CN208859522U - 一种节能的新型摩托车车灯结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种节能的新型摩托车车灯结构，包括灯罩、反光碗和大灯后壳，所述灯罩和大灯后壳一侧外壁均开有螺纹连接孔，且螺纹连接孔的规格与灯罩和大灯后壳相适配，所述灯罩一侧外壁开有凹槽，且凹槽内卡接有橡胶圈，所述橡胶圈内卡接有聚光罩，所述灯罩和大灯后壳一侧内壁均开有密封槽，且密封槽内粘接有规格相适配的密封垫。本实用新型利用LED灯珠代替了普通的照明灯泡，数量较多的LED灯珠发出较强的白色光束，提高了车灯的照明强度，同时，LED灯珠的节能特性使得装置耗能更小，提高了装置节能环保的特性，灯光经过导光罩和反光碗的汇集后再次被汇集，使得光束更加集中，照明效果更加良好。

Description

一种节能的新型摩托车车灯结构

技术领域

本实用新型涉及车灯技术领域，尤其涉及一种节能的新型摩托车车灯结构。

背景技术

摩托车是常用的交通工具，摩托车前大灯是摩托车夜间或天气较差行驶时重要的照明工具。夜间时，驾驶员利用大灯照明、进行灯光变化从而进行提醒行人以及远方车辆注意行驶。夜间行驶时，一旦摩托车前大灯损害，则会使的驾驶员处于危险行驶的状态下，因此，前大灯对摩托车相当重要，目前市场上存在的一些摩托车前大灯都存在一些不足之处，例如，部分摩托车前大灯利用普通灯泡进行照明，不仅灯光昏暗而且耗电，不能满足驾驶员对前方路面的照明需求，对驾驶员夜间行驶无法提供安全保障。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种节能的新型摩托车车灯结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种节能的新型摩托车车灯结构，包括灯罩、反光碗和大灯后壳，所述灯罩和大灯后壳一侧外壁均开有螺纹连接孔，且螺纹连接孔的规格与灯罩和大灯后壳相适配，所述灯罩一侧外壁开有凹槽，且凹槽内卡接有橡胶圈，所述橡胶圈内卡接有聚光罩，所述灯罩和大灯后壳一侧内壁均开有密封槽，且密封槽内粘接有规格相适配的密封垫，所述大灯后壳一侧内壁通过螺栓固定有安装板，且安装板一侧外壁通过螺栓固定有线路板，所述线路板包括灯带，且线路板一侧外壁焊接有等距离分布的灯珠卡座，所述灯珠卡座内均螺纹连接有LED灯珠，所述LED灯珠成环形分布。

进一步的，所述大灯后壳一侧外壁开有通孔，且灯带穿过通孔。

进一步的，所述安装板一侧外壁卡接有导光罩，且导光罩一侧外壁通过螺栓固定有上连接柱和下连接柱。

进一步的，所述上连接柱和下连接柱一端均通过螺栓与大灯后壳一侧内壁相固定，且上连接柱和下连接柱一侧外壁均开有成环形分布的卡接槽。

进一步的，所述大灯后壳一侧外壁焊接有安装耳，且安装耳一侧外壁开有安装孔。

进一步的，所述反光碗的规格与灯罩和大灯后壳的规格相适配，且反光碗一侧外壁一体成型有等距离分布的卡接脚。

进一步的，所述卡接脚的规格与卡接槽的规格相适配，且卡接脚与卡接槽相卡接。

本实用新型的有益效果为：

1.通过成环形分布的LED灯珠的设置，本装置利用LED灯珠代替了普通的照明灯泡，使得车灯发出较强的白色光束，提高了车灯的照明强度，数量较多的LED灯珠也增加了车灯的照明力度，同时，LED灯珠的节能特性使得装置耗能更小，提高了装置节能环保的特性。

2.通过上连接柱和下连接柱上卡接槽的设置，卡接槽与反光碗的卡结脚完成卡接，使得反光碗固定更加紧密，不会在行驶过程中发生脱落，影响照明效果。

3.通过聚光罩的设置，使得灯光经过导光罩和反光碗的汇集后再次被汇集，提高了装置的灯光汇集能力，使得光束更加集中，照明效果更加良好。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种节能的新型摩托车车灯结构的主剖结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种节能的新型摩托车车灯结构的侧视结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种节能的新型摩托车车灯结构的主视结构示意图。

图中：1-灯罩、2-螺纹连接孔、3-上连接柱、4-大灯后壳、5-灯带、6-安装耳、7-安装孔、8-安装板、9-线路板、10-下连接柱、11-卡接槽、12-卡接脚、13-灯珠卡座、14-LED灯珠、15-聚光罩、16-导光罩、17-密封槽、18-反光碗、19-橡胶圈、20-凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种节能的新型摩托车车灯结构，包括灯罩1、反光碗18和大灯后壳4，灯罩1和大灯后壳4一侧外壁均开有螺纹连接孔2，且螺纹连接孔2的规格与灯罩1和大灯后壳4相适配，便于装置固定，灯罩1一侧外壁开有凹槽20，且凹槽20内卡接有橡胶圈19，橡胶圈19内卡接有聚光罩15，使得灯光经过导光罩15和反光碗18的汇聚后再次被汇聚，提高了装置的灯光汇集能力，使得光束更加集中，照明效果更加良好，灯罩1和大灯后壳4一侧内壁均开有密封槽17，且密封槽17内粘接有规格相适配的密封垫，防止反光碗18在行驶过程中发生脱落，影响照明效果，大灯后壳4一侧内壁通过螺栓固定有安装板8，且安装板8一侧外壁通过螺栓固定有线路板9，线路板9包括灯带5，且线路板9一侧外壁焊接有等距离分布的灯珠卡座13，灯珠卡座13内均螺纹连接有LED灯珠14，LED灯珠14成环形分布，LED灯珠14代替了普通的照明灯泡，使得车灯发出较强的白色光束，提高了车灯的照明强度，数量较多的LED灯珠14也增加了车灯的照明力度，同时，LED灯珠14的节能特性使得装置耗能更小，提高了装置节能环保的特性。

本实用新型中，大灯后壳4一侧外壁开有通孔，且灯带5穿过通孔，安装板8一侧外壁卡接有导光罩16，对灯光进行到向，且导光罩16一侧外壁通过螺栓固定有上连接柱3和下连接柱10。

上连接柱3和下连接柱10一端均通过螺栓与大灯后壳4一侧内壁相固定，且上连接柱3和下连接柱10一侧外壁均开有成环形分布的卡接槽11，卡接槽11与反光碗18的卡结脚12完成卡接，使得反光碗18固定更加紧密，不会在行驶过程中发生脱落，影响照明效果，大灯后壳4一侧外壁焊接有安装耳6，且安装耳6一侧外壁开有安装孔7。

反光碗18的规格与灯罩1和大灯后壳4的规格相适配，且反光碗18一侧外壁一体成型有等距离分布的卡接脚12，卡接脚12的规格与卡接槽11的规格相适配，且卡接脚12与卡接槽11相卡接。

工作原理：使用时，照明时，呈环形分布的LED灯珠14代替了普通的照明灯泡，使得车灯发出较强的白色光束，提高了车灯的照明强度，数量较多的LED灯珠14也增加了车灯的照明力度，同时，LED灯珠14的节能特性使得装置耗能更小，提高了装置节能环保的特性，密封槽17内的密封垫、卡接槽11与反光碗18的卡结脚12完成卡接，使得反光碗18固定更加紧密，不会在行驶过程中发生脱落，影响照明效果，灯光经过导光罩15和反光碗18的汇聚后再次被聚光罩15汇聚，提高了装置的灯光汇集能力，使得光束更加集中，照明效果更加良好。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种节能的新型摩托车车灯结构，包括灯罩（1）、反光碗（18）和大灯后壳（4），其特征在于，所述灯罩（1）和大灯后壳（4）一侧外壁均开有螺纹连接孔（2），且螺纹连接孔（2）的规格与灯罩（1）和大灯后壳（4）相适配，所述灯罩（1）一侧外壁开有凹槽（20），且凹槽（20）内卡接有橡胶圈（19），所述橡胶圈（19）内卡接有聚光罩（15），所述灯罩（1）和大灯后壳（4）一侧内壁均开有密封槽（17），且密封槽（17）内粘接有规格相适配的密封垫，所述大灯后壳（4）一侧内壁通过螺栓固定有安装板（8），且安装板（8）一侧外壁通过螺栓固定有线路板（9），所述线路板（9）包括灯带（5），且线路板（9）一侧外壁焊接有等距离分布的灯珠卡座（13），所述灯珠卡座（13）内均螺纹连接有LED灯珠（14），所述LED灯珠（14）成环形分布。

2.根据权利要求1所述的一种节能的新型摩托车车灯结构，其特征在于，所述大灯后壳（4）一侧外壁开有通孔，且灯带（5）穿过通孔。

3.根据权利要求1所述的一种节能的新型摩托车车灯结构，其特征在于，所述安装板（8）一侧外壁卡接有导光罩（16），且导光罩（16）一侧外壁通过螺栓固定有上连接柱（3）和下连接柱（10）。

4.根据权利要求3所述的一种节能的新型摩托车车灯结构，其特征在于，所述上连接柱（3）和下连接柱（10）一端均通过螺栓与大灯后壳（4）一侧内壁相固定，且上连接柱（3）和下连接柱（10）一侧外壁均开有成环形分布的卡接槽（11）。

5.根据权利要求1所述的一种节能的新型摩托车车灯结构，其特征在于，所述大灯后壳（4）一侧外壁焊接有安装耳（6），且安装耳（6）一侧外壁开有安装孔（7）。

6.根据权利要求1所述的一种节能的新型摩托车车灯结构，其特征在于，所述反光碗（18）的规格与灯罩（1）和大灯后壳（4）的规格相适配，且反光碗（18）一侧外壁一体成型有等距离分布的卡接脚（12）。

7.根据权利要求6所述的一种节能的新型摩托车车灯结构，其特征在于，所述卡接脚（12）的规格与卡接槽（11）的规格相适配，且卡接脚（12）与卡接槽（11）相卡接。