CN208917699U - 一种高速铁路桥墩模板的定位装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高速铁路桥墩模板的定位装置，包括其本体定位销，所述定位销包括弧面型接触头、与弧面型接触头同径承接的上柱体和所述上柱体承接的下柱体，所述下柱体的外径小于所述上柱体的外径，所述弧面型接触头、上柱体和下柱体为一体制成。本申请中通过在定位销的上端设置滑动接触头用于连接和校准上、下装配模板，其中定位销上端的弧面型的接触头便于与上装配模板的预留孔插接配合，从而简化安装操作，提高安装效率，进一步地降低工程造价。
Description
技术领域
本实用新型涉及桥梁施工设备的技术领域，尤其涉及一种高速铁路桥墩模板的定位装置。
背景技术
目前，在桥墩模板安装的过程中，由于没有较为合适的辅助定位校准的工件，使得上、下模板对位和安装占用时间较长，安装效率较低，而且容易产生上、下模板对位不准，从而需要较多的人工，进行反复调整对应才能完成对位安装，因此亟待寻求一种高速铁路桥墩模板的定位装置用于解决上述技术问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种高速铁路桥墩模板的定位装置，解决由于现有技术中的相邻上下层模板层间缺少固定和校准定位的装置使得安装效率低且费时费力的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
本实用新型提供了一种高速铁路桥墩模板的定位装置，包括其本体定位销，所述定位销包括弧面型接触头、与弧面型接触头同径承接的上柱体和所述上柱体承接的下柱体，所述下柱体的外径小于所述上柱体的外径，所述弧面型接触头、上柱体和下柱体为一体制成。
进一步的，所述上柱体的外周侧面上开设有切削面。
再进一步的，所述下柱体的下端设置有便于制造时拆卸的圆台型结构。
再进一步的，所述定位销采用高强度毛坯钢锭，并通过机床车削制成，再经过淬火处理，从而提高所述定位销的刚度。
本实用新型提供了一种高速铁路桥墩模板的定位装置的安装模板，所述装配模板包括上边肋、下边肋以及与所述上边肋和下边肋都垂直的竖向肋板，还包括安装所述上边肋底部的限位块，所述装配模板的下边肋与相互配合使用的装配模板的上边肋以及其底部的限位块在相同位置的竖直方向上开设有与所述定位销适配的至少2个预留通孔。
与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果：本申请中通过在定位销的上端设置滑动接触头用于连接和校准上、下装配模板，其中定位销上端的弧面型的接触头便于与上装配模板的预留孔插接配合，从而简化安装操作，提高安装效率，进一步地降低工程造价。
附图说明
下面结合附图说明对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型高速铁路桥墩模板的定位装置主视图；
图2为本实用新型高速铁路桥墩模板的另一种定位销示意图；
图3为本实用新型高速铁路桥墩模板的定位装置装配示意图；
图4为本实用新型高速铁路桥墩模板的未放置定位装置的示意图。
附图标记说明：1、定位销；101、弧面型接触头；102、上柱体；1021、切削面；103、下柱体；104、圆台型结构；2、模板；201、上边肋；202、竖向肋板；203、下边肋；204、限位块；3、预留通孔。
具体实施方式
如图1所示，一种高速铁路桥墩模板的定位装置，包括其本体定位销1，所述定位销1包括弧面型接触头101、与弧面型接触头101 同径承接的上柱体102和所述上柱体102承接的下柱体103，所述下柱体103的外径小于所述上柱体102的外径，所述弧面型接触头101、上柱体102和下柱体103为一体成型结构。
本实施例中具体的，所述下柱体103的下端承接有制作完成后便于拆卸的圆台型结构104，所述定位销1通过采用高强度毛坯钢锭，并通过机床车削制成，再经过淬火处理，从而提高所述定位销1的刚度。
相较于图1所示的定位销，如图2所示定位销只有滑动接触头上存在区别点，所述上柱体102的外周侧面上开设有切削面1021，从而增大了定位销装配空间，便于与预留孔装配，其他安装方式与图1 的定位销相同并且作用原理也相同。其中如图2所示的这种定位销也是采用高强度毛坯钢锭，并通过机床车削完成，再经过淬火处理，从而提高定位销刚度，并且与如图1所示的定位销组合使用，方便上、下装配模板2对位。
本实施例中具体提供了应用上述两种定位销而安装的装配模板，所述装配模板2包括上边肋201、下边肋203以及与所述上边肋201 和下边肋203都垂直的竖向肋板202，起到支撑紧固的作用，其中还包括安装所述上边肋201的底部焊接固定并经过垂直校准的限位块 204，所述装配模板2的下边肋203与相互配合使用的装配模板2的上边肋201以及其底部的限位块204在相同位置的竖直方向上开设有与所述定位销1适配的2个预留通孔3，这两个预留通孔3开设在装配模板2上结构刚性较强的两侧边，并且经过垂直校准，保证所述定位销1处于安装垂直的方向。
安装方式：首先，将上述如图1和图2所示的两种定位销的下端分别插接配合在装配模板2的所述上边肋201和所述上边肋201底面焊接的上开设的两个预留通孔3内，然后再通过从上方将所述装配模板2的模板下边203上的预留孔203与所述定位销1的弧面型接触头 101接触并插接，即使预留通孔3与所述弧面型接触头101并不完全对齐，但是靠弧面型接触头101上的弧形型结构，随着下边肋203上的预留通孔3的下移，上部装配模板2会自动校准使得与下部的装配模板2对齐。
以上所述的实施例仅是对本实用新型的优选方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
Claims (5)
1.一种高速铁路桥墩模板的定位装置，其特征在于：包括其本体定位销(1)，所述定位销(1)包括弧面型接触头(101)、与弧面型接触头(101)同径承接的上柱体(102)和所述上柱体(102)承接的下柱体(103)，所述下柱体(103)的外径小于所述上柱体(102)的外径，所述弧面型接触头(101)、上柱体(102)和下柱体(103)为一体成型结构。
2.根据权利要求1所述的高速铁路桥墩模板的定位装置，其特征在于：所述上柱体(102)的外周侧面上开设有多个切削面(1021)。
3.根据权利要求1所述的高速铁路桥墩模板的定位装置，其特征在于：所述下柱体(103)的下端设置有制作时便于拆卸的圆台型结构(104)。
4.根据权利要求1所述的高速铁路桥墩模板的定位装置，其特征在于：所述定位销(1)为采用高强度毛坯钢锭通过机床车削制成再经过淬火处理从而提高刚度的定位销。
5.一种使用权利要求1或2所述的高速铁路桥墩模板的定位装置的安装模板，其特征在于：包括装配模板(2)本体，所述装配模板(2)包括上边肋(201)、下边肋(203)以及与所述上边肋(201)和下边肋(203)都垂直的竖向肋板(202)，还包括安装所述上边肋(201)底部的限位块(204)，所述装配模板(2)的下边肋(203)与相互配合使用的装配模板(2)上的上边肋(201)以及其底部的限位块(204)在相同位置的竖直方向上开设有与所述定位销(1)适配的2个预留通孔(3)，所述预留通孔(3)内安装有所述定位销(1)。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201821460530.4U CN208917699U (zh) | 2018-09-04 | 2018-09-04 | 一种高速铁路桥墩模板的定位装置 |
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Publications (1)
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| CN208917699U true CN208917699U (zh) | 2019-05-31 |
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ID=66703410
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| CN201821460530.4U Active CN208917699U (zh) | 2018-09-04 | 2018-09-04 | 一种高速铁路桥墩模板的定位装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN208917699U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111085849A (zh) * | 2019-12-26 | 2020-05-01 | 中国科学院沈阳自动化研究所 | 一种针对通孔的二次精确定位机构 |
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2018
- 2018-09-04 CN CN201821460530.4U patent/CN208917699U/zh active Active
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