CN208855426U - 踏板以及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种踏板以及具有其的车辆，所述踏板包括：踏板本体、踏板臂以及压力感应元件，所述踏板本体适于安装于车体，所述踏板臂的第一端与所述踏板本体枢转连接，所述踏板臂的第二端具有踩踏板，所述压力感应元件集成于所述踩踏板。这样，不仅可以通过压力感应元件取代已有的踏板上的位置开关，以使踏板的结构更加简单、成本更低，而且压力感应元件的感应精度高，可以提高踏板的工作稳定性。

Description

踏板以及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种踏板以及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，随着车辆技术的进步与发展，自动启停技术、巡航定速技术的应用越来越广泛，实现上述技术需要在离合踏板或者油门踏板上设置相应的位置开关，以感应相应地踏板的位置，从而使发动机触发相应地工作状态。

但是，已有的位置开关，不仅需要踏板完全到位才能触发相应地功能，感应精度较低，使得相应技术的工作稳定性较差，而且位置开关的结构复杂，成本高，不便于安装。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种踏板，所述踏板的位置感应更加准确、可靠。

本实用新型还提出一种具有上述踏板的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的踏板包括：踏板本体、踏板臂以及压力感应元件，所述踏板本体适于安装于车体，所述踏板臂的第一端与所述踏板本体枢转连接，所述踏板臂的第二端具有踩踏板，所述压力感应元件集成于所述踩踏板。

根据本实用新型实施例的踏板，通过将踏板臂固定在车体上，且踏板臂背离车体的一端上设置有压力感应元件，并通过压力感应元件实时监测踏板上的受力，从而通过踏板上的受力变化感应踏板的位置。这样，不仅可以通过压力感应元件取代已有的踏板上的位置开关，以使踏板的结构更加简单、成本更低，而且压力感应元件的感应精度高，可以提高踏板的工作稳定性。

根据本实用新型的一些实施例，所述压力感应元件安装于所述踩踏板的上表面。

在一些实施例中，所述踏板还包括踏板护罩，所述踏板护罩罩盖在所述压力感应元件上且至少包覆住所述踩踏板的上表面。

进一步地，所述踩踏板具有相对于所述上表面向下凹陷的安装槽，所述压力传感器安装于所述安装槽且至少部分伸出所述踩踏板的上表面。

在一些实施例中，所述压力感应元件为板状且具有第一接线端子和第二接线端子，所述第一接线端子和所述第二接线端子在所述踏板的长度方向依次分布。

进一步地，所述踏板为离合踏板或者油门踏板。

可选地，所述压力感应元件为压电式压力传感器。

根据本实用新型的一些实施例，所述踏板臂还包括限位件，所述限位件连接在所述踏板臂的背离所述踩踏板的一侧，所述限位件适于在所述踏板臂运动到下极限位置时与所述踏板本体相止抵。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括：车体以及如上述实施例所述的踏板，所述车体具有控制器，所述踏板本体与所述车体固定连接，所述压力感应元件与所述控制器信号连接以将采集到的踩踏板所受压力的数据传递给所述控制器。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的踏板的示意图；

图2是现有技术的踏板的示意图。

附图标记：

踏板100，

踏板本体10，踏板臂20，踩踏板21，限位件22，

压力感应元件30，第一接线端子31，第二接线端子32，

踏板护罩40，防滑凹部41，

现有技术的踏板100’，踏板本体10’,踏板臂20’,位置开关30’。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的单元或具有相同或类似功能的单元。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图2所示，在现有技术中，踏板100’由踏板本体10’、踏板臂20’以及两个位置开关30’组成，通过设置在踏板本体10’上的两个位置开关30’，在踏板臂20’运动到下极限位置或者上极限位置时触发位置开关30’，以在位置开关30’的控制下，使车辆执行相应的功能，从而提高车辆的使用体验。

但是，位置开关30’设置在踏板臂20’的上极限位置和下极限位置上，需要将踏板臂20’完全踩踏到位才能触发位置开关30’，不仅操作体验较差，感应精度低，而且位置开关30’的成本较高，基于此，本使用新型提出了一种感应精度高，操作体验好且无需位置开关30’的踏板100。

下面参考图1描述根据本实用新型实施例的踏板100。

如图1所示，根据本实用新型第一方面实施例的踏板100包括：踏板本体10、踏板臂20以及压力感应元件30，踏板本体10适于安装于车体，踏板臂20的第一端与踏板本体10枢转连接，踏板臂20的第二端具有踩踏板21，压力感应元件30集成于踩踏板21。

根据本实用新型实施例的踏板100，通过将踏板臂20固定在车体上，且踏板臂20背离车体的一端上设置有压力感应元件30，并通过压力感应元件30实时监测踏板100上的受力，从而通过踏板100上的受力变化感应踏板100的位置。这样，不仅可以通过压力感应元件30取代已有的踏板100’上的位置开关30’，以使踏板100的结构更加简单、成本更低，而且压力感应元件30的感应精度高，可以提高踏板100的工作稳定性。

在图1所示的具体的实施例中，压力感应元件30安装于踩踏板21的上表面。这样，驾驶员踩踏踏板100的力可以直接传递给压力感应元件30，以使压力感应元件30可以更加直接、快速地感应到驾驶员的踩踏力，提高压力感应元件30的感应精度。

在一些实施例中，踏板100还包括踏板护罩40，踏板护罩40罩盖在压力感应元件30上且至少包覆住踩踏板21的上表面。具体地，踏板护罩40位于踩踏板21的上方，压力感应元件30设置在踏板护罩40与踩踏板21之间，踏板护罩40背离压力感应元件30的一侧上设置有多个防滑凹部41。由此，不仅可以通过踏板护罩40在压力感应元件30以及踩踏板21上方罩盖踩踏板21，以避免灰尘进入到压力感应元件30中降低压力感应元件30的感应精度，而且通过设置防滑凹部41，可以防止驾驶员踩踏踏板100时，出现打滑现象，导致操作失误，进而提高踏板100的工作稳定性。

进一步地，踩踏板21可以具有相对于上表面向下凹陷的安装槽，压力传感器安装于安装槽内且至少部分伸出踩踏板21的上表面。换言之，踩踏板21的上表面的至少部分向下凹陷(即朝向背离踏板护罩40的方向凹陷)以形成为安装槽，压力感应元件30安装到安装槽内，且压力感应元件30的部分位于安装槽内，另一部分凸出于安装槽。这样，不仅安装槽与压力感应元件30的至少部分插接配合，使压力感应元件30与踩踏板21的连接更加紧固、可靠，而且压力感应元件30伸出安装槽的部分确保压力感应元件30与踏板护罩40相止抵，以使压力感应元件30可以直观、迅速地感应踩踏板21上的压力变化。

如图1所示，压力感应元件30为板状且具有第一接线端子31和第二接线端子32，第一接线端子31和第二接线端子32在踏板100的长度方向依次分布。

也就是说，第一接线端子31与第二接线端子32布置在板状的压力感应元件30的同一侧，且沿长度方向依次分布，从而第一接线端子31与第二接线端子32可以通过集成线束与控制器电连接，并将压力感应元件30所感应到的压力数据传递给控制器，以驱使车辆行使相应功能。这样，不仅可以使布置在踏板100同一侧的接线端子使压力感应元件30的走线更加方便，而且接线端子以及集成线束布置在背离驾驶员的一端，使压力感应元件30的使用寿命更长。

进一步地，踏板100为离合踏板或者油门踏板。具体而言，当压力感应元件30安装到离合踏板上时，可以通过离合踏板上的压力变化对离合踏板的位置进行感应，当压力感应元件30安装到油门踏板上时，可以通过油门踏板上的压力变化对油门踏板的位置进行感应。

这样，可以根据不同的使用要求，将压力感应元件30安装到油门踏板或者离合踏板上，以取代已有的油门踏板或者离合踏板上的位置开关，从而简化油门踏板或者离合踏板的结构，降低生产成本。也就是说，本实用新型实施例的压力感应元件30可以设置在油门踏板或者离合踏板上，以提高油门踏板以及离合踏板的使用体验。

可选地，压力感应元件30为压电式压力传感器。需要说明的是，压电式压力传感器是一种自发电式机电转换式传感器，其工作过程中无需外接电源供电，且压力测量准确、可靠。由此，本实用新型实施例的压力感应元件30采用压电式压力传感器，不仅可以省去压力感应元件30的供电线路，以进一步简化踏板100的结构，而且压电式压力传感器的工作稳定性高，压力检测精度高。

参照图1所示，踏板臂20还包括限位件22，限位件22连接在踏板臂20的背离踩踏板21的一侧，限位件22适于在踏板臂20运动到下极限位置时与踏板本体10相止抵。这样，可以使踏板臂20的下极限位置更加合理，进而驾驶员踩踏时，可以更加轻松的到达下极限位置，以提高踏板100的操作体验。

可以理解的是，踏板臂20运动到下极限位置时踏板本体10与限位件22相止抵是指，在踏板臂20被踩踏到下极限位置时，限位件22与踏板本体10相接触，并推抵在踏板本体10上，以阻止踏板臂20继续运动，给予驾驶员踩踏到位的体验，以进一步地提高操作体验。

需要说明的是，下极限位置是指踏板100相对车体朝向前方运动且能够到达的极限位置。上极限位置是指踏板100相对车体向后运动且能够达到的极限位置。离合踏板朝前运动以及朝后运动的方向与车体的前后方向相一致。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括：车体以及如上述实施例的踏板100，车体具有控制器，踏板本体10与车体固定连接，压力感应元件30与控制器信号连接以将采集到的踩踏板21所受压力的数据传递给控制器。

具体而言，当踏板100为离合踏板时，压力感应元件30设置在离合踏板上，并可以将离合踏板的压力变化信息传递给控制器，且控制器上标定有离合踏板位于下极限位置时所承受的压力以及位于上极限位置时所承受的压力，并可以对压力感应元件30所传递的压力数据进行分析，从而精确的判断出离合踏板是处在离合位置还是处在分离位置，以判定是否驱使自动启停系统工作，进而提高自动启停系统的工作稳定性。

当踏板100为油门踏板时，压力感应元件30设置在油门踏板上，并可以将油门踏板的压力变化信息传递给控制器，且控制器上标定有油门踏板的压力信息，并可以对压力感应元件30所传递压力数据进行分析，从而在压力维持时间较长且油门未有明显增大或减小的情况下，驱使巡航定速系统工作。

根据本实用新型实施例的车辆，通过上述踏板100的设置，可以有效地降低车辆的生产成本，且安装有上述踏板100的车辆的自动启停系统以及定速巡航系统的工作稳定性更高，在给与驾驶员更高的操作体验的同时，使车辆的使用安全性更高。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构或单元必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种踏板，其特征在于，包括：

踏板本体，所述踏板本体适于安装于车体；

踏板臂，所述踏板臂的第一端与所述踏板本体枢转连接，所述踏板臂的第二端具有踩踏板；以及

压力感应元件，所述压力感应元件集成于所述踩踏板。

2.根据权利要求1所述的踏板，其特征在于，所述压力感应元件安装于所述踩踏板的上表面。

3.根据权利要求2所述的踏板，其特征在于，还包括踏板护罩，所述踏板护罩罩盖在所述压力感应元件上且至少包覆住所述踩踏板的上表面。

4.根据权利要求2所述的踏板，其特征在于，所述踩踏板具有相对于所述上表面向下凹陷的安装槽，所述压力感应元件安装于所述安装槽且至少部分伸出所述踩踏板的上表面。

5.根据权利要求1所述的踏板，其特征在于，所述压力感应元件为板状且具有第一接线端子和第二接线端子，所述第一接线端子和所述第二接线端子在所述踏板的长度方向依次分布。

6.根据权利要求1所述的踏板，其特征在于，所述踏板为离合踏板或者油门踏板。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的踏板，其特征在于，所述压力感应元件为压电式压力传感器。

8.据权利要求1-6中任一项所述的踏板，其特征在于，还包括限位件，所述限位件连接在所述踏板臂的背离所述踩踏板的一侧，所述限位件适于在所述踏板臂运动到下极限位置时与所述踏板本体相止抵。

9.一种车辆，其特征在于，包括：

车体，所述车体具有控制器；

如权利要求1-8中任一项所述的踏板，所述踏板本体与所述车体固定连接，所述压力感应元件与所述控制器信号连接以将采集到的踩踏板所受压力的数据传递给所述控制器。