CN208884299U - 一种抗路面弯沉式透水路面 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种抗路面弯沉式透水路面，包括抗燥吸音防磨损层结构，抗弯沉回弹拱架，石灰层，碎石层，土层，透水吸附渗透层结构和预埋路面取样观察筒结构，所述的抗燥吸音防磨损层结构铺设在抗弯沉回弹拱架的上表面；所述的抗弯沉回弹拱架架设在石灰层的上表面；所述的石灰层铺设在碎石层的上表面。本实用新型镂空水泥板，抗压石块和镂空导流水泥板的设置，有利于提高路面的透水性；渗透层和吸附层的设置，有利于吸附水中的杂质和异味，以保护土地环境；连接层，拱形衬板和回弹衬板的设置，有利于起到良好的抗弯沉能力。

Description

一种抗路面弯沉式透水路面

技术领域

本实用新型属于道路建筑技术领域，尤其涉及一种抗路面弯沉式透水路面。

背景技术

路面是指用各种筑路材料铺筑在道路路基上直接承受车辆荷载的层状构造物。质量良好的路面应有足够的强度和良好的稳定性，其表面应达到平整、密实和抗滑的要求。路面结构由面层、基层与垫层组成。

路面是公路的重要组成部分。路面的好坏直接影响行车速度、运输成本、行车安全和舒适性。相同等级公路的沥青路面同砂石路面相比，行车速度一般可以提高80％～200％，燃料消耗降低15％～20％，轮胎行驶里程增加20％，运输成本下降18％～20％。同一类型的路面，因施工和养护质量的优劣，也会使运输效率与成本以及服务质量产生很大的差异。路面结构的费用在公路造价中所占比重很大，一般都要达到30％左右。所以，修好路面对发挥整个公路的运输经济效益具有十分重要的意义。路面应满足下述各项基本要求：

1.具有足够的强度和刚度：

行驶在路面上的车辆，通过车轮把垂直力和水平力传给路面，水平力又分纵向和横向两种。此外，路面还受到车辆的振动力和冲击力作用，在汽车身后还有真空吸力的作用。在上述外力的综合作用下，路面结构内就产生不同的压应力、拉应力和剪应力，如果路面结构整体或某一组成部分的强度不足，不能抵抗这些应力的作用，路面就会出现磨损、开裂、坑槽、沉陷和波浪等病害，从而影响公路的使用质量。因此，路面结构整体及各组成部分必须具有足够的强度以抵抗行车荷载的作用，避免路面产生过大的变形与破坏。

刚度就是指路面抵抗变形的能力。具体来说就是指路面结构整体或某一组成部分抵抗变形的能力。强度和刚度是两个不同的力学特性，二者有联系，又有区别。强度大的路面，其刚度也大，但同样强度的路面，其刚度也可能不同。路面结构整体或某一组成部分有时虽然强度足够，但其刚度不足时，在行车荷载作用下，也会使路面产生变形，如波浪、车辙及沉陷等破坏现象。

2.具有足够的稳定性：

路面不仅承受行车荷载的作用，路面结构袒露在大气之中，还经常受到水分和温度的影响，有的路面材料又较敏感，其性能也随之不断发生变化，强度和刚度不稳定。例如：沥青路面在夏季高温时会变软而产生车辙和推挤，冬季低温时又可能因收缩或变脆而产生开裂；水泥混凝土路面在高温时可能发生拱胀现象，低温时可能出现收缩裂缝，温度急剧变化时也可能出现翘曲而破坏；砂石路面在雨季时因雨水渗入路面结构而强度下降，产生沉陷、车辙等现象。因此，要求路面结构在各种气候条件下应能保持其强度。

3.具有足够的平整度：

路面的平整度(或不平整度)通常是以试验汽车每行驶1km距离，车身和后桥相对垂直位移的累计数(m)来表示。不平整的路面表面会增大行车阻力，并使车辆产生附加的振动作用。振动作用会造成行车颠簸，影响行车速度、行车安全和舒适性。振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机件的损坏与轮胎的磨耗，并增大油料的消耗。不平整的路面还会积滞雨水，加速路面的破坏。因而路面应保持一定的平整度。公路等级越高，设计行车速度越大，对路面的平整度要求也就越高。

4.具有足够的抗滑性能：

汽车在光滑的路面上行驶时，车轮与路面之间缺乏足够的附着力(或摩擦阻力)。在雨天高速行车，或紧急制动或突然起动，或爬坡或转弯时，车轮易产生空转或打滑，致使行车速度降低，油料消耗增多，甚至引起严重的交通事故。因此，路面表面应具有足够的抗滑性能。

但是现有的路面还存在着抗弯沉能力差，透水性差和无法预设取样孔导致后续路面取样时需破坏路面进行取样影响操作的问题。

因此，发明一种抗路面弯沉式透水路面显得非常必要。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种抗路面弯沉式透水路面，以解决现有的路面存在着抗弯沉能力差，透水性差和无法预设取样孔导致后续路面取样时需破坏路面进行取样影响操作的问题。一种抗路面弯沉式透水路面，包括抗燥吸音防磨损层结构，抗弯沉回弹拱架，石灰层，碎石层，土层，透水吸附渗透层结构和预埋路面取样观察筒结构，所述的抗燥吸音防磨损层结构铺设在抗弯沉回弹拱架的上表面；所述的抗弯沉回弹拱架架设在石灰层的上表面；所述的石灰层铺设在碎石层的上表面；所述的碎石层铺设在土层的上表面；所述的透水吸附渗透层结构分别安装在抗弯沉回弹拱架的前后两部；所述的预埋路面取样观察筒结构位于抗弯沉回弹拱架的前后两部并且置于透水吸附渗透层结构的右端；所述的透水吸附渗透层结构包括镂空水泥板，抗压石块，渗透层，吸附层和镂空导流水泥板，所述的镂空水泥板铺设在抗压石块之间的上部；所述的抗压石块铺设在渗透层的上部左右两侧；所述的渗透层铺设在吸附层的上部；所述的吸附层铺设在镂空导流水泥板的上部。

优选的，所述的抗弯沉回弹拱架包括连接层，拱形衬板，回弹衬板，碎石块，鹅软石层和抗燥层，所述的连接层铺设在拱形衬板的上表面；所述的拱形衬板螺栓螺母安装在回弹衬板的上表面；所述的回弹衬板通过碎石块铺设在鹅软石层的上表面；所述的鹅软石层铺设在抗燥层的上表面。

优选的，所述的预埋路面取样观察筒结构包括提杆，固定座，取样内筒，预埋筒，标示线和观察片，所述的提杆横向螺纹连接在固定座之间的内部中间位置；所述的固定座分别纵向焊接在取样内筒的上壁左右两侧；所述的取样内筒纵向置于预埋筒的内侧中间位置；所述的标示线从上到下依次刻画在预埋筒的正表面左侧；所述的观察片纵向镶嵌在预埋筒的正表面中间位置。

优选的，所述的抗燥吸音防磨损层结构包括磨耗层，上基层，下基层，联结块，吸音层和抗燥板，所述的磨耗层铺设在上基层的上表面；所述的上基层铺设在下基层的上表面；所述的下基层通过联结块铺设在吸音层的上表面；所述的吸音层铺设在抗燥板的上表面。

优选的，所述的镂空导流水泥板铺设在石灰层的上表面。

优选的，所述的渗透层具体采用镂空混泥土层，所述的吸附层采用厚度为十厘米至十五厘米的活性炭层。

优选的，所述的回弹衬板和碎石块之间设置沥青层，所述的碎石块和鹅软石层之间设置沥青层。

优选的，所述的抗燥层铺设在石灰层的上表面。

优选的，所述的连接层具体采用沥青层，所述的拱形衬板具体采用不锈钢拱形板，所述的回弹衬板具体采用不锈钢弹簧板。

优选的，所述的抗燥层具体采用纤维层。

优选的，所述的取样内筒具体采用封底透明钢化玻璃筒，所述的预埋筒具体采用不锈钢筒，所述的标示线具体采用测量单位为厘米的刻度线，所述的标示线的上端刻画有零刻度，所述的观察片具体采用透明钢化玻璃片。

优选的，所述的拱形衬板与回弹衬板分别与预埋筒螺栓连接设置。

优选的，所述的磨耗层具体采用沥青层。

优选的，所述的联结块具体采用正方形水泥块，所述的吸音层具体采用无机纤维吸音层，所述的抗燥板具体采用混凝土板。

优选的，所述的镂空水泥板铺设在抗燥板的下表面，所述的镂空水泥板和抗燥板之间设置有水泥粘合层。

优选的，所述的连接层铺设在抗燥板的下表面，所述的连接层和抗燥板之间设置有水泥粘合层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1.本实用新型中，所述的镂空水泥板，抗压石块和镂空导流水泥板的设置，有利于提高路面的透水性。

2.本实用新型中，所述的渗透层和吸附层的设置，有利于吸附水中的杂质和异味，以保护土地环境。

3.本实用新型中，所述的连接层，拱形衬板和回弹衬板的设置，有利于起到良好的抗弯沉能力。

4.本实用新型中，所述的碎石块，鹅软石层和抗燥层的设置，有利于提高防塌陷能力。

5.本实用新型中，所述的提杆，固定座，取样内筒，预埋筒和观察片的设置，有利于进行取样观察铺设的路面情况，以保证路面的铺设达标性。

6.本实用新型中，所述的标示线的设置，有利于确定路面铺设的厚度。

7.本实用新型中，所述的磨耗层，上基层，下基层和联结块的设置，有利于提高路面的耐磨性。

8.本实用新型中，所述的吸音层和抗燥板的设置，有利于提高路面的抗燥性，同时增加路面的吸音性，减少噪音。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的透水吸附渗透层结构的结构示意图。

图3是本实用新型的抗弯沉回弹拱架的结构示意图。

图4是本实用新型的预埋路面取样观察筒结构的结构示意图。

图5是本实用新型的抗燥吸音防磨损层结构的结构示意图。

图中：

1、抗燥吸音防磨损层结构；11、磨耗层；12、上基层；13、下基层；14、联结块；15、吸音层；16、抗燥板；2、抗弯沉回弹拱架；21、连接层；22、拱形衬板；23、回弹衬板；24、碎石块；25、鹅软石层；26、抗燥层；3、石灰层；4、碎石层；5、土层；6、透水吸附渗透层结构；61、镂空水泥板；62、抗压石块；63、渗透层；64、吸附层；65、镂空导流水泥板；7、预埋路面取样观察筒结构；71、提杆；72、固定座；73、取样内筒；74、预埋筒；75、标示线；76、观察片。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行具体描述，如附图1和附图2所示，一种抗路面弯沉式透水路面，包括抗燥吸音防磨损层结构1，抗弯沉回弹拱架2，石灰层3，碎石层4，土层5，透水吸附渗透层结构6和预埋路面取样观察筒结构7，所述的抗燥吸音防磨损层结构1铺设在抗弯沉回弹拱架2的上表面；所述的抗弯沉回弹拱架2架设在石灰层3的上表面；所述的石灰层3铺设在碎石层4的上表面；所述的碎石层4铺设在土层5的上表面；所述的透水吸附渗透层结构6分别安装在抗弯沉回弹拱架2的前后两部；所述的预埋路面取样观察筒结构7位于抗弯沉回弹拱架2的前后两部并且置于透水吸附渗透层结构6的右端；所述的透水吸附渗透层结构6包括镂空水泥板61，抗压石块62，渗透层63，吸附层64和镂空导流水泥板65，所述的镂空水泥板61铺设在抗压石块62之间的上部；所述的抗压石块62铺设在渗透层63的上部左右两侧；所述的渗透层63铺设在吸附层64的上部；所述的吸附层64铺设在镂空导流水泥板65的上部，雨水经过路面的导流作用，进而通过镂空水泥板61不断经由抗压石块62之间形成的空隙流入渗透层63和吸附层64内，经过渗透和吸附，可提高雨水的处理效果，最后经由镂空导流水泥板65导入地下，以提高该路面的透水性。

本实施方案中，结合附图3所示，所述的抗弯沉回弹拱架2包括连接层21，拱形衬板22，回弹衬板23，碎石块24，鹅软石层25和抗燥层26，所述的连接层21铺设在拱形衬板22的上表面；所述的拱形衬板22螺栓螺母安装在回弹衬板23的上表面；所述的回弹衬板23通过碎石块24铺设在鹅软石层25的上表面；所述的鹅软石层25铺设在抗燥层26的上表面，该路面车辆经过或者长时间的碾压，会不断由拱形衬板22和回弹衬板23进行支撑和起弹，以保证路面的抗弯沉能力，通过碎石块24，鹅软石层25和抗燥层26可提高该路面的抗燥性以及抗弯沉能力。

本实施方案中，结合附图4所示，所述的预埋路面取样观察筒结构7包括提杆71，固定座72，取样内筒73，预埋筒74，标示线75和观察片76，所述的提杆71横向螺纹连接在固定座72之间的内部中间位置；所述的固定座72分别纵向焊接在取样内筒73的上壁左右两侧；所述的取样内筒73纵向置于预埋筒74的内侧中间位置；所述的标示线75从上到下依次刻画在预埋筒74的正表面左侧；所述的观察片76纵向镶嵌在预埋筒74的正表面中间位置，路面铺设结束后，可通过手提提杆71将取样内筒73从预埋筒74中取出，以使得铺设好的路面被取样提出，通过观察片76可进行观察该路面的内部铺设情况，通过标示线75可确定路面的厚度，以解决现有路面无法预设取样孔导致后续路面取样时需破坏路面进行取样影响操作的问题。

本实施方案中，结合附图5所示，所述的抗燥吸音防磨损层结构1包括磨耗层11，上基层12，下基层13，联结块14，吸音层15和抗燥板16，所述的磨耗层11铺设在上基层12的上表面；所述的上基层12铺设在下基层13的上表面；所述的下基层13通过联结块14铺设在吸音层15的上表面；所述的吸音层15铺设在抗燥板16的上表面，该路面经过磨耗层11的设置可起到良好的抗磨性，通过上基层12，下基层13和联结块14之间的设置可提高密封性和连接性，通过吸音层15和抗燥板16可提高该路面的吸音性以及抗燥性,以延长该路面的使用寿命。

工作原理

本实用新型中，雨水经过路面的导流作用，进而通过镂空水泥板61不断经由抗压石块62之间形成的空隙流入渗透层63和吸附层64内，经过渗透和吸附，可提高雨水的处理效果，最后经由镂空导流水泥板65导入地下，以提高该路面的透水性，该路面车辆经过或者长时间的碾压，会不断由拱形衬板22和回弹衬板23进行支撑和起弹，以保证路面的抗弯沉能力，通过碎石块24，鹅软石层25和抗燥层26可提高该路面的抗燥性以及抗弯沉能力，路面铺设结束后，可通过手提提杆71将取样内筒73从预埋筒74中取出，以使得铺设好的路面被取样提出，通过观察片76可进行观察该路面的内部铺设情况，通过标示线75可确定路面的厚度，以解决现有路面无法预设取样孔导致后续路面取样时需破坏路面进行取样影响操作的问题，该路面经过磨耗层11的设置可起到良好的抗磨性，通过上基层12，下基层13和联结块14之间的设置可提高密封性和连接性，通过吸音层15和抗燥板16可提高该路面的吸音性以及抗燥性,以延长该路面的使用寿命。

利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种抗路面弯沉式透水路面，其特征在于，该抗路面弯沉式透水路面包括抗燥吸音防磨损层结构(1)，抗弯沉回弹拱架(2)，石灰层(3)，碎石层(4)，土层(5)，透水吸附渗透层结构(6)和预埋路面取样观察筒结构(7)，所述的抗燥吸音防磨损层结构(1)铺设在抗弯沉回弹拱架(2)的上表面；所述的抗弯沉回弹拱架(2)架设在石灰层(3)的上表面；所述的石灰层(3)铺设在碎石层(4)的上表面；所述的碎石层(4)铺设在土层(5)的上表面；所述的透水吸附渗透层结构(6)分别安装在抗弯沉回弹拱架(2)的前后两部；所述的预埋路面取样观察筒结构(7)位于抗弯沉回弹拱架(2)的前后两部并且置于透水吸附渗透层结构(6)的右端；所述的透水吸附渗透层结构(6)包括镂空水泥板(61)，抗压石块(62)，渗透层(63)，吸附层(64)和镂空导流水泥板(65)，所述的镂空水泥板(61)铺设在抗压石块(62)之间的上部；所述的抗压石块(62)铺设在渗透层(63)的上部左右两侧；所述的渗透层(63)铺设在吸附层(64)的上部；所述的吸附层(64)铺设在镂空导流水泥板(65)的上部。

2.如权利要求1所述的抗路面弯沉式透水路面，其特征在于，所述的抗弯沉回弹拱架(2)包括连接层(21)，拱形衬板(22)，回弹衬板(23)，碎石块(24)，鹅软石层(25)和抗燥层(26)，所述的连接层(21)铺设在拱形衬板(22)的上表面；所述的拱形衬板(22)螺栓螺母安装在回弹衬板(23)的上表面；所述的回弹衬板(23)通过碎石块(24)铺设在鹅软石层(25)的上表面；所述的鹅软石层(25)铺设在抗燥层(26)的上表面。

3.如权利要求1所述的抗路面弯沉式透水路面，其特征在于，所述的预埋路面取样观察筒结构(7)包括提杆(71)，固定座(72)，取样内筒(73)，预埋筒(74)，标示线(75)和观察片(76)，所述的提杆(71)横向螺纹连接在固定座(72)之间的内部中间位置；所述的固定座(72)分别纵向焊接在取样内筒(73)的上壁左右两侧；所述的取样内筒(73)纵向置于预埋筒(74)的内侧中间位置；所述的标示线(75)从上到下依次刻画在预埋筒(74)的正表面左侧；所述的观察片(76)纵向镶嵌在预埋筒(74)的正表面中间位置。

4.如权利要求1所述的抗路面弯沉式透水路面，其特征在于，所述的抗燥吸音防磨损层结构(1)包括磨耗层(11)，上基层(12)，下基层(13)，联结块(14)，吸音层(15)和抗燥板(16)，所述的磨耗层(11)铺设在上基层(12)的上表面；所述的上基层(12)铺设在下基层(13)的上表面；所述的下基层(13)通过联结块(14)铺设在吸音层(15)的上表面；所述的吸音层(15)铺设在抗燥板(16)的上表面。

5.如权利要求1所述的抗路面弯沉式透水路面，其特征在于，所述的镂空导流水泥板(65)铺设在石灰层(3)的上表面。

6.如权利要求1所述的抗路面弯沉式透水路面，其特征在于，所述的渗透层(63)具体采用镂空混泥土层，所述的吸附层(64)采用厚度为十厘米至十五厘米的活性炭层。

7.如权利要求2所述的抗路面弯沉式透水路面，其特征在于，所述的回弹衬板(23)和碎石块(24)之间设置沥青层，所述的碎石块(24)和鹅软石层(25)之间设置沥青层。

8.如权利要求2所述的抗路面弯沉式透水路面，其特征在于，所述的抗燥层(26)铺设在石灰层(3)的上表面。

9.如权利要求2所述的抗路面弯沉式透水路面，其特征在于，所述的连接层(21)具体采用沥青层，所述的拱形衬板(22)具体采用不锈钢拱形板，所述的回弹衬板(23)具体采用不锈钢弹簧板。

10.如权利要求1所述的抗路面弯沉式透水路面，其特征在于，所述的抗燥层(26)具体采用纤维层。