CN208845640U - 一种减速机用驱动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种减速机用驱动装置，驱动装置本体，驱动装置本体内部安装有第一电动机，且第一电动机右侧通过螺杆转动连接有主动齿轮，主动齿轮右端固定有连接轴，且连接轴右端中心紧密焊接有与其为一体的连杆。适应于驱动装置技术领域的的生产与应用，该种减速机用驱动装置，若减速机与执行机构具有一定距离时，使用者便可以将安装的减速机向右侧拉动，使得第二电动机通过与其相连的连杆进行拉动，在使用者拉动的同时内杆将与其中的滑槽配合进行拉长，而使用者便可以将安装的减速机向右侧拉长，并使得减速机与驱动装置本体的间距越来越大，不仅能够实现移动减速机，并且操作简单方便，大大提高了使用者驱动装置本体的便利性。
Description
技术领域
本实用新型涉及驱动装置技术领域，具体为一种减速机用驱动装置。
背景技术
减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置 。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的。
现有的减速机用驱动装置，需要移动减速机时，其需要转动丝杆与螺纹套来调整，不仅操作麻烦，并且调整起来非常的不便，再是，驱动装置中的齿轮长时间使用时，容易出现不同程度的磨损，进而导致齿轮之间的传动性能变差，影响减速机的使用效果。
实用新型内容
（一）解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种减速机用驱动装置，具备不仅能够快速方便的对驱动装置和减速机进行位移调整，并且加入齿套后的齿轮不易磨损等优点，解决了现有一种减速机用驱动装置移动不便和齿轮磨损严重的问题。
（二）技术方案
为实现上述不仅能够快速方便的对驱动装置和减速机进行位移调整，并且加入齿套后的齿轮不易磨损等目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减速机用驱动装置，所述减速机用驱动装置包括：
驱动装置本体，所述驱动装置本体内部安装有第一电动机，且所述第一电动机右侧通过螺杆转动连接有主动齿轮，所述主动齿轮右端固定有连接轴，且所述连接轴右端中心紧密焊接有与其为一体的连杆，所述连杆内部嵌入有内杆，且所述内杆表面嵌入有滑槽；所述主动齿轮上方设有传动齿轮，且所述主动齿轮外壁与传动齿轮外壁均环绕有一圈等距排布的齿块，所述主动齿轮与传动齿轮通过齿块啮合传动，且每个所述齿块前方表面均开有与其相通的注油孔，所述齿块外壁套有齿套，且所述齿套底部开有与所述注油孔相通的圆孔，所述齿套表面固定有一圈耐磨带。
进一步优点，所述驱动装置本体表面中心嵌入有观察外壳，且所述观察外壳主要由透明塑料制成。
进一步优点，所述连接轴左侧上方贯穿于所述传动齿轮中心。
进一步优点，所述连接轴下方套入有套环，且所述套环下方紧密焊接有支板，所述支板底部固定于所述驱动装置本体内侧。
进一步优点，所述连杆右端安装有第二电动机。
进一步优点，所述齿套内壁四周中心均固定有凸块，且四个所述凸块表面分别贴合于所述齿块表面四周。
（三）有益效果
与现有技术相比，本实用新型提供了一种减速机用驱动装置，具备以下有益效果：
1、该种减速机用驱动装置，若减速机与执行机构具有一定距离时，使用者便可以将安装的减速机向右侧拉动，使得第二电动机通过与其相连的连杆进行拉动，在使用者拉动的同时内杆将与其中的滑槽配合进行拉长，而使用者便可以将安装的减速机向右侧拉长，并使得减速机与驱动装置本体的间距越来越大，不仅能够实现移动减速机，并且操作简单方便，大大提高了使用者驱动装置本体的便利性；
2、使用者将齿套套入齿块中，使得其中的圆孔与齿块中的注油孔相通，在主动齿轮与传动齿轮运行转动时，通过齿块表面的齿套以及齿套表面的耐磨带，能够大大提高齿块的耐磨性能，同时也减少了齿块之间的磨损度，有利于延长齿块的使用寿命，并且在长时间使用驱动装置本体后，便可以通过注油孔定期加入机油在齿块中，使得主动齿轮与传送齿轮之间的传动性能得到了保障。
附图说明
图1为本实用新型结构整体示意图；
图2为本实用新型结构齿套示意图；
图中：1-驱动装置本体；2-观察外壳；3-第一电动机；4-主动齿轮；5-齿块；6-传动齿轮；7-注油孔；8-连接轴；9-支板；10-连杆；11-内杆；12-第二电动机；13-滑槽；14-套环；15-齿套；16-凸块；17-圆孔；18-耐磨带。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
请参阅图1-2，一种减速机用驱动装置，减速机用驱动装置包括：
驱动装置本体1，驱动装置本体1内部安装有第一电动机3，且第一电动机3右侧通过螺杆转动连接有主动齿轮4，主动齿轮4右端固定有连接轴8，且连接轴8右端中心紧密焊接有与其为一体的连杆10，连杆10内部嵌入有内杆11，且内杆11表面嵌入有滑槽13，连接轴8左侧上方贯穿于传动齿轮6中心，连杆10右端安装有第二电动机12，利用第二电动机12，使用者将需要安装的减速机通过螺杆与第二电动机12转动连接，并且使得减速机位于驱动装置本体1右端，若减速机与执行机构具有一定距离时，使用者便可以将安装的减速机向右侧拉动，使得第二电动机12通过与其相通的连杆10进行拉动，而由于连杆10内嵌入有内杆11，所以，内杆11在使用者拉动的同时与其中的滑槽13配合进行拉长，而使用者便可以将安装的减速机向右侧拉长，并使得减速机与驱动装置本体1的间距越来越大，不仅能够实现移动减速机，并且操作简单方便，有效地了解决了现有驱动装置本体1在移动时，需要通过拧动螺帽来调整的问题，大大提高了使用者驱动装置本体1的便利性；
本实用新型实施例中主动齿轮4上方设有传动齿轮6，且主动齿轮4外壁与传动齿轮6外壁均环绕有一圈等距排布的齿块5，主动齿轮4与传动齿轮6通过齿块5啮合传动，且每个齿块5前方表面均开有与其相通的注油孔7，齿块5外壁套有齿套15，且齿套15底部开有与注油孔7相通的圆孔17，齿套15表面固定有一圈耐磨带18，齿套15内壁四周中心均固定有凸块16，且四个凸块16表面分别贴合于齿块5表面四周，使用者将齿套15套入主动齿轮4与传动齿轮6中的齿块5中，利用齿套15内壁的四个凸块16，使用者将四个凸块16表面均卡入并贴合在齿块5的表面，将齿套15加固在齿块5上，同时也使得其中的圆孔17与齿块5中的注油孔7相通，在主动齿轮4与传动齿轮6运行转动时，通过齿块5表面的齿套15以及齿套15表面的耐磨带18，能够大大提高齿块5的耐磨性能，同时也减少了齿块5之间的磨损程度，有利于延长齿块5的使用寿命，并且在长时间使用驱动装置本体1后，便可以通过注油孔7定期加入机油在齿块5中，使得主动齿轮4与传送齿轮6之间的传动性能得到了保障。
本实施例中，驱动装置本体1表面中心嵌入有观察外壳2，且观察外壳2主要由透明塑料制成，利用透明塑料制成的观察外壳2，能够起到方便工作人员对驱动装置本体1的内部零件进行观察。
本实施例中，连接轴8下方套入有套环14，且套环14下方紧密焊接有支板9，支板9底部固定于驱动装置本体1内侧，通过套环14套入连接轴8上，再通过套环14下方的支板9能够起到支撑连接轴8的作用。
上述实施例中运用的1-驱动装置本体；2-观察外壳；3-第一电动机；4-主动齿轮；5-齿块；6-传动齿轮；7-注油孔；8-连接轴；9-支板；10-连杆；11-内杆；12-第二电动机；13-滑槽；14-套环；15-齿套；16-凸块；17-圆孔；18-耐磨带均可通过市场购买或私人定制获得。
其中第一电动机型号为TC7114；第二电动机型号为5IK90A-CF。
上述实施例对本实用新型的具体描述，只用于对本实用新型进行进一步说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限定，本领域的技术工程师根据上述实用新型的内容对本实用新型作出一些非本质的改进和调整均落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种减速机用驱动装置，其特征在于，所述减速机用驱动装置包括：
驱动装置本体（1），所述驱动装置本体（1）内部安装有第一电动机（3），且所述第一电动机（3）右侧通过螺杆转动连接有主动齿轮（4），所述主动齿轮（4）右端固定有连接轴（8），且所述连接轴（8）右端中心紧密焊接有与其为一体的连杆（10），所述连杆（10）内部嵌入有内杆（11），且所述内杆（11）表面嵌入有滑槽（13）；所述主动齿轮（4）上方设有传动齿轮（6），且所述主动齿轮（4）外壁与传动齿轮（6）外壁均环绕有一圈等距排布的齿块（5），所述主动齿轮（4）与传动齿轮（6）通过齿块（5）啮合传动，且每个所述齿块（5）前方表面均开有与其相通的注油孔（7），所述齿块（5）外壁套有齿套（15），且所述齿套（15）底部开有与所述注油孔（7）相通的圆孔（17），所述齿套（15）表面固定有一圈耐磨带（18）。
2.根据权利要求1所述的一种减速机用驱动装置，其特征在于：所述驱动装置本体（1）表面中心嵌入有观察外壳（2），且所述观察外壳（2）主要由透明塑料制成。
3.根据权利要求1所述的一种减速机用驱动装置，其特征在于：所述连接轴（8）左侧上方贯穿于所述传动齿轮（6）中心。
4.根据权利要求1所述的一种减速机用驱动装置，其特征在于：所述连接轴（8）下方套入有套环（14），且所述套环（14）下方紧密焊接有支板（9），所述支板（9）底部固定于所述驱动装置本体（1）内侧。
5.根据权利要求1所述的一种减速机用驱动装置，其特征在于：所述连杆（10）右端安装有第二电动机（12）。
6.根据权利要求1所述的一种减速机用驱动装置，其特征在于：所述齿套（15）内壁四周中心均固定有凸块（16），且四个所述凸块（16）表面分别贴合于所述齿块（5）表面四周。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201821342731.4U CN208845640U (zh) | 2018-08-20 | 2018-08-20 | 一种减速机用驱动装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201821342731.4U CN208845640U (zh) | 2018-08-20 | 2018-08-20 | 一种减速机用驱动装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN208845640U true CN208845640U (zh) | 2019-05-10 |
Family
ID=66356933
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201821342731.4U Active CN208845640U (zh) | 2018-08-20 | 2018-08-20 | 一种减速机用驱动装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| CN (1) | CN208845640U (zh) |
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2018
- 2018-08-20 CN CN201821342731.4U patent/CN208845640U/zh active Active
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