CN208868031U - 一种地铁车辆及其车头和窗框 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种窗框，用于同地铁车头的骨架焊接，该窗框采用金属材质，与玻璃钢相比，生产过程环保，且能够实现回收利用，强度较高，弹性模量高，韧性较高，在产品结构中不易变形并可调整；且窗框采用边窗框和角窗框分段拼焊而成，能够满足与挡风玻璃随型的复杂曲面结构，还保证了强度，能更好实现其工艺性。窗框整体焊接在车头骨架上，整个窗框安装面应与挡风玻璃随型，故整体为复杂的曲面结构，采用分段铝型材进行拉弯处理，能更好实现其工艺性；采用此种铝型材分段拼焊，相比于板梁等其他结构焊接变形更小，更能保证窗框安装面的曲面要求。本实用新型还公开了一种应用上述窗框的地铁车头和地铁车辆。

Description

一种地铁车辆及其车头和窗框

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，特别涉及一种地铁车辆及其车头和窗框。

背景技术

出于美观要求，地铁车头多设计为准流线型。为更好的实现蒙皮成型，目前地铁车辆车头蒙皮采用玻璃钢材料，手工糊制或真空导入的方式都能很好实现曲面成型。

现有地铁车辆前挡风玻璃一般安装在玻璃钢外罩上，即将挡风玻璃的安装接口直接通过玻璃钢进行铸模成型，不用再进行单独的窗框设计。

玻璃钢即纤维强化塑料，采用玻璃纤维增强不饱和聚酯、环氧树脂与酚醛树脂基体。玻璃钢头罩在生产过程中对环境污染较大且对人体存在伤害，成品不可降解且基本不能回收利用；玻璃钢弹性模量低，韧性较差，在产品结构中容易变形且不可调整。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种窗框，生产过程环保，且能够实现回收利用，强度较高。

本实用新型提供了一种应用上述窗框的地铁车头。

本实用新型提供了一种应用上述车头的地铁车辆。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种窗框，用于同地铁车头的骨架焊接，所述窗框由若干个金属材质的边窗框和角窗框拼焊而成，所述边窗框和/或所述角窗框具有用于同玻璃配合的接口。

优选的，所述边窗框和/或所述角窗框为铝合金材料。

优选的，所述边窗框和/或所述角窗框为经过拉弯的铝型材。

优选的，所述窗框为轴对称结构，所述边窗框关于所述窗框的对称轴对称，和/或所述角窗框关于所述窗框的对称轴对称。

优选的，所述角窗框包括依次连接拼焊成四方形结构的上窗框、右上角窗框、右窗框、右下角窗框、下窗框、左下角窗框、左窗框和左上角窗框。

优选的，所述右上角窗框和所述左上角窗框结构对称。

优选的，所述右窗框和所述左窗框结构对称。

优选的，所述右下角窗框和所述左下角窗框结构对称。

一种地铁车头，包括骨架和如上述的窗框，所述窗框焊接于所述骨架。

一种地铁车辆，包括车头，所述车头为如上述的地铁车头。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的窗框，采用金属材质，与玻璃钢相比，生产过程环保，且能够实现回收利用，强度较高，弹性模量高，韧性较高，在产品结构中不易变形并可调整；窗框整体焊接在车头骨架上，整个窗框安装面应与挡风玻璃随型，故整体为复杂的曲面结构，采用分段铝型材进行拉弯处理，能更好实现其工艺性；采用此种铝型材分段拼焊，相比于板梁等其他结构焊接变形更小，更能保证窗框安装面的曲面要求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的窗框焊接于地铁车头骨架的结构示意图

图2为本实用新型实施例提供的地铁车头窗框的正视结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的地铁车头窗框的俯视结构示意图；

图4为沿图2中A-A截面的剖视图。

其中，10为窗框，11为上窗框，12为右上角窗框，13为右窗框，14为右下角窗框，15为下窗框，16为左下角窗框，17为左窗框，18为左上角窗框；20为骨架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例提供的窗框，用于同地铁车头的骨架20焊接，窗框10由若干个金属材质的边窗框和角窗框拼焊而成，边窗框和/或角窗框具有用于同玻璃配合的接口作为其安装面，其结构可以参照图1-图4所示。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型实施例提供的窗框，采用金属材质，与玻璃钢相比，生产过程环保，且能够实现回收利用，强度较高，弹性模量高，韧性较高，在产品结构中不易变形并可调整；

且采用边窗框和角窗框分段拼焊而成，能够满足与挡风玻璃随型的复杂曲面结构，还保证了强度，能更好实现其工艺性。

作为优选，边窗框和/或角窗框为铝合金材料，强度高，质量轻。

为了进一步优化上述的技术方案，边窗框和/或角窗框为经过拉弯的铝型材，能更好实现其工艺性。采用此种铝型材分段拼焊，相比于板梁等其他结构焊接变形更小，更能保证窗框安装面的曲面要求。边窗框和/或角窗框拉弯成型后处理成T6状态，两端头周圈开坡口，以便于拼焊在一起。

在本实施例中，窗框为轴对称结构，边窗框关于窗框的对称轴对称，和/或角窗框关于窗框的对称轴对称。需要说明的是，这里的对称包括边窗框和/角窗框的自身结构及其装配结构。地铁车头窗框的对称轴为沿纵向。

具体的，角窗框包括依次连接拼焊成四方形结构的上窗框11、右上角窗框12、右窗框13、右下角窗框14、下窗框15、左下角窗框16、左窗框17和左上角窗框18，其结构可以参照图2所示。如此分段能够满足四方形窗框的曲面要求，便于设计、加工和装配。当然，还可以采用其他形状和拼焊分段形式，在此不再赘述。

进一步的，右上角窗框12和左上角窗框18结构对称，便于设计、加工和装配。类似的，右窗框13和左窗框17结构对称；右下角窗框14和左下角窗框16结构对称。

为了进一步优化上述的技术方案，窗框10具有用于同车头骨架配合的插接结构。骨架设计采用了插接连接形式，在两块板交叉处两板开插口，插接完成后在斜对角焊接，每个插接接头有两条焊缝该插接结构运用于铝合金地铁车辆。相对于以往的梁柱结构，整体骨架采用铝板进行插接对焊，可减少车体骨架整体重量，并实现更好的车体强度及刚度。板梁与板梁间进行插接连接，能更好地保证整体骨架的定位精度，减小工艺焊接的难度，也能更好地提高料件的加工精度。整体骨架通过插接组焊，可进一步提高骨架的承载能力，避免骨架结构因为焊接、承载等而发生结构变形。

作为优选，插接机构包括横向插接结构和/或纵向插接结构，其结构可以参照图1所示，即分别沿水平和竖直方向，以满足地铁车头的受力需求，整个骨架形成“井”字型结构。

本实用新型实施例还提供了一种地铁车头，包括骨架20和如上述的窗框，窗框10焊接于骨架20，其结构可以参照图1所示。作为优选，骨架20采用铝合金材料，强度高，质量轻。

本实用新型实施例还提供了一种地铁车辆，包括车头，该车头为如上述的地铁车头。

下面结合具体实施例对本方案作进一步介绍：

窗框需要承受由挡风玻璃重力和运行过程风阻产生的阻力，受力较大，同时考虑挡风玻璃安装形式，窗框采用铝型材。窗框为复杂曲面，型材需拉弯，拉弯完成后整体拼焊，见图1-图4。

现有地铁车辆前挡风玻璃一般安装在玻璃钢外罩上，即将挡风玻璃的安装接口直接通过玻璃钢进行铸模成型，不用再进行单独的窗框设计。由于车头整体结构采用铝合金材料，因此需要对挡风玻璃进行安装接口设计。整体焊接在车头骨架上，整个窗框安装面应与挡风玻璃随型，故整体为复杂的曲面结构，采用分段铝型材进行拉弯处理，能更好实现其工艺性。采用此种铝型材分段拼焊，相比于板梁等其他结构焊接变形更小，更能保证窗框安装面的曲面要求。

综上所述，本实用新型实施例公开了一种窗框，用于同地铁车头的骨架焊接，该窗框采用金属材质，与玻璃钢相比，生产过程环保，且能够实现回收利用，强度较高，弹性模量高，韧性较高，在产品结构中不易变形并可调整；且窗框采用边窗框和角窗框分段拼焊而成，能够满足与挡风玻璃随型的复杂曲面结构，还保证了强度，能更好实现其工艺性。窗框整体焊接在车头骨架上，整个窗框安装面应与挡风玻璃随型，故整体为复杂的曲面结构，采用分段铝型材进行拉弯处理，能更好实现其工艺性；采用此种铝型材分段拼焊，相比于板梁等其他结构焊接变形更小，更能保证窗框安装面的曲面要求。本实用新型实施例还公开了一种应用上述窗框的地铁车头和地铁车辆。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种窗框，其特征在于，用于同地铁车头的骨架(20)焊接，所述窗框(10)由若干个金属材质的边窗框和角窗框拼焊而成，所述边窗框和/或所述角窗框具有用于同玻璃配合的接口。

2.根据权利要求1所述的窗框，其特征在于，所述边窗框和/或所述角窗框为铝合金材料。

3.根据权利要求1所述的窗框，其特征在于，所述边窗框和/或所述角窗框为经过拉弯的铝型材。

4.根据权利要求1所述的窗框，其特征在于，所述窗框为轴对称结构，所述边窗框关于所述窗框的对称轴对称，和/或所述角窗框关于所述窗框的对称轴对称。

5.根据权利要求1所述的窗框，其特征在于，所述角窗框包括依次连接拼焊成四方形结构的上窗框(11)、右上角窗框(12)、右窗框(13)、右下角窗框(14)、下窗框(15)、左下角窗框(16)、左窗框(17)和左上角窗框(18)。

6.根据权利要求5所述的窗框，其特征在于，所述右上角窗框(12)和所述左上角窗框(18)结构对称。

7.根据权利要求5所述的窗框，其特征在于，所述右窗框(13)和所述左窗框(17)结构对称。

8.根据权利要求5所述的窗框，其特征在于，所述右下角窗框(14)和所述左下角窗框(16)结构对称。

9.一种地铁车头，其特征在于，包括骨架(20)和如权利要求1-8任意一项所述的窗框(10)，所述窗框(10)焊接于所述骨架(20)。

10.一种地铁车辆，包括车头，其特征在于，所述车头为如权利要求9所述的地铁车头。