CN208887905U - 反推力装置功能试验设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种反推力装置功能试验设备，包括：接口模拟工装，用于模拟发动机上的接口，以对反推力装置施加将反推力装置挂接在发动机上时发动机对反推力装置形成的约束；加载系统，用于对反推力装置施加预设载荷；控制系统，用于控制反推力装置上的作动系统以使反推力装置打开或关闭，并与加载系统信号连接以控制加载系统的动作；和测试系统，用于测试预设位置的预设参数，以根据预设参数的测量结果对反推力装置的性能进行分析。本实用新型通过设置接口模拟工装、加载系统、控制系统和测试系统，形成了能够在不将反推力装置挂接到发动机上的前提下实现对反推力装置的地面功能试验，在挂发之前排除反推力装置的故障，节省人力、物力和财力。

Description

反推力装置功能试验设备

技术领域

本实用新型涉及试验测试技术领域，尤其涉及一种反推力装置功能试验设备。

背景技术

反推力装置是一种缩短飞机正常着落滑跑距离或紧急停止飞机起飞的结构。反推力装置是大型运输机和大型客机短舱的重要组成部件，其主要功能是通过改变发动机排气流动方向来获得反向推力，使飞机高效可靠地减速，显著缩短飞机的着陆滑跑距离，在潮湿和结冰的跑道上的作用尤为突出，降低飞机对机场的要求，提高机场的使用效率，同时还可以应用于飞机的中断起飞，提高飞机工作的安全性。

反推力装置(特别是用于民用航空发动机上的反推力装置)的工作寿命达到上万个小时、上万个工作循环，在每个工作循环时，反推力装置均应正常开合，不准出现功能故障。而且，根据适航规章CCAR33部33.97(反推力装置)条款，要求反推力装置必须进行从飞行慢车的向前推力到最大反推力的试验175次，以及必须从额定起飞推力到最大反推力的25次反推力试验。在每次反推力后，反推力装置必须能够在全反推力下工作1分钟，除非反推力装置仅预备用作地面制动装置，则该反推力装置只需能够在全反推力下工作30秒。

目前，反推力装置的试验一般都是将其直接挂装在发动机上进行的，模拟反推力装置在发动机正常工作状态下的运行情况，以对反推力装置的功能和可靠性进行测试。但是，在反推力装置的研发阶段，反推力装置试制完成后，技术成熟度较低，其功能及可靠性未经过系统性验证，直接装配在发动机上进行功能性试验、特别是耐久性试验，会导致反推力装置试车时问题频发，反推力装置的频繁安装、调试及排故又会耗费大量的人力、物力与财力；而且，在研发阶段，想要找到合适的发动机单独进行反推力装置的上万个循环的功能与可靠性研发试验也不是一件很容易的事，因此，有必要在反推力装置挂在发动机上之前在地面进行系统的功能性研发试验，使得反推力装置的故障在挂发之前及早排除，为反推力装置的挂发研发试验、挂发适航考核试验及后期的挂飞试验顺利通过奠定良好的基础。

需要说明的是，公开于本实用新型背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种反推力装置功能试验设备，以在无需将反推力装置挂接到发动机上的前提下实现对反推力装置的地面功能试验，在挂发之前排除反推力装置的故障。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种反推力装置功能试验设备，包括：

接口模拟工装，用于模拟发动机上的接口，以对反推力装置施加将反推力装置挂接在发动机上时发动机对反推力装置形成的约束；

加载系统，用于对反推力装置施加预设载荷；

控制系统，用于控制反推力装置上的作动系统以使反推力装置打开或关闭，并与加载系统信号连接以控制加载系统的动作；和

测试系统，用于测试预设位置的预设参数，以根据预设参数的测量结果对反推力装置的性能进行分析。

可选地，接口模拟工装包括：

第一接口工装，用于模拟发动机的吊挂接口工装；

第二接口工装，用于模拟发动机的中介机匣接口工装；

第三接口工装，用于模拟发动机的引气接口工装；和

第四接口工装，用于模拟发动机的漏油接口工装。

可选地，加载系统包括：

载荷施加组件，用于将载荷施加到反推力装置中移动外罩的阻流门上；和

动力组件，用于驱动载荷施加组件向阻流门施加载荷。

可选地，动力组件包括：

液压站；和

液压作动筒，与液压站连接，以在液压站的油压作用下运动。

可选地，加载系统还包括：

调节装置，连接在液压站和液压作动筒之间，用于调节向液压作动筒提供油液的流量和压力。

可选地，加载系统包括：

第一位移传感器，与反推力装置中的移动外罩连接，用于测量移动外罩的位移；和

第一力传感器，与反推力装置中的用于驱动移动外罩开闭的驱动部件连接，用于测量驱动部件的受力大小。

可选地，控制系统包括：

第一控制器，用于模拟飞机的航电控制系统中与反推力装置相关的控制模块；

第二控制器，用于模拟发动机的控制系统中与反推力装置相关的控制模块；和

第三控制器，用于控制加载系统的载荷加载量。

可选地，第三控制器用于根据加载系统所测量的实际加载力与反推力装置的理论加载力的比对结果对加载系统的实际加载力进行调节。

可选地，测试系统包括与反推力装置连接的应变片和第二位移传感器。

可选地，测试系统包括：

第二力传感器，用于测量动力组件的供油压力和回油压力；和

温度传感器，用于测量动力组件所输出液压油的温度。

可选地，反推力装置包括移动外罩、用于驱动移动外罩运动的驱动部件和用于控制驱动部件启闭的锁定装置，反推力装置功能试验设备还包括供配电装置，用于模拟飞机的航电控制系统与反推力装置相关的供电部分以对驱动部件和锁定装置提供电动力，实现移动外罩的运动和锁定装置的锁定或解锁。

基于上述技术方案，本实用新型通过设置接口模拟工装、加载系统、控制系统和测试系统，形成了能够在不将反推力装置挂接到发动机上的前提下实现对反推力装置的地面功能试验，在挂发之前排除反推力装置的故障，节省人力、物力和财力。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型反推力装置功能试验设备一个实施例的简略原理图。

图2为本实用新型反推力装置功能试验设备一个实施例中反推力装置的组成简图。

图3为本实用新型反推力装置功能试验设备一个实施例中接口模拟工装的结构示意图及部分结构的局部放大图。

图4为本实用新型反推力装置功能试验设备一个实施例中供配电装置的组成简图。

图5为本实用新型反推力装置功能试验设备一个实施例中控制系统的组成简图。

图6为本实用新型反推力装置功能试验设备一个实施例中加载系统的组成简图。

图7为本实用新型反推力装置功能试验设备一个实施例中测试系统的组成简图。

图8为本实用新型反推力装置功能试验设备一个实施例的详细原理图。

图中：

1、反推力装置；2、接口模拟工装；3、供配电装置；4、控制系统；5、加载系统；6、测试系统；

1a、反推控制单元；1b、功率驱动单元；1c、带锁电作动筒；1c-1、锁止传感器；1c-2、主锁装置；1d、不带锁电作动筒；1d-1、位移传感器；1e、第三把锁；1e-1、锁止传感器；1f、左移动外罩；1g、右移动外罩；

2a、第一接口工装；2b、第二接口工装；2c、第三接口工装；2d、第四接口工装；

3a、1号供电装置；3b、2号供电装置；3c、3号供电装置；

4a、显示系统；4b、控制器组；4b-1、第一控制器；4b-2、第二控制器；4b-3、第三控制器；

5a、液压站；5b、调节装置；5c、液压作动筒；5d、左加载框架；5e、右加载框架；5f、第一力传感器；5g、第一位移传感器；5h、第一位移传感器；

6a、数据采集系统；6b、第二力传感器；6c、第二力传感器；6d、温度传感器；6e、应变片；6f、第二位移传感器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“纵向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

如图1所示，在本实用新型提供的反推力装置功能试验设备的一个示意性实施例中，该功能试验设备包括接口模拟工装2、控制系统4、加载系统5和测试系统6，其中，接口模拟工装2用于模拟发动机上的接口，以对反推力装置1施加将反推力装置1挂接在发动机上时发动机对反推力装置1形成的约束；加载系统5用于对反推力装置1施加预设载荷；控制系统4用于控制反推力装置1上的作动系统以使反推力装置1打开或关闭，并与加载系统5信号连接以控制加载系统5的动作；测试系统6用于测试预设位置的预设参数，以根据预设参数的测量结果对反推力装置1的性能进行分析。

在上述示意性实施例中，通过设置接口模拟工装2、加载系统5、控制系统4和测试系统6，形成了能够在不将反推力装置挂接到发动机上的前提下实现对反推力装置的地面功能试验，在挂发之前排除反推力装置的故障，节省人力、物力和财力。

在上述示意性实施例中，通过控制反推力装置1上的作动系统以使反推力装置1打开或关闭，可以对反推力装置1的开合时间进行测量，同时对反推力装置1的开合可靠性进行测试。

通过测试系统6，可以对测试后的反推力装置1进行功能分析，比如分析反推力装置1预设位置承受载荷的能力。

通过设置接口模拟工装2，可以模拟发动机对反推力装置1施加的约束，使得即使不将反推力装置1挂接到发动机上，也可以模拟将反推力装置1挂接到发动机上时的受力情况，使得对反推力装置1的功能试验更加真实，测试数据更加有效和可靠。

如图3所示，接口模拟工装2可以包括第一接口工装2a、第二接口工装2b、第三接口工装2c和第四接口工装2d，其中，第一接口工装2a用于模拟发动机的吊挂接口工装，第二接口工装2b用于模拟发动机的中介机匣接口工装，第三接口工装2c用于模拟发动机的引气接口工装，第四接口工装2d用于模拟发动机的漏油接口工装。

如图6所示，加载系统5可以包括载荷施加组件和动力组件，载荷施加组件用于将载荷施加到反推力装置1中移动外罩的阻流门上，动力组件用于驱动载荷施加组件向阻流门施加载荷。

相比于将模拟气动载荷施加到移动外罩的外壁上的技术方案来说，将载荷加载到涵道内的阻流门上的方式更能真实的模拟反推开合过程中的气动载荷；相比于向涵道内吹气加载的方式来说，由于反推工作时流过涵道的气体流量较大，因此吹气加载方案实施困难，费用较高，而加载到阻流门上的方式实施起来相对简单，费用较低。

具体来说，载荷施加组件可以包括左加载框架5d和右加载框架5e，左加载框架5d和右加载框架5e分别与反推力装置1的阻流门连接，以将载荷施加到阻流门上。

动力组件可以包括液压站5a和液压作动筒5c，液压作动筒5c与液压站5a连接，以在液压站5a的油压作用下运动。液压作动筒5c的输出端与左加载框架5d和右加载框架5e连接，以在液压作动筒5c运动时驱动左加载框架5d和右加载框架5e运动，进而将载荷施加上阻流门上。

可选地，加载系统5还包括调节装置5b，调节装置5b连接在液压站5a和液压作动筒5c之间，用于调节向液压作动筒5c提供油液的流量和压力。通过设置调节装置5b，可以调节液压作动筒5c的输出动力的大小。

可选地，加载系统5包括第一位移传感器5g、5h和第一力传感器5f，第一位移传感器5g、5h与反推力装置1中的移动外罩连接，用于测量移动外罩的位移；第一力传感器5f与反推力装置1中的用于驱动移动外罩开闭的驱动部件连接，用于测量驱动部件的受力大小。

通过第一位移传感器5g、5h，可以实时测量反推力装置1中的移动外罩的位移，获知阻流门的受力大小，从而可以根据实时测量加载力与理论加载力的差异对实时加载力进行调节。通过第一力传感器5f，可以实时测量驱动移动外罩运动的驱动部件的受力大小。

如图5所示，控制系统4包括第一控制器4b-1、第二控制器4b-2和第三控制器4b-3，其中，第一控制器4b-1用于模拟飞机的航电控制系统中与反推力装置1相关的控制模块，第二控制器4b-2用于模拟发动机的控制系统中与反推力装置1相关的控制模块，第三控制器4b-3用于控制加载系统5的载荷加载量。这样设置可以简化第一控制器4b-1和第二控制器4b-2的控制逻辑，降低设计成本，还可以避免整个飞机的航电控制系统中的其他控制模块和与反推力装置1相关的控制模块之间的相互影响，提高控制精度。

可选地，第三控制器4b-3用于根据加载系统5所测量的实际加载力与反推力装置1的理论加载力的比对结果对加载系统5的实际加载力进行调节。这样设置可以根据实时测量值对加载力进行控制，提高加载力的控制精度，使试验结果更加精确。

可选地，测试系统6包括与反推力装置1连接的应变片6e和第二位移传感器6f。通过应变片6e可以测试预设位置的受力情况，通过第二位移传感器6f可以测试预设位置的变形情况。

可选地，测试系统6包括第二力传感器6b、6c和温度传感器6d，其中，第二力传感器6b、6c用于测量动力组件的供油压力和回油压力，温度传感器6d用于测量动力组件所输出液压油的温度，以对供油压力、回油压力和液压油温度进行实时监控。

可选地，反推力装置1包括移动外罩、用于驱动移动外罩运动的驱动部件和用于控制驱动部件启闭的锁定装置，反推力装置功能试验设备还包括供配电装置3，用于模拟飞机的航电控制系统与反推力装置1相关的供电部分以对驱动部件和锁定装置提供电动力，实现移动外罩的运动和锁定装置的锁定或解锁。

下面结合附图1～8对本实用新型反推力装置功能试验设备的一个实施例的具体结构和工作过程进行说明：

该反推力装置功能试验设备的试验对象为反推力装置1，如图1所示，反推力装置功能试验设备包括接口模拟工装2、供配电装置3、控制系统4、加载系统5和测试系统6。其中，接口模拟工装2模拟飞机发动机上的接口，供配电装置3提供反推力装置中驱动部件运动及锁定装置锁定或解锁的动力，控制系统4控制反推力装置中作动系统，以实现移动外罩的开合，还可以控制加载系统5对反推力装置施加载荷，测试系统6测试反推力装置的应变、位移与加载系统5的压力、温度等参数。

如图2所示，反推力装置1包括反推控制单元1a、功率驱动单元1b、2个带锁电作动筒1c、2个不带锁电作动筒1d、第三把锁1e、左移动外罩1f和右移动外罩1g。其中，带锁电作动筒1c上集成有锁止传感器1c-1和主锁装置1c-2，不带锁电作动筒1d上集成有双裕度线位移传感器1d-1，第三把锁1e上集成有锁止传感器1e-1；左移动外罩1f上设有5个阻流门1f-1、1f-2、1f-3、1f-4及1f-5，右移动外罩1g上设有5个阻流门1g-1、1g-2、1g-3、1g-4及1g-5，2个带锁电作动筒1c和2个不带锁电作动筒1d作为驱动部件，驱动左移动外罩1f和右移动外罩1g运动。

如图3所示，接口模拟工装2能够模拟发动机上的接口，包括第一接口工装2a、第二接口工装2b、第三接口工装2c和第四接口工装2d，第一接口工装2a用于模拟所述发动机的吊挂接口工装，第二接口工装2b用于模拟所述发动机的中介机匣接口工装，第三接口工装2c包括两个，用于模拟所述发动机的PCC引气接口工装，第四接口工装2d用于模拟所述发动机的漏油接口工装。反推力装置1与第一接口工装2a的铰链(见放大视图I)、第二接口工装2b的外卡槽(见A-A视图)、内卡槽(见B-B视图)，两个PCC第三接口工装2c的法兰(见放大视图Ⅱ)及第四接口工装2d的外型面(见放大视图Ⅲ)同时配合。

如图4所示，供配电装置3能够模拟飞机航电控制系统提供给反推力装置1的115VAC-3phase、28VDC及115VAC-1phase电源。供配电装置3包含1号供电装置3a、2号供电装置3b与3号供电装置3c。3个供电装置根据航电控制系统提供给反推力装置1电源的相关逻辑控制功能、信号传输功能并考虑相关接口进行设计，并且能够解决各供电装置容易产生不平衡电压、谐波畸变、超压与电力中断的问题。

如图5所示，控制系统4能够模拟飞机航电控制系统与发动机控制系统中与反推力装置1相关的控制模块控制反推力装置1的开合，并能够控制施加到反推力装置1上的气动载荷。控制系统4包括显示系统4a，显示系统4a能够实时显示反推力装置1的状态与故障，并通过手动触屏的方式模拟反推操纵杆，对反推力装置1发出展开与收起指令。控制系统4包括控制器组4b，控制器组4b包含第一控制器4b-1、第二控制器4b-2与第三控制器4b-3。由于飞机上的航电控制系统与发动机控制系统仅有部分信号与反推力装置1进行信号传递，若采用整个航电控制系统与发动机控制系统的成本较高，因此第一控制器4b-1可以提取飞机航电控制系统中与反推力装置1相关的信号及其控制逻辑，第二控制器4b-2可以提取发动机的控制系统与反推力装置相关的信号及其控制逻辑，以在满足需求的前提下降低成本。第三控制器4b-3可以根据理论气动力控制加载系统5的液压油流量、压力从而控制施加到反推力装置1上的气动载荷，并根据反推力装置1实时位移测量实际加载力，并根据实际加载力与理论加载力的差异进行补偿修正，进一步控制加载系统5的液压油流量、压力，保证实际加载力与理论加载力的一致性。

如图6所示，加载系统5包含液压站5a、调节装置5b(可以采用液压转换活门)、2个液压作动筒5c、载荷施加组件(包括左加载框架5d和右加载框架5e)、与4个作动筒(包括2个带电作动筒1c和2个不带电作动筒1d)相连的第一力传感器5f、与左移动外罩1f相连的第一位移传感器5g和与右移动外罩1g相连的第一位移传感器5h。左加载框架5d上设有5个力传感器5d-1、5d-2、5d-3、5d-4及5d-5，分别与5个阻流门1f-1、1f-2、1f-3、1f-4及1f-5连接；右加载框架5e上设有5个力传感器5e-1、5e-2、5e-3、5e-4及5e-5，分别与5个阻流门1g-1、1g-2、1g-3、1g-4及1g-5连接。液压站5a能够提供液压油，具体地，液压站5a可提供15号液压油GJB1177-1991，液压油固体颗粒污染度等级正常工作时不低于8级(GJB420A)，液压油温度为0℃～+90℃；第三控制器4b-3与第一力传感器5f、第一位移传感器5g、第一位移传感器5h、力传感器5d-1、5d-2、5d-3、5d-4及5d-5和力传感器5e-1、5e-2、5e-3、5e-4及5e-5信号连接，调节装置5b在接受到第三控制器4b-3的相关控制信号后能够实现对供回油流量和压力的控制与转换，换向时间不超过0.1s；2个液压作动筒5c之间的运动速度相对误差不超过5％；左加载框架5d与右加载框架5e协同控制施加到5个阻流门上的载荷。

如图7所示，测试系统6主要用来测试加载系统5的液压油压力、温度与反推力装置1的应变、位移。测试系统6包括数据采集系统6a、第二力传感器6b、6c、温度传感器6d、应变片6e和第二位移传感器6f。其中，数据采集系统6a包括压力采集仪6a-1、温度采集仪6a-2、应变采集仪6a-3及位移采集仪6a-4，这样设置可以使数据采集系统6a的采集数据准确、可靠，测量精度大于0.5％。

如图8所示，为反推力装置功能试验设备的详细工作原理。

1、反推的开合原理：

反推力装置1安装在接口模拟工装2上，控制器组4b中的第一控制器4b-1模拟油门台角度信号、火警、轮载或地速信号等输入，生成反推展开指令，并将反推展开指令发送至第二控制器4b-2，第二控制器执行逻辑判断后发送反推控制单元1a，同时第一控制器4b-1控制供配电装置3的1号供电装置3a给反推控制单元1a提供115VAC三向电源、2号供电装置3b给反推控制单元1a提供28VDC电源、3号供电装置3c给第三把锁1e提供115VAC单向电源，使第三把锁1e解锁，并将开锁指令通过锁止传感器1e-1反馈给第二控制器4b-2；反推控制单元1a根据接收到的反推展开指令与开锁指令并综合115VAC三向电源，控制2个带锁电作动筒1c的主锁装置1c-2解锁，并将解锁指令通过锁止传感器1c-1发送至第二控制器4b-2，紧接着反推控制单元1a驱动功率驱动单元1b，功率驱动单元1b驱动2个带锁电作动筒1c和2个不带锁电作动筒1d运动，最终使左移动外罩1f和右移动外罩1g展开，同时，左移动外罩1f和右移动外罩1g的位移通过双裕度线位移传感器1d-1发送给第二控制器4b-2。此过程中，控制系统4中的显示系统4a能够对反推展开指令、火警信号、电源、轮载信号进行控制操作，同时能够对反推的第三把锁1e状态、主锁装置1c-2状态、反推位移、反推开关闭时间及反推故障进行实时显示。通过在控制器组4b中开发反推自动开合逻辑模块，实现反推的自动循环开合，从而能够进行反推的耐久性试验。

2、载荷加载原理：

在反推打开过程中，控制器组4b中的第三控制器4b-3根据理论计算的反推门上受到的气动载荷控制加载系统5中的调节装置5b提供对应的供回油压力和流量，供回油分别进入2个液压作动筒5c的无杆腔与有杆腔，液压作动筒5c通过左加载框架5d和右加载框架5e将反推力加载到左移动外罩1f的5个阻流门1f-1、1f-2、1f-3、1f-4及1f-5与右移动外罩1g的5个阻流门1g-1、1g-2、1g-3、1g-4及1g-5上，同时左加载框架5d上的力传感器5d-1、5d-2、5d-3、5d-4及5d-5、右加载框架5e上的力传感器5e-1、5e-2、5e-3、5e-4及5e-5、左移动外罩1f上的第一位移传感器5g和右移动外罩1g上的第一位移传感器5h分别将实际受力与实际位移发送给第三控制器4b-3，第三控制器4b-3根据实时位移计算实际加载力与理论加载力的差异保证每个阻流门的实际加载力与理论加载力的差异最小，并进行补偿修正后，进一步控制调节装置5b的流量和压力，保证实际加载力与理论加载力的一致性。另外，与4个电作动筒1c和1d相连的4个第一力传感器5f将电作动筒末端的载荷发送给第三控制器4b-3，便于对左移动外罩1f和右移动外罩1g的展开和闭合进行监测。

3、测试系统的测试原理：

测试系统6主要包括第二力传感器6b和6c、温度传感器6d、应变片6e和第二位移传感器6f，第二力传感器6b和6c、温度传感器6d分别用来测试加载系统5的供油压力、回油压力、回油温度，应变片6e和第二位移传感器6f用来测试反推力装置1预设位置的应变与位移，其中应变片6e与第二位移传感器6f的数量和设置位置可以根据测试需求而确定。

通过对本实用新型反推力装置功能试验设备的多个实施例的说明，可以看到本实用新型反推力装置功能试验设备实施例至少具有以下一种或多种优点：

1、该反推力装置功能试验设备能够在地面状态下进行反推力装置及反推控制作动系统的开合功能检查，包括反推开合时间的测量、反推位置与反推锁状态等相关信号的指示及反推耐久性试验等试验项目，将反推力装置的故障在挂发之前及早排除，减少反推力装置直接挂发试验占用大量的发动机试车资源，从而缩短反推力装置研发周期，并能够节省大量的人力、物力与财力资源；

2、通过将载荷加载到涵道内阻流门上,可以模拟反推力装置装工作时的真实工作情况，更能真实地模拟反推力装置开合过程中的气动载荷，实施方式也较为简单，费用较低；

3、通过控制器可以对实时加载力进行实时测量，并根据实时加载力与理论加载力的差异对实时加载力进行调节，提高对加载力的控制精度；

4、控制器中仅包括与反推力控制装置相关的控制模块，可以有效降低设计成本，同时避免其他控制模块对反推力装置控制的影响。

最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。

Claims (11)

1.一种反推力装置功能试验设备，其特征在于，包括：

接口模拟工装(2)，用于模拟发动机上的接口，以对反推力装置(1)施加将所述反推力装置(1)挂接在所述发动机上时所述发动机对所述反推力装置(1)形成的约束；

加载系统(5)，用于对所述反推力装置(1)施加预设载荷；

控制系统(4)，用于控制所述反推力装置(1)上的作动系统以使所述反推力装置(1)打开或关闭，并与所述加载系统(5)信号连接以控制所述加载系统(5)的动作；和

测试系统(6)，用于测试预设位置的预设参数，以根据所述预设参数的测量结果对所述反推力装置(1)的性能进行分析。

2.根据权利要求1所述的反推力装置功能试验设备，其特征在于，所述接口模拟工装(2)包括：

第一接口工装(2a)，用于模拟所述发动机的吊挂接口工装；

第二接口工装(2b)，用于模拟所述发动机的中介机匣接口工装；

第三接口工装(2c)，用于模拟所述发动机的引气接口工装；和第四接口工装(2d)，用于模拟所述发动机的漏油接口工装。

3.根据权利要求1所述的反推力装置功能试验设备，其特征在于，所述加载系统(5)包括：

载荷施加组件，用于将载荷施加到所述反推力装置(1)中移动外罩的阻流门上；和

动力组件，用于驱动所述载荷施加组件向所述阻流门施加载荷。

4.根据权利要求3所述的反推力装置功能试验设备，其特征在于，所述动力组件包括：

液压站(5a)；和

液压作动筒(5c)，与所述液压站(5a)连接，以在所述液压站(5a)的油压作用下运动。

5.根据权利要求4所述的反推力装置功能试验设备，其特征在于，所述加载系统(5)还包括：

调节装置(5b)，连接在所述液压站(5a)和所述液压作动筒(5c)之间，用于调节向所述液压作动筒(5c)提供油液的流量和压力。

6.根据权利要求1所述的反推力装置功能试验设备，其特征在于，所述加载系统(5)包括：

第一位移传感器(5g；5h)，与所述反推力装置(1)中的移动外罩连接，用于测量所述移动外罩的位移；和

第一力传感器(5f)，与所述反推力装置(1)中的用于驱动所述移动外罩开闭的驱动部件连接，用于测量所述驱动部件的受力大小。

7.根据权利要求1所述的反推力装置功能试验设备，其特征在于，所述控制系统(4)包括：

第一控制器(4b-1)，用于模拟飞机的航电控制系统中与所述反推力装置(1)相关的控制模块；

第二控制器(4b-2)，用于模拟所述发动机的控制系统中与所述反推力装置(1)相关的控制模块；和

第三控制器(4b-3)，用于控制所述加载系统(5)的载荷加载量。

8.根据权利要求7所述的反推力装置功能试验设备，其特征在于，所述第三控制器(4b-3)用于根据所述加载系统(5)所测量的实际加载力与所述反推力装置(1)的理论加载力的比对结果对所述加载系统(5)的实际加载力进行调节。

9.根据权利要求1所述的反推力装置功能试验设备，其特征在于，所述测试系统(6)包括与所述反推力装置(1)连接的应变片(6e)和第二位移传感器(6f)。

10.根据权利要求3所述的反推力装置功能试验设备，其特征在于，所述测试系统(6)包括：

第二力传感器(6b；6c)，用于测量所述动力组件的供油压力和回油压力；和

温度传感器(6d)，用于测量所述动力组件所输出液压油的温度。

11.根据权利要求1所述的反推力装置功能试验设备，其特征在于，所述反推力装置(1)包括移动外罩、用于驱动所述移动外罩运动的驱动部件和用于控制所述驱动部件启闭的锁定装置，所述反推力装置功能试验设备还包括供配电装置(3)，用于模拟飞机的航电控制系统与所述反推力装置(1)相关的供电部分以对所述驱动部件和所述锁定装置提供电动力，实现所述移动外罩的运动和所述锁定装置的锁定或解锁。