CN208879481U - 三厢车侧围外板拉延模 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车模具技术领域，具体涉及一种三厢车侧围外板拉延模，包括上模和下模，上模设置凹模，下模设置凸模，凸模外周设置对应侧围外板外轮廓的外压边圈，凸模内部设置对应侧围外板车门的内压边圈，所述凸模上设置对应侧围外板车门后侧窗口的三角窗成型面，所述外压边圈在对应三角窗成型面的部位设置工艺凸起，所述上模在对应工艺凸起的部位设置凹槽。本实用新型提供的三厢车侧围外板拉延模，通过设置工艺凸起，增加三角窗区域冲压成型时的线长，从而增加此区域A面的刚性，降低此区域的表面缺陷。

Description

三厢车侧围外板拉延模

技术领域

本实用新型属于汽车模具技术领域，具体涉及一种三厢车侧围外板拉延模。

背景技术

随着汽车工业的快速发展，汽车行业需求和竞争逐年加大。为制造出合格而且高品质的冲压覆盖件产品，对车的档次和等级会大大提高。模具作为汽车生产线量产的重要组成部分，其合理性决定了生产的效率和生产的质量。而在模具的整个设计、生产、制造中，冲压工艺设计始终是最核心的环节，如果冲压工艺不合理，会给冲压件带来开裂、起皱、回弹、表面缺陷等等影响着模具生产的效率和生产的质量。

其中侧围外板是典型的汽车外覆盖件，具有外形尺寸大、零件复杂、其表面质量和零件尺寸精度要求较高，在拉延过程中易出现拉裂、起皱、表面缺陷等现象。而侧围大部分表面属于“A”级的外观表面，质量要求和装配精度要求较高，装饰棱线要求清晰且平滑过渡，表面上不允许出现划痕、麻点、凹陷、棱线不清、波纹、皱纹等缺陷，不允许出现拉延不足造成的零件刚性不够的情况。

其中三厢车的三角窗处表面缺陷一直是一个突出的问题。如图1所示，三角窗处A面凹面较多，成型过程中由于是凸模成型,易导致最后成型变薄不足等情况，三角窗尾部尖端处呈锐角三角形形态，局部会产生过度变形，拉延完成后，由于特征过度变形产生应力分布不均衡导致应力释放后回弹引起的表面缺陷。所以加大三角窗处A面变形充分程度，对三角窗处A面表面缺陷起到至关重要的作用。

在传统冲压工艺中，三角窗锐角三角形部分外侧无小凸模，成型过程中只能单靠拉延筋的深度进行调整此处A面的变薄率，由于此处凹面较多，拉延筋完全锁死也不一定能够将此区域拉开，在实际生产中往往还有板料材质和生产条件的波动，都会对此处成型产生不利的影响。针对此处缺陷现场往往没有太好的办法，只能通过焊拉延筋高度，来加大此处变薄率，而这些调整会引起整个零件回弹变化，对零件尺寸不利影响，最终调试成本很大，不利于模具生产。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种三厢车侧围外板拉延模，通过设置工艺凸起，增加三角窗区域冲压成型时的线长，从而增加此区域A面的刚性，降低此区域的表面缺陷。

本实用新型的目的是这样实现的：一种三厢车侧围外板拉延模，包括上模和下模，上模设置凹模，下模设置凸模，凸模外周设置对应侧围外板外轮廓的外压边圈，凸模内部设置对应侧围外板车门的内压边圈，所述凸模上设置对应侧围外板车门后侧窗口的三角窗成型面，所述外压边圈在对应三角窗成型面的部位设置工艺凸起，所述上模在对应工艺凸起的部位设置与所述工艺凸起配合的凹槽。

进一步的，所述凸模尾部设置鸟嘴，三角窗成型面尾部尖端朝向鸟嘴；所述工艺凸起为条形，在平行于由三角窗成型面尾部尖端与鸟嘴连线的方向上延伸。

进一步的，所述工艺凸起的正面朝向三角窗成型面，工艺凸起的背面背向三角窗成型面，工艺凸起的正面和背面在顶部相交，工艺凸起的横截面为锥形。

进一步的，所述工艺凸起正面的倾角大于背面的倾角。

进一步的，所述工艺凸起的高度由中部向两端逐渐减小。

进一步的，所述工艺凸起底部设置安装座，安装座固定在外压边圈上。

进一步的，所述工艺凸起的正面朝向三角窗成型面拱起。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：

外压边圈在对应三角窗成型面的外侧部位设置工艺凸起，来增长此区域冲压成型时的线长，从而增加此区域的变薄率；通过工艺凸起成型补充线长，然后再成型三角窗部分，由于线长增加，三角窗的锐角三角形部分变薄率得到很大提升，从而增加了此区域A面刚性，防止了三角窗的锐角三角形部分拉延后造成的表面缺陷问题。

附图说明

图1是本实用新型实施例中上模的结构图；

图2是图1的俯视图；

图3是图2中A-A方向的剖视图；

图4是图2的局部放大图；

图5是图3的局部放大图；

图6是本实用新型实施例中下模的结构图；

图7是图6的俯视图；

图8是本实用新型实施例中下模的结构分解图；

图9是工艺凸起和安装座的零件图；

图10是工艺凸起和安装座的剖视图。

附图标记：1、上模；1a、凹槽；1b、凹模；2、下模；2a、凸模；2a1、三角窗成型面；2a2、鸟嘴；2b、外压边圈；2b1、安装孔；2c、内压边圈；3、工艺凸起；3a、正面；3b、背面；4、安装座；A1、正面的倾角；A2、背面的倾角。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。

一种三厢车侧围外板拉延模，包括上模1和下模2，上模1设置凹模1b(如图1所示)，下模2设置凸模2a(如图6所示)。结合图6-8，凸模2a外周设置对应侧围外板外轮廓的外压边圈2b，凸模2a内部设置对应侧围外板两个车门的内压边圈2c，外压边圈2b和内压边圈2c底部设置油缸等顶出机构，用于在合模时从下模2伸出，并与上模1一起夹紧冲压件。

具体看图7，凸模2a上设置对应侧围外板车门后侧窗口的三角窗成型面2a1，外压边圈2b在对应三角窗成型面2a1的部位设置工艺凸起3；结合图1，上模1在对应工艺凸起3的部位设置用于嵌合工艺凸起3的凹槽1a。三角窗成型面2a1尾部尖端朝向凸模2a尾部的鸟嘴2a2；工艺凸起3为条形，并由三角窗成型面2a1向鸟嘴2a2方向延伸，工艺凸起3的长度大致为三角窗成型面2a1尾部尖端至鸟嘴2a2的距离，以使得三角窗成型面2a1到鸟嘴2a2的区域变薄率都得到提升。

其中，工艺凸起3的正面3a朝向三角窗成型面2a1，工艺凸起3的背面3b背向三角窗成型面2a1；结合图9和图10可知，工艺凸起3的正面3a和背面3b在顶部相交并圆角过渡，并形成锥形的横截面。如图10所述，工艺凸起3正面的倾角A1大于背面的倾角A2，且工艺凸起3正面3a朝向三角窗成型面2a1拱起，中部拱起高度最大，向两端逐渐减小，以保证正面3a与相邻侧围外板成型面之间过渡更自然，更利于拉延。从图7中看，工艺凸起3的正面3a在俯视状态为三角形结构。如图9所示，工艺凸起3的高度由中部向两端逐渐减小；其中，工艺凸起3底部设置安装座4，安装座4固定在外压边圈2b上，外压边圈2b设置条形孔，让工艺凸起3从安装孔2b1中伸出。在模具结构设计中，可以通过调节安装座4的高度来改变工艺凸起3的伸出高度。

模具合模过程中，上模1下压，下模2的外压边圈2b和内压边圈2c顶出，并与上模1夹紧冲压件，此时，外压边圈2b上的工艺凸起3结构先在冲压件上成型，形成补充面；然后上模1带着两个压边圈一起下压，通过固定在下模2上的凸模2a成型冲压件的三角窗部分。由于工艺凸起3产生的补充面，使得成型线长增加，三角窗的三角形部分变薄率得到很大提升，从而增加了此区域A面刚性，防止了三角窗锐角三角形部分拉延后造成的表面缺陷问题。在后道工序中修掉冲压件在工艺凸起3处形成的补充面。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种三厢车侧围外板拉延模，包括上模(1)和下模(2)，上模(1)设置凹模(1b)，下模(2)设置凸模(2a)，凸模(2a)外周设置对应侧围外板外轮廓的外压边圈(2b)，所述凸模(2a)上内部设置对应侧围外板车门的内压边圈(2c)，所述凸模(2a)上设置对应侧围外板车门后侧窗口的三角窗成型面(2a1)，其特征在于：所述外压边圈(2b)在对应三角窗成型面(2a1)的部位设置工艺凸起(3)，所述上模(1)在对应工艺凸起(3)的部位设置与所述工艺凸起(3)配合的凹槽(1a)。

2.根据权利要求1所述的一种三厢车侧围外板拉延模，其特征在于：所述凸模(2a)尾部设置鸟嘴(2a2)，三角窗成型面(2a1)尾部尖端朝向鸟嘴(2a2)；所述工艺凸起(3)为条形，在平行于三角窗成型面(2a1)尾部尖端与鸟嘴(2a2)连线的方向上延伸。

3.根据权利要求1所述的一种三厢车侧围外板拉延模，其特征在于：所述工艺凸起(3)的正面(3a)朝向三角窗成型面(2a1)，工艺凸起(3)的背面(3b)背向三角窗成型面(2a1)，工艺凸起(3)的正面(3a)和背面(3b)在顶部相交，工艺凸起(3)的横截面为锥形。

4.根据权利要求3所述的一种三厢车侧围外板拉延模，其特征在于：所述工艺凸起(3)正面的倾角(A1)大于背面的倾角(A2)。

5.根据权利要求1所述的一种三厢车侧围外板拉延模，其特征在于：所述工艺凸起(3)的高度由中部向两端逐渐减小。

6.根据权利要求1所述的一种三厢车侧围外板拉延模，其特征在于：所述工艺凸起(3)底部设置安装座(4)，安装座(4)固定在外压边圈(2b)上。

7.根据权利要求3所述的一种三厢车侧围外板拉延模，其特征在于：所述工艺凸起(3)的正面(3a)朝向三角窗成型面(2a1)拱起。