CN208906862U - 一种多用防震包装箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于包装领域，尤其涉及一种多用防震包装箱，包括箱体，箱体的底部卡扣连接有底盖，底盖的底部设置有支撑座、顶部设有减震气囊，减震气囊的顶部设置有内托板，箱体的左、右侧壁上均设置有夹紧组件，夹紧组件包括固定块、调节杆和挡板，固定块连接于箱体外侧壁，所述调节杆水平贯穿固定块和箱体侧壁后与挡板连接，挡板设置于箱体内部，固定块上设置有紧固螺栓与调节杆相配合，挡板包括内挡板、弹簧A和外挡板，内挡板的一侧与调节杆连接，另一侧通过弹簧A与外挡板连接，挡板设置于内托板的上方，箱体的顶部卡扣设置有顶盖。本实用新型有效解决了目前包装箱的内部不能随时随地根据所需装载货物情况进行调整以给提供良好固定的问题。

Description

一种多用防震包装箱

技术领域

本实用新型属于包装领域，尤其涉及一种多用防震包装箱。

背景技术

包装箱用在货物周转、流通中，在物流中具有非常重要的作用，近年来，人们对包装箱功能的要求越来越高，一个集多种功能于一体的包装箱，合理的箱型和尺寸设计至关重要。因此，如何根据有关标准，设计出合理的箱型和尺寸也是一个值得探讨的问题。

现有技术中对包装箱技术的改进也越来越多，比如中国已公开专利“一种防震包装盒”(公开号：CN206187669U)，即通过侧壁设置防震弹簧对货物进行保护，但目前在箱内设置防震结构的包装箱，都不能很好的兼顾所装货物的大小和数量，不能适应多种货物的情况，在装一些易碎或者比较贵重的物品时，只能通过在空隙间另外放置一些填充材料，导致工序复杂，且使用填充材料时又受到材料的数量和体积的限制，并不能对装载货物随时随地提供良好的固定效果。

实用新型内容

根据以上现有技术的不足，本实用新型提供了一种多用防震包装箱，其有效解决了目前包装箱的内部不能随时随地根据所需装载货物情况进行调整以给提供良好固定的问题。

本实用新型解决的技术问题采用的技术方案为：包括箱体，所述箱体的底部设置有底盖，所述底盖的底部与箱体的周边侧壁底部卡扣连接，所述底盖的底部固定设置有若干支撑座、顶部固定连接有减震气囊，所述减震气囊的顶部设置有内托板，所述内托板设置于箱体内部，所述箱体的左、右侧壁上均设置有夹紧组件，每组所述夹紧组件包括固定块、调节杆和挡板，所述固定块固定连接于箱体的外侧壁，所述调节杆水平贯穿固定块和箱体侧壁后与竖向设置的挡板相连接，所述挡板设置于箱体内部，所述固定块上设置有紧固螺栓与调节杆相配合，所述挡板包括内挡板、弹簧A和外挡板，所述内挡板的一侧与调节杆连接，另一侧通过弹簧A与外挡板固定连接，所述挡板设置于内托板的上方，所述箱体的顶部设置有顶盖，所述顶盖与箱体的周边侧壁顶部卡扣连接。

箱体的左侧壁和右侧壁上设置有夹紧组件，通过调节调节杆在箱体内的长度，以改变左、右两侧的挡板之间的距离，进而改变箱体内的容纳空间，使之适配于货物的大小。因弹簧A的存在，外挡板可相对于内挡板运动(也就是相对于箱体的左、右侧壁运动)，外挡板可始终给货物提供较好的固定，挡板对货物的固定也带有一定的减震效果。

支撑座的作用是为了方便叉车将箱体抬起，或者人力抬起箱体。

底盖通过卡扣与箱体连接，为了方便打开以对减震气囊进行维护。

其中，优选方式为：

所述内托板的周边向下延伸设置为凸台，所述凸台的外侧壁与箱体的内侧壁相抵。所述凸台与箱体内侧壁良好接触，当内托板要发生倾斜时，凸台的侧壁与箱体内侧壁相抵，阻止在减震气囊的减震变形过程中内托板发生倾斜，内托板只能在允许范围内上下移动，其上的货物不会也歪斜。设置减震气囊不与凸台接触。

所述外挡板的远离弹簧A的一侧壁上固定设置有防滑橡胶垫。防滑橡胶垫使得外挡板与货物之间的固定更加良好。在颠簸不是很大的情况下，因为弹簧A 和防滑橡胶垫存在，外挡板可以随着货物一起移动，固定效果也不会受到非常大的影响。

所述箱体的左侧壁和右侧壁上设置的夹紧组件的组数均为1组。设置一组时，为了提供较好的固定效果，可以设置外挡板的面积尽量大，比如外挡板的前侧和后侧分别与箱体的前侧内壁、后侧内壁相抵，为了保证内托板减震时，向上运动不受限制，外挡板的顶部相对于箱体的顶盖的底部之间必须留有一定的余地。

所述内挡板的一侧与调节杆的一端固定连接，所述内挡板的底部与内托板的顶部之间的距离小于外挡板的底部与内托板的顶部之间的距离。

箱体的左侧壁和右侧壁上均配备有一组夹紧组件，可以设置外挡板的底部与内托板的顶部相接触，内挡板的底部在内托板上下运动过程中不会触及内托板，而外挡板的底部会随着内托板上下移动，因外挡板与货物接触的一侧设置有防滑橡胶垫，所以能够和货物保持较好的接触，持续为货物提供较好的固定。

所述箱体的左侧壁和右侧壁上设置的夹紧组件的组数分别为2～3组。此时，因为有多组夹紧组件，可以设置外挡板为小面积，在箱体的左、右两侧给货物提供多点支撑。此时的外挡板可以设置为多种形状，比如正方形、长方形或者圆形。

所述内挡板与调节杆之间通过铰接轴铰接。因为箱体的左侧壁或者右侧壁上设置的夹紧组件较多，所以每组夹紧组件的挡板的面积可相对较小，设置挡板与调节杆之间通过铰接轴铰接使挡板可在多角度为货物提供支撑。

本实用新型具有以下有益效果：本实用新型通过在箱体的左、右侧壁设置有夹紧组件，调节夹紧组件中的调节杆可以控制挡板在箱体内的位置，进而控制挡板之间能够放置货物的空间，挡板可以根据实际货物的大小进行调节，不再受额外设置填充物多少的牵制，同时箱体的底部还设置有减震气囊、挡板也为内挡板和外挡板之间夹弹簧的设置，在货物被良好固定的同时提供了良好的减震效果。

附图说明

图1是本实用新型提供的实施例一的正视剖视示意图；

图2是本实用新型提供的实施例一的左视图；

图3是图1中的固定块、调节杆、挡板的正视放大示意图；

图4是本实用新型提供的实施例二的正视剖视图；

图5是本实用新型提供的实施例二的左视图；

图6是图4中的固定块、调节杆、挡板的正视放大示意图；

图中：1、箱体 11、底盖 111、支撑座 12、减震气囊 13、内托板 131、凸台 14、顶盖21、固定块 211、紧固螺栓 22、调节杆 23、挡板 231、内挡板 232、弹簧A 233、外挡板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步描述。

实施例一：

如图1～图3所示，本实用新型所述的一种多用防震包装箱，包括箱体1，所述箱体1的底部设置有底盖11，所述底盖11的底部与箱体1的周边侧壁底部卡扣连接，所述底盖11的底部固定设置有若干支撑座111、顶部固定连接有减震气囊12，所述减震气囊12的顶部设置有内托板13，所述内托板13设置于箱体1内部，所述箱体1的左、右侧壁上均设置有夹紧组件，每组所述夹紧组件包括固定块21、调节杆22和挡板23，所述固定块21固定连接于箱体1的外侧壁，所述调节杆22水平贯穿固定块21和箱体1侧壁后与竖向设置的挡板23相连接，所述挡板23设置于箱体1内部，所述固定块21上设置有紧固螺栓211 与调节杆22相配合，所述挡板23包括内挡板231、弹簧A232和外挡板233，所述内挡板231的一侧与调节杆22连接，另一侧通过弹簧A232与外挡板233 固定连接，所述挡板23设置于内托板13的上方，所述箱体1的顶部设置有顶盖14，所述顶盖14与箱体1的周边侧壁顶部卡扣连接。

箱体1的左侧壁和右侧壁上设置有夹紧组件，通过调节调节杆22在箱体1 内的长度，以改变左、右两侧的挡板23之间的距离，进而改变箱体1内的容纳空间，使之适配于货物的大小。因弹簧A232的存在，外挡板233可相对于内挡板231运动(也就是相对于箱体1的左、右侧壁运动)，外挡板233可始终给货物提供较好的固定，挡板23对货物的固定也带有一定的减震效果。

支撑座111的作用是为了方便叉车将箱体1抬起，或者人力抬起箱体1。

底盖11通过卡扣与箱体1连接，为了方便打开以对减震气囊12进行维护。

所述内托板13的周边向下延伸设置为凸台131，所述凸台131的外侧壁与箱体1的内侧壁相抵。所述凸台131与箱体1内侧壁良好接触，当内托板13要发生倾斜时，凸台131的侧壁与箱体1内侧壁相抵，阻止在减震气囊12的减震变形过程中内托板13发生倾斜，内托板13只能在允许范围内上下移动，其上的货物不会也歪斜。设置减震气囊12不与凸台131接触。

所述外挡板233的远离弹簧A232的一侧壁上固定设置有防滑橡胶垫。防滑橡胶垫使得外挡板233与货物之间的固定更加良好。在颠簸不是很大的情况下，因为弹簧A232和防滑橡胶垫存在，外挡板233可以随着货物一起移动，固定效果也不会受到非常大的影响。

所述箱体1的左侧壁和右侧壁上设置的夹紧组件的组数均为1组。设置一组时，为了提供较好的固定效果，可以设置外挡板233的面积尽量大，比如外挡板233的前侧和后侧分别与箱体1的前侧内壁、后侧内壁相抵，为了保证内托板13减震时，向上运动不受限制，外挡板233的顶部相对于箱体1的顶盖14 的底部之间必须留有一定的余地。

所述内挡板231的一侧与调节杆22的一端固定连接，所述内挡板231的底部与内托板13的顶部之间的距离小于外挡板233的底部与内托板13的顶部之间的距离。

箱体1的左侧壁和右侧壁上均配备有一组夹紧组件，可以设置外挡板233 的底部与内托板13的顶部相接触，内挡板231的底部在内托板233上下运动过程中不会触及内托板13，而外挡板233的底部会随着内托板13上下移动，因外挡板233与货物接触的一侧设置有防滑橡胶垫，所以能够和货物保持较好的接触，持续为货物提供较好的固定。

实施例二：

如图4～图6所示，本实用新型提供的实施例二与实施例一的区别在于，所述箱体1的左侧壁和右侧壁上设置的夹紧组件的组数分别为2组，所述内挡板 231与调节杆22之间通过铰接轴铰接。

此时，因为有多组夹紧组件，可以设置外挡板233为小面积，在箱体1的左、右两侧给货物提供多点支撑。此时的外挡板233可以设置为多种形状，比如正方形、长方形或者圆形。

因为箱体1的左侧壁或者右侧壁上设置的夹紧组件较多，所以每组夹紧组件的挡板23的面积可相对较小，设置挡板23与调节杆22之间通过铰接轴铰接使挡板23可在多角度为货物提供支撑。具体使用过程：将货物放入箱体内，松开紧固螺栓211，调整挡板23的位置，将货物固定好之后，旋紧紧固螺栓211，盖上顶盖14，通过叉车插入底盖11底部或者通过通过人抬动箱体1进行转移。

具体使用过程：将货物放入箱体1内，松开紧固螺栓211，调整挡板23的位置，将货物固定好之后，旋紧紧固螺栓211固定调节杆22的位置，盖上顶盖14，通过叉车插入底盖11底部或者通过人抬动箱体1进行转移。

此外，还可以在顶盖14的底部设置第二顶盖(图中未示出)，所述第二顶盖与顶盖14之间通过若干弹簧连接，所述第二顶盖位于箱体1内部、外挡板233 的上方，这样当颠簸产生时，外挡板233的顶部以及货物的顶部也可被减震保护。而且也可以将箱体1的前侧壁和后侧壁均设置为两个板材之间夹有弹簧的防震结构，只通过改变左右两侧挡板23之间的距离来调整包装箱内可容纳货物的体积。

以上所述为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书以及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种多用防震包装箱，其特征在于：包括箱体，所述箱体的底部设置有底盖，所述底盖的底部与箱体的周边侧壁底部卡扣连接，所述底盖的底部固定设置有若干支撑座、顶部固定连接有减震气囊，所述减震气囊的顶部设置有内托板，所述内托板设置于箱体内部，所述箱体的左、右侧壁上均设置有夹紧组件，每组所述夹紧组件包括固定块、调节杆和挡板，所述固定块固定连接于箱体的外侧壁，所述调节杆水平贯穿固定块和箱体侧壁后与竖向设置的挡板相连接，所述挡板设置于箱体内部，所述固定块上设置有紧固螺栓与调节杆相配合，所述挡板包括内挡板、弹簧A和外挡板，所述内挡板的一侧与调节杆连接，另一侧通过弹簧A与外挡板固定连接，所述挡板设置于内托板的上方，所述箱体的顶部设置有顶盖，所述顶盖与箱体的周边侧壁顶部卡扣连接。

2.根据权利要求1所述的多用防震包装箱，其特征在于：所述内托板的周边向下延伸设置为凸台，所述凸台的外侧壁与箱体的内侧壁相抵。

3.根据权利要求1所述的多用防震包装箱，其特征在于：所述外挡板的远离弹簧A的一侧壁上固定设置有防滑橡胶垫。

4.根据权利要求3所述的多用防震包装箱，其特征在于：所述箱体的左侧壁和右侧壁上设置的夹紧组件的组数均为1组。

5.根据权利要求4所述的多用防震包装箱，其特征在于：所述内挡板的一侧与调节杆的一端固定连接，所述内挡板的底部与内托板的顶部之间的距离小于外挡板的底部与内托板的顶部之间的距离。

6.根据权利要求3所述的多用防震包装箱，其特征在于：所述箱体的左侧壁和右侧壁上设置的夹紧组件的组数分别为2～3组。

7.根据权利要求6所述的多用防震包装箱，其特征在于：所述内挡板与调节杆之间通过铰接轴铰接。