CN208870671U - 一种曲轴箱油气分离装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种曲轴箱油气分离装置，包括：罐体、上衬板、下衬板、多孔隔板和多槽隔板，所述多孔隔板的上端面与所述上衬板的的下表面密实连接、下端面与所述下衬板的上表面密实连接、左右两侧面分别与所述罐体密实连接，所述多槽隔板的上端面与所述上衬板的下表面密实连接、左右两侧面也分别与所述罐体密实连接，并且所述多孔隔板与多槽隔板以30~40mm的间距相互平行设置。通过上述方式，本实用新型采用上衬板、下衬板、多孔隔板和多槽隔板相互配合的结构设计，发动机的曲轴箱气体流入分离罐中，先后经多孔隔板和多槽隔板分离、减速、冷却，最后气体中99%的机油可分离出来，能够避免油滴堵塞漏气量仪的量孔，提高测试实验精度。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机测试技术领域，特别是涉及一种曲轴箱油气分离装置。
背景技术
曲轴箱内气体含有大量机油油雾；漏气量测试时，机油油雾会在漏气量仪的量孔处形成机油油滴，阻塞住量孔，造成测试实验出现较大误差，并且油污堆积后，仪器清洁会很麻烦；因此需要一套分离设备，来分离发动机曲轴箱气体的油雾，以提高漏气量测试的试验精度及缩短仪器的后期维护时间。
实用新型内容
本实用新型主要解决的技术问题是提供一种曲轴箱油气分离装置。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种曲轴箱油气分离装置，包括：罐体、上衬板、下衬板、多孔隔板和多槽隔板，所述上衬板、下衬板分别固定安装所述罐体的上部和下部，所述多孔隔板呈长方体板状结构，所述多孔隔板的上端面与所述上衬板的的下表面密实连接、下端面与所述下衬板的上表面密实连接、左右两侧面分别与所述罐体密实连接，所述多槽隔板也呈长方体板状结构，所述多槽隔板的上端面与所述上衬板的下表面密实连接、左右两侧面也分别与所述罐体密实连接，并且所述多孔隔板与多槽隔板以30~40mm的间距相互平行设置。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述多孔隔板的表面上均布有若干个贯穿的小孔。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述小孔的横截面呈梯形，且气体进入面的孔口面积大于气体流出面的孔口面积。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述多槽隔板的表面上等间距开设有多个竖直凹槽。
在本实用新型一个较佳实施例中，相邻两个所述竖直凹槽的间距为10~15mm。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述竖直凹槽的槽深为5~8mm。
本实用新型的有益效果是：采用上衬板、下衬板、多孔隔板和多槽隔板相互配合的结构设计，当发动机的曲轴箱气体流入分离罐中，首先气流经过多孔隔板减速，然后流过多槽隔板冷却，先减速后冷却后，气体中99%的机油可分离出来，能够避免油滴堵塞漏气量仪的量孔，提高测试实验精度，缩短后期设备的维护时间。
附图说明
图1是本实用新型一种曲轴箱油气分离装置一较佳实施例的结构示意图；
图2是图1所示的多孔隔板的表面结构示意图；
图3是图1所示的多槽隔板的表面结构示意图；
附图中各部件的标记如下：1、罐体，2、上衬板，3、下衬板，4、多孔隔板，41、小孔，5、多槽隔板，51、竖直凹槽，6、分离腔，7、液体收集腔。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
请参阅图1、图2和图3，本实用新型实施例包括：
一种曲轴箱油气分离装置，包括：罐体1、上衬板2、下衬板3、多孔隔板4和多槽隔板5，所述上衬板2、下衬板3分别焊接在所述罐体1的上部和下部，所述多孔隔板4呈长方体板状结构，所述多孔隔板4的上端面与所述上衬板2的下表面焊接在一起、下端面与所述下衬板3的上表面焊接在一起、左右两侧面分别与所述罐体1焊接在一起，即使所述上衬板2、下衬板3和多孔隔板4形成一个半密封的分离腔6；所述多槽隔板5也呈长方体板状结构，所述多槽隔板5的上端面与所述上衬板2的下表面焊接在一起、左右两侧面也分别与所述罐体1焊接在一起，并且所述多孔隔板3与多槽隔板4相互平行，两者的间距为30~40mm。
其中，所述多孔隔板4的表面上均布有若干个贯穿的小孔41。所述小孔41的横截面呈梯形，且气体进入面的孔口面积大于气体流出面的孔口面积，使气体从小孔41的大孔口面进入后，分离出的油液能顺着小孔41的小孔口面滴落到罐体1下方的液体收集腔7内。
所述多槽隔板5的表面上等间距开设有多个竖直凹槽51，所述竖直凹槽51的槽深为5~8mm，且相邻两个所述竖直凹槽51的间距为10~15mm，气体经多孔隔板4分离及减速后，吹拂到多槽隔板5上，然后气体经多槽隔板5冷却并转向，冷凝后的油液顺着多槽隔板5表面的竖直凹槽51滴落到液体收集腔7内。
本实用新型揭示了一种曲轴箱油气分离装置，由上衬板、下衬板和多孔隔板组成一个半密封的分离腔，气体从多孔隔板上的小孔通过，分离后的油液从多孔隔板的小孔的外孔口面滴落到罐体下方的液体收集腔，然后经多孔隔板分离及减速后的气流吹拂到多槽隔板上，冷却并转向，冷凝后的油液顺着多槽隔板表面的竖直凹槽滴落到液体收集腔内。本实用新型结构简单，当发动机的曲轴箱气体流入分离罐中，首先气流经过多孔隔板减速，然后流过多槽隔板冷却，先减速后冷却后，气体中99%的机油可分离出来，能够避免油滴堵塞漏气量仪的量孔，提高测试实验精度，缩短后期设备的维护时间。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (6)
1.一种曲轴箱油气分离装置，其特征在于，包括：罐体、上衬板、下衬板、多孔隔板和多槽隔板，所述上衬板、下衬板分别固定安装所述罐体的上部和下部，所述多孔隔板呈长方体板状结构，所述多孔隔板的上端面与所述上衬板的下表面密实连接、下端面与所述下衬板的上表面密实连接、左右两侧面分别与所述罐体密实连接，所述多槽隔板也呈长方体板状结构，所述多槽隔板的上端面与所述上衬板的下表面密实连接、左右两侧面也分别与所述罐体密实连接，并且所述多孔隔板与多槽隔板以30~40mm的间距相互平行设置。
2.根据权利要求1所述的曲轴箱油气分离装置，其特征在于，所述多孔隔板的表面上均布有若干个贯穿的小孔。
3.根据权利要求2所述的曲轴箱油气分离装置，其特征在于，所述小孔的横截面呈梯形，且气体进入面的孔口面积大于气体流出面的孔口面积。
4.根据权利要求1所述的曲轴箱油气分离装置，其特征在于，所述多槽隔板的表面上等间距开设有多个竖直凹槽。
5.根据权利要求4所述的曲轴箱油气分离装置，其特征在于，相邻两个所述竖直凹槽的间距为10~15mm。
6.根据权利要求4所述的曲轴箱油气分离装置，其特征在于，所述竖直凹槽的槽深为5~8mm。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201821538226.7U CN208870671U (zh) | 2018-09-20 | 2018-09-20 | 一种曲轴箱油气分离装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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|---|---|
| CN208870671U true CN208870671U (zh) | 2019-05-17 |
Family
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Family Applications (1)
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| CN201821538226.7U Active CN208870671U (zh) | 2018-09-20 | 2018-09-20 | 一种曲轴箱油气分离装置 |
Country Status (1)
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2018
- 2018-09-20 CN CN201821538226.7U patent/CN208870671U/zh active Active
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