CN208916358U - 一种汽车与冷库对接用的预冷通道 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车与冷库对接用的预冷通道，包括保温阻隔段和汽车对接段，所述汽车对接段的一端设有密封气包(2)，所述温阻隔段与所述汽车对接段的连接处设有防撞弹性密封圈(7)，所述防撞弹性密封圈(7)的端面上设有压力传感器(10)，所述保温阻隔段设有第一道保温阻隔门(4)和第二道保温阻隔门(6)。本实用新型汽车与冷库对接用的预冷通道，第一道保温阻隔门和第二道保温阻隔门为互锁控制，以保证所述第一道保温阻隔门和第二道保温阻隔门不同时开启，从而在汽车与所述第二道保温阻隔门之间或所述第一道保温阻隔门与冷库之间形成货物运输的预冷通道，实现对进库前或出库后的货物进行保温运输。

Description

一种汽车与冷库对接用的预冷通道

技术领域

本实用新型属于冷链物流技术领域，更具体地，涉及一种汽车与冷库对接用的预冷通道。

背景技术

预冷是给农产品创造良好温度环境的第一步，为了保持农产品的新鲜度和延长贮藏及货架寿命，从采收到预冷的时间间隔越短越好，最好是在产地立即进行。农产品采收后在常温下所处时间的长短对其贮藏寿命有至关重要的影响，特别是那些组织娇嫩、营养和经济价值高、采后寿命短的农产品更需要及时预冷。压差通风预冷是利用一定的装置在产品包装两侧形成压力差，增强冷空气流动，与产品充分接触换热，快速除去产地热的预冷技术。目前该技术已在果蔬预冷中得到应用。压差预冷相比于冷库预冷来说，可以明显的缩短冷却时间，同时冷却均匀、无死角。

冷链物流是冷藏冷冻类食品从生产、贮藏运输、销售到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。冷链运输不仅能够满足人们对新鲜食品的需求，还能够使食物在运输途中尽量减少损失和浪费。

随着冷链物流的发展，人们对货物的保鲜品质要求越来越高，为此需要在冷链运输中的每一个环节都要做好保温，保持货物冷藏温度的稳定，减少温度波动对货物品质的损害。目前，汽车与冷库进行货物转运时大多是在露天的室外环境条件下进行的，此处即为冷链运输中的一个断链点，此间货物的冷藏温度会受到不良的影响，进而影响货物的良好品质。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供一种汽车与冷库对接用的预冷通道，其通过设置密封气包、第一道保温阻隔门、制冷风口、第二道保温阻隔门和防撞弹性密封圈构成，第一道保温阻隔门和第二道保温阻隔门为互锁控制，以保证所述第一道保温阻隔门和第二道保温阻隔门不同时开启，从而在汽车与所述第二道保温阻隔门之间或所述第一道保温阻隔门与冷库之间形成货物运输的预冷通道，实现对进库前或出库后的货物进行保温运输，解决了货物在汽车与冷库间转运过程中无法进行保温的问题。

为实现上述目的，本实用新型的提供一种汽车与冷库对接用的预冷通道，该预冷通道包括保温阻隔段和汽车对接段；其中，

所述保温阻隔段与冷库对接，所述汽车对接段与汽车后车厢对接，所述汽车对接段的一端设有密封气包，所述密封气包呈环状结构，所述温阻隔段与所述汽车对接段的连接处设有防撞弹性密封圈，所述防撞弹性密封圈的端面上设有压力传感器，所述压力传感器的数量为多个，均匀布置于所述防撞弹性密封圈的端面上；

所述保温阻隔段设置有第一道保温阻隔门和第二道保温阻隔门，所述第一道保温阻隔门靠近冷库设置，所述第二道保温阻隔门靠近汽车对接段设置，且所述第一道保温阻隔门和第二道保温阻隔门为互锁控制，以保证所述第一道保温阻隔门和第二道保温阻隔门不同时开启，从而在汽车与所述第二道保温阻隔门之间或所述第一道保温阻隔门与冷库之间形成货物运输的预冷通道。

进一步地，所述保温阻隔段还设有制冷风口，所述制冷风口设于所述第一道保温阻隔门和第二道保温阻隔门之间，用于向汽车车厢及预冷通道中输送制冷气体。

进一步地，所述汽车对接段还设有声光报警装置，所述声光报警装置包括灯光部件和声音部件组成。

进一步地，所述汽车对接段外端面两侧设置有压力警示灯组，所述压力警示灯组由多个可以显示不同颜色的灯头组成。

进一步地，所述预冷通道汽车停靠位置设有引道，所述引道为由两段组成的L型结构，一段为躲避段，一段为工作段，其中，所述躲避段与预冷通道垂直设置，所述工作段与预冷通道平行设置。

进一步地，所述引道上还设有止退块，所述止退块包括三角块和轮子，所述止退块与所述引道滑动连接，且所述止退块能沿所述引道运动。

进一步地，所述预冷通道可根据实际需求可以沿冷库四周设置多列，每列所述预冷通道单独对应一道冷库门并供一辆货车尾部对接停靠，以实现多辆货车同时装卸。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

(1)本实用新型汽车与冷库对接用的预冷通道，其通过设置密封气包、第一道保温阻隔门、制冷风口、第二道保温阻隔门和防撞弹性密封圈，且第一道保温阻隔门和第二道保温阻隔门为互锁控制，以保证所述第一道保温阻隔门和第二道保温阻隔门不同时开启，从而在汽车与所述第二道保温阻隔门之间或所述第一道保温阻隔门与冷库之间形成货物运输的预冷通道，实现对进库前或出库后的货物进行保温运输，解决了货物在汽车与冷库间转运过程中无法进行保温的问题。

(2)本实用新型的汽车与冷库对接用的预冷通道，预冷通道设置密封气包，密封气包完成充气后，可以包裹汽车车厢的四周，从而使汽车车厢和预冷通道形成一个连通的密封结构，保证货物运输环境的稳定，实现冷藏货运汽车与冷库之间的密封对接，建立汽车与冷库间的密封保温通道。

(3)本实用新型的汽车与冷库对接用的预冷通道，预冷通道的保温阻隔段与汽车对接段的连接处还设置有防撞弹性密封圈，防撞弹性密封圈由弹性隔热材料制成，一方面能够保证汽车与冷库对接过程的良好保温密封性，一方面能够减缓汽车滑移对预冷通道和冷库造成的冲击。

(4)本实用新型的汽车与冷库对接用的预冷通道，预冷通道的保温阻隔段设置有两道保温阻隔门，即第一道保温阻隔门和第二道保温阻隔门,且两道保温阻隔门采用互锁控，从而实现冷库的良好保温，减少冷库与外界的热传递，维持冷库温度稳定，减少能耗。

(5)本实用新型的汽车与冷库对接用的预冷通道，预冷通道前面汽车停靠的地方设有引道，引道上设有止退器，防止汽车对接停车后发生后退，保证压力充足，减少汽车刹车部件的负担。

(6)本实用新型的汽车与冷库对接用的预冷通道，制冷机通过设置在预冷通道的保温阻隔段的制冷风口向预冷通道的保温阻隔段及车厢输送冷气，使预冷通道的保温阻隔段及车厢内温度与冷库温度一致后保温制冷，从而实现对进库前或出库后的货物进行保温运输，保持货物冷藏温度的稳定。

附图说明

图1为本实用新型实施例一种汽车与冷库对接用的预冷通道的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一种汽车与冷库对接用的预冷通道涉及的预冷通道布置示意图；

图3为本实用新型实施例一种汽车与冷库对接用的预冷通道涉及的预冷通道结构口结构示意图。

在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1-货运汽车；2-密封气包；3-声光警报装置；4-第一道保温阻隔门；5-制冷风口；6-第二道保温阻隔门；7-防撞弹性密封圈；8-止退块；9-引道；10-压力传感器；11-压力警示灯组；12-冷库。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

本实施例提供一种汽车与冷库对接用的预冷通道，适用于汽车与冷库之间的对接，该预冷通道的一端连接冷库，另一端开放用来与冷藏货运汽车进行对接，其中用于连接冷库的一端为保温阻隔段，使汽车与冷库之间通过通道连接，在冷库门打开之前降低密封保温通道内的温度，对装卸环境进行预冷，使通道内的温度与冷库内的温度相同，同时，利用此机构可以减小货物装卸过程中的冷藏温度波动，进而减少温度波动对货物品质的不良影响，使货物得到更好的保鲜，拥有更好的品质。预冷通道可根据实际需求可以沿冷库四周设置多列，每列预冷通道单独对应一道冷库门并供一辆货车尾部对接停靠，进行装卸冷藏货物。

作为本实用新型优选的实施例，预冷通道的保温阻隔段设置两道保温阻隔门，两道保温阻隔门为互锁控制，第一道保温阻隔门靠近冷库设置，第二道保温阻隔门靠近汽车对接段设置，工作时，两道保温阻隔门不会同时开启。预冷通道的保温阻隔段还设有制冷风口，用于向汽车车厢及预冷通道中输送冷气制冷。预冷通道的保温阻隔段与汽车车厢的对接段还设置有防撞弹性密封圈，防撞弹性密封圈对应汽车车厢的截面环形布置。防撞弹性密封圈的端面上设有压力传感器，压力传感器沿防撞弹性密封圈的周向均匀布置，数量根据需求调整，但每边最少设置一个压力传感器。预冷通道与汽车的对接段设有密封气包，密封气包呈环状结构，重启后可包裹汽车车厢的四周。预冷通道上还设有声光报警装置，该声光报警装置由灯光部件和声音部件组成，当预冷通道开始伸展或者收缩时，声光报警装置启动发出提示灯光及语音，提示附近的工作人员注意躲避，避免发生安全事故。预冷通道与汽车车厢的对接段外端面两侧设置有压力警示灯组，压力警示灯组由多个可以显示不同颜色的灯头组成。

作为本实用新型优选的实施例，在预冷通道前面汽车停靠的位置设有引道，引道为L型并由两段组成，一段为躲避段，一段为工作段，其中，躲避段与预冷通道垂直设置，工作段与预冷通道平行设置。引道中还设有止退块，止退块与引道滑动连接，并能沿引道运动，止退块主要由三角块和轮子组成，汽车到达对接位置前，止退块停在引道的躲避段，汽车对接完毕后，止退块进入工作段，停止在车轮下方。

本实施例提供的一种汽车与冷库对接用的预冷通道，如图1、图2和图 3所示，包括密封气包2、声光警报装置3、第一道保温阻隔门4、制冷风口5、第二道保温阻隔门6、防撞弹性密封圈7、压力传感器10、压力警示灯组11。

预冷通道的一端与冷库连接，一端为开放式的，用来与冷藏货运汽车进行对接，与冷库连接的一段为保温阻隔段，与汽车对接的一段为汽车对接段。其中，预冷通道的数量可以根据实际需求，沿冷库的四周设置多列，每列预冷通道单独对应一道冷库门并供一辆汽车尾部对接停靠。

预冷通道的保温阻隔段设置有两道保温阻隔门，即第一道保温阻隔门4 和第二道保温阻隔门6，第一道保温阻隔门4靠近汽车对接段设置，第二道保温阻隔门6靠近冷库设置。两道保温阻隔门为互锁设置，工作时不会同时开启，从而实现冷库的良好保温，减少冷库与外界的热传递。

预冷通道汽车对接段设置有密封气包2，密封气包2呈环状结构，并与空压机连接，工作时，启动空压机，空压机为密封气包充气，空压机压力表达到制定压力值后维持对密封气包2充气，使得密封气包2的压力值保持不变。密封气包2完成充气后，可以包裹汽车车厢的四周，从而使汽车车厢和预冷通道形成一个连通的密封结构，保证货物运输环境的稳定，实现冷藏货运汽车与冷库之间的密封对接，建立汽车与冷库间的密封保温通道。

预冷通道的保温阻隔段与汽车对接段的连接处还设置有防撞弹性密封圈7，防撞弹性密封圈7对应汽车车厢的截面环形布置，防撞弹性密封圈7 由弹性隔热材料制成，一方面能够保证汽车与冷库对接过程的良好保温密封性，一方面能够减缓汽车滑移对预冷通道和冷库造成的冲击。

防撞弹性密封圈7的端面上设有压力传感器10，压力传感器的数量为多个，数量根据实际需要调整，均匀布置在防撞弹性密封圈7的端面上且防撞弹性密封圈7的每边最少设置一个压力传感器。预冷通道与汽车对接时产生的压力由压力传感器10进行检测并反馈，当压力值达到预先设定的压力阈值后，表明对接达到良好的密封性。

预冷通道汽车对接段的外表面设有压力警示灯组11，优选的，压力警示灯组11设在预冷通道汽车对接段端面的两侧。压力警示灯组11有多个可以显示不同颜色的灯头组成，不同的颜色代表不同的压力值，可根据压力警示灯组11的颜色来判断压力值的大小，避免压力不够难以保证冷藏货运汽车与冷库之间的对接的密封性。

预冷通道的保温阻隔段还设有制冷风口5，用于向车厢及预冷通道中输送冷气制冷。制冷风口5与制冷机连接，当汽车与预冷通道汽车对接段对接完成后，开启第一道保温阻隔门4，然后再开启汽车车厢后部的车门，启动制冷机，制冷机通过设置在预冷通道的保温阻隔段的制冷风口5向预冷通道的保温阻隔段及车厢输送冷气，使预冷通道的保温阻隔段及车厢内温度与冷库温度一致后保温制冷。

在一个优选实施例中，预冷通道上还设有声光报警装置3，该声光报警装置3由灯光部件和声音部件组成。当预冷通道开始伸展或者收缩时，声光报警装置3启动发出提示灯光及语音，提示附近的工作人员注意躲避，避免发生安全事故。

在一个优选实施例中，预冷通道前面汽车停靠的地方设有引道9，引道 9为由两段组成的L型结构，一段为躲避段，一段为工作段，其中，躲避段与预冷通道垂直设置，工作段与预冷通道平行设置。引道9上还设有止退块8，止退块8主要由三角块和轮子组成，止退块8与引道9滑动连接，并能沿引道9运动。汽车到达预冷通道的汽车对接段位置前，止退块8停在引道9的躲避段，汽车与预冷通道的汽车对接段对接完毕后，止退块8进入工作段，停止在车轮下方，防止汽车对接停车后发生后退，保证压力充足，减少汽车刹车部件的负担。

本实用新型提供了一种汽车与冷库对接用的预冷通道，其工作步骤为：

S1.汽车车厢尾部进入汽车对接段，刹车停止；

S2.司机观察警示灯组中亮灯的颜色，当对应指定压力值的灯都亮时，汽车刹车停止；

S3.止退块从引道的躲避段运动到工作段，在车轮的前方停止并卡在车轮与引道之间；

S4.启动空压机，空压机为密封气包充气，当密封气包达到预定的压力值后，空压机维持对密封气包充气，使密封气包的压力值保持不变；

S5.开启第一道保温阻隔门，然后打开汽车车厢尾部车门；

S6.启动制冷机，制冷机通过设置在预冷通道的保温阻隔段的制冷风口向预冷通道的保温阻隔段及车厢输送冷气，使预冷通道的保温阻隔段及车厢内温度与冷库温度一致后保温制冷；

S7.开启第二道保温阻隔门，打开冷库仓门；

S8.开始货物装卸。

本实用新型实现冷藏货运汽车与冷库之间的密封对接，建立汽车与冷库间的密封保温通道，对进库前或出库后的货物进行保温运输，解决了货物在汽车与冷库间转运过程中无法进行保温的问题。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车与冷库对接用的预冷通道，其特征在于，该预冷通道包括保温阻隔段和汽车对接段；其中，

所述保温阻隔段与冷库(12)对接，所述汽车对接段与汽车后车厢对接，所述汽车对接段的一端设有密封气包(2)，所述密封气包(2)呈环状结构，所述温阻隔段与所述汽车对接段的连接处设有防撞弹性密封圈(7)，所述防撞弹性密封圈(7)的端面上设有压力传感器(10)，所述压力传感器(10)的数量为多个，均匀布置于所述防撞弹性密封圈(7)的端面上；

所述保温阻隔段设置有第一道保温阻隔门(4)和第二道保温阻隔门(6)，所述第一道保温阻隔门(4)靠近冷库设置，所述第二道保温阻隔门(6)靠近汽车对接段设置，且所述第一道保温阻隔门(4)和第二道保温阻隔门(6)为互锁控制，以保证所述第一道保温阻隔门(4)和第二道保温阻隔门(6)不同时开启，从而在汽车与所述第二道保温阻隔门(6)之间或所述第一道保温阻隔门(4)与冷库之间形成货物运输的预冷通道。

2.如权利要求1所述的一种汽车与冷库对接用的预冷通道，其特征在于，所述保温阻隔段还设有制冷风口(5)，所述制冷风口(5)设于所述第一道保温阻隔门(4)和第二道保温阻隔门(6)之间，用于向汽车车厢及预冷通道中输送制冷气体。

3.如权利要求1所述的一种汽车与冷库对接用的预冷通道，其特征在于，所述汽车对接段还设有声光报警装置(3)，所述声光报警装置(3)包括灯光部件和声音部件组成。

4.如权利要求1或3所述的一种汽车与冷库对接用的预冷通道，其特征在于，所述汽车对接段外端面两侧设置有压力警示灯组(11)，所述压力警示灯组(11)由多个可以显示不同颜色的灯头组成。

5.如权利要求1所述的一种汽车与冷库对接用的预冷通道，其特征在于，所述预冷通道汽车停靠位置设有引道(9)，所述引道(9)为由两段组成的L型结构，一段为躲避段，一段为工作段，其中，所述躲避段与预冷通道垂直设置，所述工作段与预冷通道平行设置。

6.如权利要求5所述的一种汽车与冷库对接用的预冷通道，其特征在于，所述引道(9)上还设有止退块(8)，所述止退块(8)包括三角块和轮子，所述止退块(8)与所述引道(9)滑动连接，且所述止退块(8)能沿所述引道(9)运动。

7.如权利要求1所述的一种汽车与冷库对接用的预冷通道，其特征在于，所述预冷通道可根据实际需求沿冷库(12)四周设置多列，每列所述预冷通道单独对应一道冷库门并供一辆货车尾部对接停靠，以实现多辆货车同时装卸。