CN208905965U - 用于车辆制动液贮存器的颈部过滤器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于车辆制动液贮存器(10)的颈部过滤器(100)，包括支撑体和设置于支撑体中的至少一个过滤器体，支撑体包括限定颈部过滤器(100)的开口端(100a)的筒形本体(110)和与所述筒形本体(110)连接的底部(120)，底部(120)限定颈部过滤器(100)的在轴向上与开口端(100a)相反的底端(100b)，所述底部(120)横向于所述轴向方向延伸，其中，所述至少一个过滤器体限定出在所述轴向方向上最靠近所述颈部过滤器(100)的开口端(100a)的最顶侧极限位置(P1)，与水平面(H)成一角度(A)的平面(L)延伸经过所述最顶侧极限位置(P1)并且穿过所述底部(120)，所述至少一个过滤器体完全处于所述平面(L)下方，所述下方为从所述开口端(100a)朝向所述底端(100b)的方向。

Description

用于车辆制动液贮存器的颈部过滤器

技术领域

本实用新型涉及一种安装在车辆制动液贮存器内、能够提供制动液防漏功能的颈部过滤器。

背景技术

车辆制动系统通常包括安装在车辆发动机舱中的制动液贮存器。制动液贮存器具有向其内供应制动液的制动液入口部，即制动液贮存器的颈部。颈部内安装有用于过滤制动液中的杂质的颈部过滤器，颈部外通常螺纹连接有贮存器盖。颈部过滤器主要包括支撑体和设置于支撑体中的过滤器体，一般来说过滤器体和安装着此过滤器体的支撑体之间留有间隙，以便用作通气孔而允许空气进出。

在车辆正常行驶过程中，由于刹车或者其他原因车辆经受较大减速度值，车辆贮存器中制动液产生巨大的波动，液面倾斜较大，制动液可能从贮存器盖处发生泄露。

由于制动液贮存器的结构、具体为其颈部的结构不尽相同，很多的防泄漏结构或方案不能或不适合设计到制动液贮存器本体上，所以当前多数制动液贮存器都不包括防泄漏结构。

当前，将防泄漏结构设计到或集成至颈部过滤器是一个不错的选择。然而，颈部过滤器的结构需要适应制动液贮存器的颈部的具体结构，针对某一种颈部结构设计的具有防泄漏功能的颈部过滤器很难使用于其他结构的颈部结构上。

特别地，客户出于方便灌注制动液的角度希望制动液贮存器的颈部尽量靠车辆前部设置，而制动液贮存器本体需要满足和其他部件的距离要求，使得在某些制动液贮存器结构中颈部被连接到制动液贮存器的前侧壁、较低部位，而不是连接到制动液贮存器的顶部。对于这种制动液贮存器结构，目前还不存在具有防止制动液泄露功能的颈部过滤器结构。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种具有防止制动液泄露功能的颈部过滤器结构。

根据本实用新型的用于车辆制动液贮存器的颈部过滤器，包括支撑体和设置于支撑体中的至少一个过滤器体，所述支撑体包括限定颈部过滤器的开口端的筒形本体和与所述筒形本体连接的底部，所述底部限定颈部过滤器的在轴向上与开口端相反的底端，所述底部横向于所述轴向方向延伸，其中，所述至少一个过滤器体限定出在所述轴向方向上最靠近所述颈部过滤器的开口端的最顶部边界位置，与水平面成一角度的平面延伸经过所述最顶部边界位置并且穿过所述底部，所述至少一个过滤器体完全处于所述平面下方，所述下方为从所述开口端朝向所述底端的方向。

所述平面和所述角度对应于车辆在经受最大减速度值时制动液贮存器内制动液的液面发生最大可能倾斜的情形，角度值预先凭经验获得或经计算得出。所有过滤器体始终位于制动液液面之下使得能够确保车辆处于此状态时制动液也不会发生泄露。

附图说明

本申请的上述概述和其他特征和优势将在下面对附图中示出的实施例的描述中完美地呈现出来。附图并未按比例绘制，而是仅仅用于示意和说明目的。因此，附图中未示出的特征在其些实施例中可能会存在，而附图中示出的特征不必须存在于所有实施例中。附图中：

图1示出了一种车辆制动液贮存器结构，其中本申请的颈部过滤器能够在其中使用；

图2是图1的俯视图，其中根据本申请的颈部过滤器被安装于其内；

图3是沿着图2的线3-3截取的剖视图；

图4是根据本申请第一实施例的颈部过滤器的立体图；

图5是根据本申请第一实施例的颈部过滤器的另一立体图；

图6是根据本申请第一实施例的颈部过滤器的俯视图；

图7是沿着图6的线7-7截取的断面图；

图8是根据本申请第二实施例的颈部过滤器的立体图；

图9是根据本申请第二实施例的变异的颈部过滤器的立体图；

图10示意出颈部过滤器的钩状固定部与制动液贮存器相应结构相配合的剖视图；

图11是根据本申请第三实施例的颈部过滤器的俯视图；

图12是沿着图11的线12-12截取的剖视图；

图13是根据本申请第三实施例的颈部过滤器的立体图；

图14是根据本申请第三实施例的颈部过滤器的正视图。

具体实施方式

图1示出了可以使用本申请的具有制动液防漏功能的颈部过滤器的车辆制动液贮存器10。然而，需要说明的是，本申请的颈部过滤器可以应用于图1所示结构的车辆制动液贮存器，但不仅仅适用于该种结构类型的制动液贮存器。

图1的车辆制动液贮存器10包括贮存器本体14和安装本申请的颈部过滤器的颈部12。贮存器本体14包括顶部142和前侧壁144。颈部12的至少一部分从贮存器本体14的前侧壁144在大致竖直方向上向上伸出。在图示实施例中，颈部12不但包括从贮存器本体14的前侧壁144伸出的部分，还包括从贮存器本体14的顶部142伸出的部分，或者说颈部12附接到贮存器本体14的前侧位置。

颈部12为大致筒形，其中心轴线大致在竖直方向上延伸，因而限定出朝向贮存器本体14内部的大致向下方向或向内方向和背离贮存器本体14内部的相反的大致向上方向或向外方向。从图1中可以看出，在本文中，“大致在竖直方向上延伸”不但包括在竖直方向上延伸还包括以偏离竖直方向的某一角度延伸。在下文中，术语“轴向”表示沿着大致竖直方向延伸的中心轴线的方向，包括朝向贮存器本体14内部的大致“向内”方向和远离贮存器本体14内部的大致“向外”方向，“周向”则表示相当于“轴向”而言围绕着“轴向”的周向方向。

图2和图3示出根据本申请的颈部过滤器100被安装在制动液贮存器10的颈部12中，即颈部过滤器100处于使用状态，其中颈部过滤器100通过过盈配合的方式安装于颈部12内。

从图3中可以看出，根据本申请的颈部过滤器100大致呈杯状，当其被沿轴向安装到车辆制动液贮存器10的颈部12中时，颈部过滤器被以开口端100a(或称为“外端”)朝外、沿轴向方向相反的底端100b朝内的取向以过盈配合的方式安装于颈部12中。

下面参考附图详细描述根据本申请的颈部过滤器100的各实施例。需要注意的是，贯穿所有附图，不同实施例的相同构成部件或部分用相同的附图标记表示。

图4和7示出了根据本申请第一实施例构造的颈部过滤器100的不同视图，其中图4和5示出了不同角度的立体图，图6为从上面看的颈部过滤器100的俯视图，而图7则是沿着图6的线7-7截取的颈部过滤器100的剖视图。

根据本申请的第一实施例，大致呈杯状的颈部过滤器100包括限定出开口端100a的筒形本体110和与筒形本体110一体地形成的底部120，从所述开口端100a朝向底部120，筒形本体110以锥形渐缩的形式地延伸，限定出在开口端100a的较大的第一外周尺寸和与底部120连接的较小的第二外周尺寸。底部120限定在轴向上与开口端100a相反的底端100b，并且底部120横向于轴向方向延伸。

筒形本体110在其开口端100a处包括从筒形本体110的外周径向向外延伸的外端凸缘112。沿着周向方向，外端凸缘112被形成有至少一个缺口1122，在本申请的所有实施例中，外端凸缘112都包括多于一个缺口1122。缺口1122沿轴向延伸穿过外端凸缘112。当颈部过滤器100安装于颈部12中时，缺口1122用作使空气在颈部过滤器100和颈部12的内表面之间进出的通气口。

从外端凸缘112轴向向内，筒形本体110包括在周向方向上从其外表面径向向外延伸的凸肋114，凸肋114具有大于外端凸缘112的最大外周尺寸并且大于颈部12的内表面周向尺寸的最大外周尺寸，使得在颈部过滤器100被安装于制动液贮存器10的颈部12内时凸肋114能够过盈配合到颈部12的内表面，如在图3中看到的那样。

在垂直于凸肋114的延伸方向的平面中，凸肋114具有任何预期的横截面形状，例如三角形(如图7所示)、梯形、矩形等，以及能够满足过盈配合强度要求的任何预期横截面尺寸。根据本发明的原理，沿着轴向方向，筒形本体110包括用于实现过盈配合目的的至少一个凸肋114。例如在图3、8和9示出的颈部过滤器中仅包括一个凸肋，在其它图示示出的实施例中包括三个凸肋。除此之外，根据需要任何其他数量的凸肋都是可能的。为了增强过盈配合连接的强度，各凸肋具有相同的最外周向尺寸，以便同时产生过盈配合。凸肋114可以沿周向延伸筒形本体110的整个周长，也可以延伸经过其周长的一部分。

根据本申请，颈部过滤器100的过滤器体被配置用于过滤添加到制动液贮存器14中的制动液的杂质并且允许气体经过。过滤器体可以包括设置于筒形本体110上的至少一个侧部过滤器体，和/或设置于底部120上的至少一个底部过滤器体。

在本申请的第一实施例中，三个侧部过滤器体210a，210b和210c设置于筒形本体110中，其中中间的侧部过滤器体210b成大致矩形，两侧的两个侧部过滤器体210a和210c成大致梯形。一个大致半圆形的底部过滤器体220设置于底部120中。

根据本申请的原理，设置于颈部过滤器100的支撑体上的过滤器体、即如上述设置于筒形本体110和底部120上的所有过滤器体210a，210b，210c和220限定出沿轴向方向最靠近颈部过滤器100的开口端100a的最顶侧极限位置(极限位置点或极限位置线)P1，一平面L经过该极限位置P1、穿过颈部过滤器100的底部120并且与水平面H成一角度A延伸，颈部过滤器100被构造成使得设置于其上的所有过滤器体都位于该平面L之下。其中，角度A为在车辆于行驶过程中出现最大可能减速度值时制动液可能倾斜的最大角度，平面L即制动液的液面可能出现的最大倾斜位置。角度A具有预先凭经验或经计算得出的参数值，如图7所示。图7和12中的箭头表示车辆行驶方向，即箭头指向前侧。

根据本申请的原理，颈部过滤器100的所有过滤器体都被设计有确保其处于此平面L之下的形状和尺寸。这种结构使得：当车辆于正常行驶过程中例如因刹车而处于最大减速度值时，制动液贮存器10的制动液处于平面L所表示的最大倾斜位置、或者液面与水平面H之间的角度小于A时，制动液都能被防止通过过滤器体发生泄露。

由此，不局限于附图中示出的过滤器体的数量和形状，在满足过滤器体处于此平面L之下的前提条件下，颈部过滤器100可以在筒形本体110和底部120之一或两者中设置任何数目、任何形状或者任何尺寸的过滤器体。例如，在本第一实施例中，侧部过滤器210a和210c在轴向上的尺寸小于侧部过滤器210b并且设计为如本实施例所示的梯形形状，底部过滤器120具有圆形的一部分的形状，并且底部过滤器120的距侧部过滤器最远的位置、即安装在制动液贮存器14内之后底部过滤器120的最后侧位置P2也位于平面L之下，这确保了所有的过滤器体都位于平面L之下。

侧部过滤器体210和底部过滤器体220可以如图所示单独的过滤器体，也可以是一体的。过滤器体210和220可以通过插入模制的方式形成到筒形本体110和/或底部120上，或者通过一体成型的方式与其形成为一体。

根据本申请，颈部过滤器100还包括用于防止其被错误安装的防呆结构。具体地，颈部过滤器100包括形成于筒形本体110和底部120连接处的凹部300，相应地，制动液贮存器10的贮存器本体14或颈部12包括凸形配合部142(参考图10)。当颈部过滤器100以正确取向安装于制动液贮存器10的颈部12内时，颈部过滤器100的凹部300接合凸形配合部142，否则，当颈部过滤器100在周向方向上不正确地安装时，凹部300不能正确地对准并接合凸形配合部142，颈部过滤器100无法安装到颈部12内。如此一来，能够有效地防止颈部过滤器100被错误安装，也相应地避免了由于颈部过滤器100的错误安装而起不到防漏作用的情形。

本领域内的技术人员应理解，用于防止错误安装的结构不仅仅局限于本实施例的凹部300。本领域内已知的任何其它防呆结构也可以使用。

优选地、但不是必须的，凹部300位于与过滤器体所处的位置径向相对的位置处，从而当颈部过滤器100安装到颈部12内时，过滤器体位于前面，凹部300位于相反的后侧。但凹部300、或所采用的其他防呆结构不局限于图示的设置位置。

根据本申请的第二实施例在图8中示出了，如上所述，相同的参考标记表示与第一实施例相同的组成部分，为简便起见前面已经描述过的组成部分这里不再赘述，后面的实施例将主要聚焦于与前面所描述的结构不同的方面。

图8中示出的颈部过滤器100还包括用于防止其从制动液贮存器10中意外脱出的防脱开结构。具体地。颈部过滤器100的防脱开结构包括从支撑体的筒形本体110的外表面伸出的悬臂部140和从所述悬臂部140的自由端径向向外伸出的钩部142。一间隙形成在悬臂部140和筒形本体110的外表面之间以为悬臂部140提供朝向筒形本体110变形或偏转的空间。所述的防脱开结构被配置为当所述颈部过滤器100安装到所述车辆贮存器10的颈部12内时所述悬臂部140被朝向所述筒形本体110的外表面变形，并且在所述颈部过滤器100安装到位时所述悬臂部140在自身弹性作用下恢复到初始位置、同时所述钩部142与所述车辆贮存器14上的对应接合部相接合，这在图10中示出了。

颈部过滤器100可以包括一个、或如图所示两个、或者大于两个由悬臂部140和钩部142构成的防脱开结构。在图8的实施例中，允许悬臂部140发生变形或偏转的间隙通过筒形本体110自身的锥形外表面而形成。

图9示出的是图8所示实施例的变异，不同之处仅在于，悬臂部140和筒形本体110的外表面之间的间隙通过筒形本体110自身的锥形外表面以及形成于此外表面上的凹陷1102形成。

当然，除图示的钩式防脱开结构之外，能够实现相同功能的任何其它结构都可以使用。

在图11-14示出的第三实施例中，与第一实施例不同的是，颈部过滤器100只包括一个侧部过滤器体210和一个底部过滤器体220。

另外，防止颈部过滤器100错误安装的防呆结构被构造成从底部120的底部外表面伸出的凸台1210以及形成于凸台1210上的凹口1212(图14)。相应地，制动液贮存器10包括从其贮存器本体14伸出的凸部，以便在颈部过滤器100在以正确取向安装时与凹口1212接合。

上面参考附图描述了根据本申请的颈部过滤器结构，通过使颈部过滤器结构的过滤器体完全位于制动液贮存器内的制动液液面的最大倾斜平面之下，确保了在车辆以最大减速度值刹车时制动液不会发生泄露。

在上面的描述中，底部120都显示为平面型底部，但这不是必须的。底部的形式取决于制动液贮存器本体的结构，根据制动液贮存器本体与颈部过滤器相接合处的结构形式，颈部过滤器可以形成为阶梯形的，包括两个或更多个阶梯形底部部分；颈部过滤器可以形成为不与制动液贮存器本体干涉任何结构形式。

本实用新型基于特别优选的实施例进行了示出和描述，但并不限制于所示出和描述的细节。相反，在不偏离由附属权利要求限定的实质和范围的情况下可以进行各种修改或变异。

Claims (11)

1.一种用于车辆制动液贮存器(10)的颈部过滤器(100)，包括支撑体和设置于支撑体中的至少一个过滤器体，所述支撑体包括限定颈部过滤器(100)的开口端(100a)的筒形本体(110)和与所述筒形本体(110)连接的底部(120)，所述底部(120)限定颈部过滤器(100)的在轴向上与开口端(100a)相反的底端(100b)，所述底部(120)横向于所述轴向方向延伸，

其特征在于，所述至少一个过滤器体限定出在所述轴向方向上最靠近所述颈部过滤器(100)的开口端(100a)的最顶侧极限位置(P1)，与水平面(H)成一角度(A)的平面(L)延伸经过所述最顶侧极限位置(P1)并且穿过所述底部(120)，所述至少一个过滤器体完全处于所述平面(L)下方，所述下方为从所述开口端(100a)朝向所述底端(100b)的方向。

2.根据权利要求1所述的颈部过滤器(100)，其特征在于，所述至少一个过滤器体是与所述支撑体一次注射成型形成的部件，或者所述至少一个过滤器体是通过插入成型而形成到所述支撑体的插件。

3.根据权利要求2所述的颈部过滤器(100)，其特征在于，所述至少一个过滤器体包括设置于所述筒形本体(110)上的至少一个侧部过滤器体(210)和/或设置于所述底部上的至少一个底部过滤器体(220)。

4.根据权利要求3所述的颈部过滤器(100)，其特征在于，所述至少一个侧部过滤器体(210)和/或所述底部过滤器体(220)具有三角形、梯形、矩形、圆形或半圆形的形状，和/或

所述至少一个侧部过滤器体(210)和/或所述底部过滤器体(220)是单独的过滤器体或者一体地形成。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的颈部过滤器(100)，其特征在于，所述颈部过滤器(100)包括形成在所述筒形本体(110)和底部(120)之一或两者上的凹部或凸部，所述凹部或凸部配置成只有在颈部过滤器(100)以正确取向安装的情况下才能与形成在所述制动液贮存器(10)上的凸部或凹部相接合。

6.根据权利要求1-4中任一项所述的颈部过滤器(100)，其特征在于，所述颈部过滤器(100)包括在开口端(100a)处从筒形本体(110)的外周径向向外延伸的外端凸缘(112)，所述外端凸缘(112)包括在轴向上延伸穿过的至少一个缺口(1122)。

7.根据权利要求6所述的颈部过滤器(100)，其特征在于，在从筒形本体(110)的外端凸缘(112)轴向向内的位置，至少一个凸肋(114)从筒形本体(110)的外表面径向向外伸出并且具有大于所述外端凸缘(112)的最大外周尺寸的最大外周尺寸，所述至少一个凸肋被配置用于将所述颈部过滤器(100)以过盈配合方式安装到所述制动液贮存器(10)的颈部(12)内。

8.根据权利要求1-4中任一项所述的颈部过滤器(100)，其特征在于，在轴向方向上从开口端(100a)朝向底端(100b)，所述筒形本体(110)的外表面锥形渐缩地延伸。

9.根据权利要求8所述的颈部过滤器(100)，其特征在于，颈部过滤器(100)包括从所述筒形本体(110)的外表面伸出的悬臂部(140)和从所述悬臂部(140)的自由端径向向外伸出的钩部(142)，当所述颈部过滤器(100)安装到所述制动液贮存器(10)的颈部(12)内时所述悬臂部(140)被朝向所述筒形本体(110)变形，并且当所述颈部过滤器(100)安装到位时所述悬臂部(140)在自身弹性作用下恢复初始位置同时所述钩部(142)与所述制动液贮存器(10)上的对应接合部相接合。

10.根据权利要求9所述的颈部过滤器(100)，其特征在于，在所述悬臂部(140)的对应位置处，所述筒形本体(110)的外表面被凹入以形成允许所述悬臂部(140)朝向所述筒形本体(110)变形的空间。

11.根据权利要求1-4中任一项所述的颈部过滤器(100)，其特征在于，所述底部(120)为平面形底部或者阶梯形底部。