CN208885834U - 一种车用盘式制动衬片 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车用盘式制动衬片，包括安装端板和扣块，安装端板后方卡接有摩擦片，且安装端板后端中间和摩擦片前端中间均嵌接固定至少四个扣块，安装端板后端均匀嵌接固定有至少二十个插块，且摩擦片前端均匀开有至少二十个与插块位置分布相对应的插槽，并且插槽与插块卡接。适应于制动衬片技术领域的生产与应用，该车用盘式制动衬片，在制动器进行频繁制动的时候，会带动摩擦片进行摩擦，给车轮制动，由于扣块呈弧形均匀分布在安装端板后端中间和摩擦片前端中间，使得可以通过扣块之间的弹簧起到减震的作用，从而可以避免出现摩擦片震动频率过多。

Description

一种车用盘式制动衬片

技术领域

本实用新型涉及制动衬片技术领域，具体为一种车用盘式制动衬片。

背景技术

气压盘式制动钳在整车上应用已相对普及，近年根据国家相关政策，纯电动新能源车型大批投放市场，由传统的发动机更换为电瓶动力系统后，整车噪音系数大幅降低，前期被发动机噪音所淹没的其它噪音开始影响整车舒适性，制动衬片在整车制动过程中接受制动器机械机构提供推力作用制动盘，通过摩擦材料接触制动盘提供摩擦阻力，进而实现刹车制动。

现有的盘式制动衬片，在安装到盘式制动器内部之后，当使用久了，摩擦片的摩擦力不大时，难以进行更换摩擦片，导致需要将整个制动衬片拆下进行更换，这样过于浪费，并且如今的盘式制动衬片在盘式制动器频繁制动的时候，会由于震动频率过多，而使摩擦片脱离制动器。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种车用盘式制动衬片，具备不仅方便更换摩擦片，而且具有减震功能等优点，解决了现有的盘式制动衬片，在安装到盘式制动器内部之后，当使用久了，摩擦片的摩擦力不大时，难以进行更换摩擦片，导致需要将整个制动衬片拆下进行更换，这样过于浪费，并且如今的盘式制动衬片在盘式制动器频繁制动的时候，会由于震动频率过多，而使摩擦片脱离制动器的问题。

(二)技术方案

为实现上述不仅方便更换摩擦片，而且具有减震功能等目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车用盘式制动衬片，包括安装端板和扣块，所述安装端板后方卡接有摩擦片，且安装端板后端中间和所述摩擦片前端中间均嵌接固定至少四个扣块，所述安装端板后端均匀嵌接固定有至少二十个插块，且摩擦片前端均匀开有至少二十个与所述插块位置分布相对应的插槽，并且插槽与所述插块卡接，所述安装端板后端围着其外侧边开有凹槽，且摩擦片前端嵌接固定有与所述凹槽中凹入结构相匹配的吸块；所述安装端板中的扣块与所述摩擦片中的扣块之间卡接有弹簧，且安装端板与所述摩擦片通过所述弹簧弹性连接，并且弹簧左右两端固定有两个钩子，所述扣块内壁左右两端均开有扣口，且扣口与所述钩子卡接。

进一步优点，所述扣块呈弧形均匀分布在所述安装端板后端中间和所述摩擦片前端中间。

进一步优点，所述安装端板前端呈弧形均匀开有至少四个散热孔，且所述散热孔位于所述扣块的左右两侧。

进一步优点，所述安装端板前端左右两侧开有两个用于对接校对的校对槽。

进一步优点，所述安装端板左右两端固定有两个固定块，且所述固定块中间开有可使螺栓插入的固定螺孔。

进一步优点，所述吸块由钕铁硼磁铁制成，且所述安装端板由碳钢制成，并且所述吸块与所述凹槽卡接。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种车用盘式制动衬片，具备以下有益效果：

1、该车用盘式制动衬片，在制动器进行频繁制动的时候，会带动摩擦片进行摩擦，给车轮制动，由于扣块呈弧形均匀分布在安装端板后端中间和摩擦片前端中间，使得可以通过扣块之间的弹簧起到减震的作用，从而可以避免出现摩擦片震动频率过多，而使摩擦片脱离制动器的现象；

2、该车用盘式制动衬片，在需要更换摩擦片的时候，由于吸块由钕铁硼磁铁制成，且安装端板由碳钢制成，并且吸块与凹槽卡接，使得通过将摩擦片从安装端板中拔出，使吸块与凹槽分离，当吸块与凹槽分离后，插槽与插块也会分离，当全部分离后，再将钩子从扣块中的扣口取出就可，从而可以将摩擦片拿出进行更换，使得更加方便使用者进行更换摩擦片。

附图说明

图1为本实用新型结构整体示意图；

图2为本实用新型结构安装端板后端示意图；

图3为本实用新型结构图2弹簧的A局部示意图。

图中：1安装端板、2固定块、3固定螺孔、4散热孔、5校对槽、6摩擦片、7插槽、8吸块、9凹槽、10插块、11扣块、12扣口、13弹簧、14钩子。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1-3，一种车用盘式制动衬片，包括安装端板1和扣块11，所述安装端板1后方卡接有摩擦片6，且安装端板1后端中间和所述摩擦片6前端中间均嵌接固定至少四个扣块11，所述安装端板1中的扣块11与所述摩擦片6中的扣块11之间卡接有弹簧13，且安装端板1与所述摩擦片6通过所述弹簧13弹性连接，并且弹簧13左右两端固定有两个钩子14，所述扣块11内壁左右两端均开有扣口12，且扣口12与所述钩子14卡接，在制动器进行频繁制动的时候，会使安装端板1靠近轮胎，从而带动摩擦片6进行摩擦，给车轮制动，由于扣块11呈弧形均匀分布在安装端板1后端中间和摩擦片6前端中间，使得可以通过扣块11之间的弹簧13起到减震的作用，从而可以避免出现摩擦片6震动频率过多，而使摩擦片6脱离制动器的现象，通过弹簧13中的钩子14勾住扣块11中的扣口12可以防止弹簧13脱离安装端板1和摩擦片6；

根据上述实施例所述安装端板1后端均匀嵌接固定有至少二十个插块10，且摩擦片6前端均匀开有至少二十个与所述插块10位置分布相对应的插槽7，并且插槽7与所述插块10卡接，所述安装端板1后端围着其外侧边开有凹槽9，且摩擦片6前端嵌接固定有与所述凹槽9中凹入结构相匹配的吸块8，在需要更换摩擦片6的时候，由于吸块8由钕铁硼磁铁制成，且安装端板1由碳钢制成，并且吸块8与凹槽9卡接，使得通过将摩擦片6从安装端板1中拔出，使吸块8与凹槽9分离，当吸块8与凹槽9分离后，插槽7与插块10也会分离，使安装端板1和摩擦片6不再卡接，当安装端板1和摩擦片6不再卡接后，再将钩子14从扣块11中的扣口12取出就可，从而可以将摩擦片6拿出进行更换，使得更加方便使用者进行更换摩擦片6。

综上所述，值得注意的是，该车用盘式制动衬片，所述安装端板1前端呈弧形均匀开有至少四个散热孔4，且所述散热孔4位于所述扣块11的左右两侧，通过散热孔4可以在摩擦片6进行摩擦制动的时候，将摩擦片6产生的热气排出，避免因为温度过高而使安装端板1变形。

值得注意的是，所述安装端板1前端左右两侧开有两个用于对接校对的校对槽5，利用校对槽5，可以在将安装端板1安装到制动器上的时候，用校对槽5与制动器中固定位置上的凸块进行校对对齐安装端板1的工作，使得在安装安装端板1的时候更加的方便。

值得注意的是，所述安装端板1左右两端固定有两个固定块2，且所述固定块2中间开有可使螺栓插入的固定螺孔3，在校对好安装端板1后，通过将螺栓插入固定块2中的固定螺孔3中进行转动螺栓，使得可以将安装端板1固定在车用制动器中。

上述实施例中运用的1安装端板、2固定块、3固定螺孔、4散热孔、5校对槽、6摩擦片、7插槽、8吸块、9凹槽、10插块、11扣块、12扣口、13弹簧、14钩子均可通过市场购买或私人定制获得。

上述实施例对本实用新型的具体描述，只用于对本实用新型进行进一步说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限定，本领域的技术工程师根据上述实用新型的内容对本实用新型作出一些非本质的改进和调整均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种车用盘式制动衬片，包括安装端板(1)和扣块(11)，所述安装端板(1)后方卡接有摩擦片(6)，且安装端板(1)后端中间和所述摩擦片(6)前端中间均嵌接固定至少四个扣块(11)，其特征在于：所述安装端板(1)后端均匀嵌接固定有至少二十个插块(10)，且摩擦片(6)前端均匀开有至少二十个与所述插块(10)位置分布相对应的插槽(7)，并且插槽(7)与所述插块(10)卡接，所述安装端板(1)后端围着其外侧边开有凹槽(9)，且摩擦片(6)前端嵌接固定有与所述凹槽(9)中凹入结构相匹配的吸块(8)；所述安装端板(1)中的扣块(11)与所述摩擦片(6)中的扣块(11)之间卡接有弹簧(13)，且安装端板(1)与所述摩擦片(6)通过所述弹簧(13)弹性连接，并且弹簧(13)左右两端固定有两个钩子(14)，所述扣块(11)内壁左右两端均开有扣口(12)，且扣口(12)与所述钩子(14)卡接。

2.根据权利要求1所述的一种车用盘式制动衬片，其特征在于：所述扣块(11)呈弧形均匀分布在所述安装端板(1)后端中间和所述摩擦片(6)前端中间。

3.根据权利要求1所述的一种车用盘式制动衬片，其特征在于：所述安装端板(1)前端呈弧形均匀开有至少四个散热孔(4)，且所述散热孔(4)位于所述扣块(11)的左右两侧。

4.根据权利要求1所述的一种车用盘式制动衬片，其特征在于：所述安装端板(1)前端左右两侧开有两个用于对接校对的校对槽(5)。

5.根据权利要求1所述的一种车用盘式制动衬片，其特征在于：所述安装端板(1)左右两端固定有两个固定块(2)，且所述固定块(2)中间开有可使螺栓插入的固定螺孔(3)。

6.根据权利要求1所述的一种车用盘式制动衬片，其特征在于：所述吸块(8)由钕铁硼磁铁制成，且所述安装端板(1)由碳钢制成，并且所述吸块(8)与所述凹槽(9)卡接。