所述刹车片（61）被构造成当所述销（67）从所述第一孔（621）和所述第二孔（631）中的一者中离开后，所述刹车片（61）旋转至使得所述销（67）与所述第一孔（621）和所述第二孔（631）中的另一者接合的位置。