CN208919171U - 一种汽车刹车过热安全监测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车刹车过热安全监测装置，包括制动鼓、摩擦衬片、连接轴和散热片，所述制动鼓的表面设置有固定块，所述挤压弹簧的左端安装有温度监测装置，所述摩擦衬片位于制动鼓的内侧，所述摩擦衬片的右侧设置有制动蹄，且制动蹄的上端安装有活塞，所述活塞的右侧设置有制动轮缸，所述连接轴位于制动蹄的下端，且连接轴的右侧连接有顶杆，所述散热片位于制动鼓的外侧。该汽车刹车过热安全监测装置，解决了大多数汽车刹车过热安全监测装置的安装方式较为固定，导致对汽车刹车过热安全监测装置进行检查维修时不方便的问题，解决了大多数汽车刹车过热安全监测装置只是对某一个位置的温度进行监测，容易存在监测误差的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种汽车刹车过热安全监测装置。
背景技术
汽车已经成为日常出行常用的交通工具，汽车刹车装置使汽车的重要组成的部分，刹车装置经常受到温度的影响，汽车刹车过热安全监测装置保证了汽车刹车能够正常的使用，目前使用的汽车刹车过热安全监测装置多种多样但是仍然存在不足，比如大多数汽车刹车过热安全监测装置的安装方式较为固定，导致对汽车刹车过热安全监测装置进行检查维修时不方便，大多数汽车刹车过热安全监测装置只是对某一个位置的温度进行监测，容易存在监测误差，本实用新型的目的在于提供一种汽车刹车过热安全监测装置，以解决上述背景技术提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车刹车过热安全监测装置，以解决上述背景技术中提出的大多数汽车刹车过热安全监测装置的不方便拆卸，容易存在监测误差的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车刹车过热安全监测装置，包括制动鼓、摩擦衬片、连接轴和散热片，所述制动鼓的表面设置有固定块，且固定块的左端连接有挤压弹簧，所述挤压弹簧的左端安装有温度监测装置，所述摩擦衬片位于制动鼓的内侧，且摩擦衬片的内侧设置有抗压弹簧，所述摩擦衬片的右侧设置有制动蹄，且制动蹄的上端安装有活塞，所述活塞的右侧设置有制动轮缸，所述连接轴位于制动蹄的下端，且连接轴的右侧连接有顶杆，所述散热片位于制动鼓的外侧。
优选的，所述固定块与制动鼓的连接方式为螺纹连接，且固定块关于制动鼓的中心等角度设置。
优选的，所述温度监测装置通过挤压弹簧与固定块构成伸缩结构，且温度监测装置与制动鼓紧密接触。
优选的，所述摩擦衬片与制动蹄的连接方式为卡合连接，且摩擦衬片的外表面呈曲面结构。
优选的，所述抗压弹簧与摩擦衬片的连接方式为镶嵌连接，且抗压弹簧在摩擦衬片上均匀分布。
优选的，所述制动蹄通过连接轴与顶杆构成转动结构，且制动蹄关于顶杆的中轴线对称设置。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车刹车过热安全监测装置，解决了大多数汽车刹车过热安全监测装置的安装方式较为固定，导致对汽车刹车过热安全监测装置进行检查维修时不方便的问题，解决了大多数汽车刹车过热安全监测装置只是对某一个位置的温度进行监测，容易存在监测误差的问题；
1、设置了固定块，固定块通过螺纹连接的方式与制动鼓进行连接，温度监测装置通过挤压弹簧与固定块相连接，从而方便了温度监测装置的拆卸；
2、设置了温度监测装置，温度监测装置关于刹车鼓的中心等角度分布，对刹车鼓的多个位置进行监测，减小了监测误差；
3、设置了散热片，散热片与刹车鼓为固定连接，且散热片的避免均匀分布有孔洞，通过孔洞增加了散热片的散热能力，从而使刹车鼓表面的热量能够及时散发。
附图说明
图1为本实用新型正视剖面结构示意图；
图2为本实用新型固定块与制动鼓连接结构示意图；
图3为本实用新型图1中A处放大结构示意图。
图中：1、制动鼓；2、固定块；3、挤压弹簧；4、温度监测装置；5、摩擦衬片；6、抗压弹簧；7、制动蹄；8、活塞；9、制动轮缸；10、连接轴；11、顶杆；12、散热片。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车刹车过热安全监测装置，包括制动鼓1、固定块2、挤压弹簧3、温度监测装置4、摩擦衬片5、抗压弹簧6、制动蹄7、活塞8、制动轮缸9、连接轴10、顶杆11和散热片12，制动鼓1的表面设置有固定块2，且固定块2的左端连接有挤压弹簧3，固定块2与制动鼓1的连接方式为螺纹连接，且固定块2关于制动鼓1的中心等角度设置，多个位置进行监测，增加了监测的准确性，挤压弹簧3的左端安装有温度监测装置4，摩擦衬片5位于制动鼓1的内侧，且摩擦衬片5的内侧设置有抗压弹簧6，摩擦衬片5的右侧设置有制动蹄7，且制动蹄7的上端安装有活塞8，制动蹄7通过连接轴10与顶杆11构成转动结构，且制动蹄7关于顶杆11的中轴线对称设置，通过2个摩擦衬片5与制动鼓1进行摩擦，增加了对制动鼓1的制动效果，活塞8的右侧设置有制动轮缸9，连接轴10位于制动蹄7的下端，且连接轴10的右侧连接有顶杆11，散热片12位于制动鼓1的外侧；
实施例1，如图2中温度监测装置4通过挤压弹簧3与固定块2构成伸缩结构，且温度监测装置4与制动鼓1紧密接触，温度监测装置4通过挤压弹簧3与固定块2相连接，通过固定块2方便了对温度监测装置4的安装和拆卸，通过挤压弹簧3增加了温度监测装置4与制动鼓1接触的紧密性，增加了温度监测装置4对制动鼓1温度监测的稳定性；
实施例2，如图3中摩擦衬片5与制动蹄7的连接方式为卡合连接，且摩擦衬片5的外表面呈曲面结构，通过外表面呈曲面结构的摩擦衬片5增加了摩擦衬片5与制动鼓1的接触面积，增加了摩擦衬片5对制动鼓1的制动效果，抗压弹簧6与摩擦衬片5的连接方式为镶嵌连接，且抗压弹簧6在摩擦衬片5上均匀分布，通过抗压弹簧6增加了摩擦衬片5的韧性，从而增加了摩擦衬片5的使用寿命。
工作原理：在使用该汽车刹车过热安全监测装置时，首先将连接有温度监测装置4的固定块2安装在制动鼓1上，通过挤压弹簧3对温度监测装置4的挤压，保证了温度监测装置4能够与制动鼓1充分接触，在车辆行驶过程需要刹车时，通过制动轮缸9推动2个活塞8向外移动，制动蹄7与活塞8相连，且制动蹄7与通过连接轴10与顶杆11构成转动结构，从而使制动蹄7向外运动，摩擦衬片5安装在制动蹄7的外侧，从而使摩擦衬片5与制动鼓1进行摩擦，通过摩擦力降低制动鼓1的转动速度，从而使汽车进行减速，制动鼓1与摩擦衬片5摩擦时会产生大量的热，温度过高可能导致制动鼓1出现变形损坏的问题，通过温度监测装置4与制动鼓1接触，对制动鼓1的温度进行监测，温度监测装置4监测的温度通过中央处理装置传给接受单元，接收单元将温度通过显示屏将温度呈现，从而完成制动鼓1温度的监测，摩擦衬片5的内侧镶嵌有抗压弹簧6，通过抗压弹簧6的弹力作业增加了摩擦衬片5的韧性，避免了摩擦衬片5长时间使用出现变薄导致摩擦衬片5与制动鼓1之间的摩擦力减小的问题，摩擦衬片5与制动蹄7的连接方式为卡合连接，方便的对摩擦衬片5的更换，制动鼓1的外侧连接有散热片12，通过散热片12增加了制动鼓1的散热速度，从而增加了制动鼓1的耐用性，这就是该汽车刹车过热安全监测装置的使用方法。
本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车刹车过热安全监测装置，包括制动鼓(1)、摩擦衬片(5)、连接轴(10)和散热片(12)，其特征在于：所述制动鼓(1)的表面设置有固定块(2)，且固定块(2)的左端连接有挤压弹簧(3)，所述挤压弹簧(3)的左端安装有温度监测装置(4)，所述摩擦衬片(5)位于制动鼓(1)的内侧，且摩擦衬片(5)的内侧设置有抗压弹簧(6)，所述摩擦衬片(5)的右侧设置有制动蹄(7)，且制动蹄(7)的上端安装有活塞(8)，所述活塞(8)的右侧设置有制动轮缸(9)，所述连接轴(10)位于制动蹄(7)的下端，且连接轴(10)的右侧连接有顶杆(11)，所述散热片(12)位于制动鼓(1)的外侧。
2.根据权利要求1所述的一种汽车刹车过热安全监测装置，其特征在于：所述固定块(2)与制动鼓(1)的连接方式为螺纹连接，且固定块(2)关于制动鼓(1)的中心等角度设置。
3.根据权利要求1所述的一种汽车刹车过热安全监测装置，其特征在于：所述温度监测装置(4)通过挤压弹簧(3)与固定块(2)构成伸缩结构，且温度监测装置(4)与制动鼓(1)紧密接触。
4.根据权利要求1所述的一种汽车刹车过热安全监测装置，其特征在于：所述摩擦衬片(5)与制动蹄(7)的连接方式为卡合连接，且摩擦衬片(5)的外表面呈曲面结构。
5.根据权利要求1所述的一种汽车刹车过热安全监测装置，其特征在于：所述抗压弹簧(6)与摩擦衬片(5)的连接方式为镶嵌连接，且抗压弹簧(6)在摩擦衬片(5)上均匀分布。
6.根据权利要求1所述的一种汽车刹车过热安全监测装置，其特征在于：所述制动蹄(7)通过连接轴(10)与顶杆(11)构成转动结构，且制动蹄(7)关于顶杆(11)的中轴线对称设置。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN110734015A (zh) * | 2019-10-11 | 2020-01-31 | 徐州市凯诺机械有限公司 | 一种高效的仓库板车 |
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2018
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