CN208845560U - 变速箱一轴锻件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种变速箱一轴锻件，该一轴锻件为一体式结构，包括从左至右依次连接的第一轴段、第二轴段、第三轴段、第四轴段、第五轴段，且第一轴段、第二轴段、第三轴段、第四轴段与第五轴段同轴设置，在第一轴段与第二轴段之间、第二轴段与第三轴段之间、第三轴段与第四轴段之间以及第四轴段与第五轴段分别设置有第一过渡轴段、第二过渡轴段、第三过渡轴段以及第四过渡轴段，其中，在第一轴段的中心开设有中心孔，且该中心孔向右伸入所述第二轴段内，第二轴段的外侧边缘凸出于所述第一轴段、第三轴段，在所述第二轴段突出部分的两端面均形成限位台阶面。其显著效果是：结构紧密，机械强度高，良好满足了变速箱的强度要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及到汽车变速箱零部件技术领域，具体涉及一种变速箱一轴锻件。
背景技术
变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。其主要功能为：一、改变传动比；二、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；三、利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。其内的齿轮轴、齿轮均为重要组成部分，而一轴作为动力输入轴，其性能的优劣，将直接影响变速箱正常、安全的运转。
然而，变速箱一轴的传统技术生产中，容易出现定位不准确，精度较差，产品结构不够紧密，强度达不到使用要求，使得在使用时经常出现磨损严重甚至断裂的现象。
发明内容
针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种变速箱一轴锻件，可方便的进行定位加工，成型后的产品结构紧密，机械强度高，可良好的满足变速箱的强度要求。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种变速箱一轴锻件，其关键在于：该一轴锻件为一体式结构，包括从左至右依次连接的第一轴段、第二轴段、第三轴段、第四轴段、第五轴段，且所述第一轴段、第二轴段、第三轴段、第四轴段与第五轴段同轴设置，在所述第一轴段与第二轴段之间、第二轴段与第三轴段之间、第三轴段与第四轴段之间以及第四轴段与第五轴段分别设置有第一过渡轴段、第二过渡轴段、第三过渡轴段以及第四过渡轴段，其中，在所述第一轴段的中心开设有中心孔，且该中心孔为锥形孔，且其向右伸入所述第二轴段内，所述中心孔的内侧壁与第一轴段的端面形成的夹角为86°，所述第二轴段的外侧边缘凸出于所述第一轴段、第三轴段，在所述第二轴段突出部分的两端面均形成限位台阶面。
进一步的，所述第一过渡轴段、第二过渡轴段、第三过渡轴段以及第四过渡轴段的侧面均为内凹的弧面。
进一步的，所述中心孔的敞口端与所述第一轴段的端面齐平，所述中心孔的底部靠近所述第二轴段与第三轴段的连接处设置。
进一步的，所述第一轴段与第五轴段均为变径轴段，其中第一轴段的大端与第二轴段相连接，第五轴段的大端与所述第四轴段相连接。
进一步的，所述第三轴段、第四轴段与第五轴段的直径逐次减小，且所述第三轴段的直径小于所述第一轴段。
本实用新型的显著效果是：通过一体式锻造，消除了金属在冶炼过程中产生的铸态疏松等缺陷，优化了微观组织结构，同时由于保存了完整的金属流线，相较于传统的分体式结构，强度更高、力学性能更好，使得产品能够有更长的使用寿命；设置的中心孔与限位台阶等结构，可方便的进行定位加工，原材料的耗用量和后续机加工的余量和效率都得到了良好的控制，在良好的满足汽车传动系统的强度要求的前提下，有效地实现了轻量化目的，体积与重量上减少了近30％。
附图说明
图1是本实用新型一个视角的结构示意图；
图2是本实用新型另一视角的结构示意图；
图3是本实用新型的主视图；
图4是图3的A-A剖视图；
图5是本实用新型的左视图；
图6是本实用新型的右视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式以及工作原理作进一步详细说明。
如图1～图6所示，一种变速箱一轴锻件，该一轴锻件为一体式结构，包括从左至右依次连接的第一轴段1、第二轴段2、第三轴段 3、第四轴段4、第五轴段5，且所述第一轴段1、第二轴段2、第三轴段3、第四轴段4与第五轴段5同轴设置，在所述第一轴段1与第二轴段2之间、第二轴段2与第三轴段3之间、第三轴段3与第四轴段4之间以及第四轴段4与第五轴段5分别设置有第一过渡轴段6、第二过渡轴段7、第三过渡轴段8以及第四过渡轴段9，其中，在所述第一轴段1的中心开设有中心孔10，且该中心孔10为锥形孔，且其向右伸入所述第二轴段2内，所述中心孔10的内侧壁与第一轴段 1的端面形成的夹角为86°，所述第二轴段2的外侧边缘凸出于所述第一轴段1、第三轴段3，在所述第二轴段2突出部分进行滚齿，在突出部分的两端面均形成限位台阶面。
优选的，所述第一过渡轴段6、第二过渡轴段7、第三过渡轴段 8以及第四过渡轴段9的侧面均为内凹的弧面。
如图4所示，所述中心孔10的敞口端与所述第一轴段1的端面齐平，所述中心孔10的底部靠近所述第二轴段2与第三轴段3的连接处设置。
本例中，所述第一轴段1与第五轴段5均为变径轴段，其中第一轴段1的大端与第二轴段2相连接，第五轴段5的大端与所述第四轴段4相连接。
具体实施时，所述第三轴段3、第四轴段4与第五轴段5的直径逐次减小，且所述第三轴段3的直径小于所述第一轴段1。
采用上述结构便于齿轮轴锻件锻造成型，也避免齿轮轴锻件在热处理过程发生变形，提高该锻件的尺寸精度。
本方案中所述一轴锻件采用20CrMnTi材料锻造，可提高齿轮轴锻件的耐磨性和强度，同时也提高齿轮轴锻件的切削性能，使得减少后续切削加工，节约了资源且加工工艺简单，产品质量稳定、成品率高、强度大、密度高、抗冲击，生产效率高，既能满足精度要求，也可以防止热处理后容易变形的问题。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种变速箱一轴锻件，其特征在于：该一轴锻件为一体式结构，包括从左至右依次连接的第一轴段、第二轴段、第三轴段、第四轴段、第五轴段，且所述第一轴段、第二轴段、第三轴段、第四轴段与第五轴段同轴设置，在所述第一轴段与第二轴段之间、第二轴段与第三轴段之间、第三轴段与第四轴段之间以及第四轴段与第五轴段分别设置有第一过渡轴段、第二过渡轴段、第三过渡轴段以及第四过渡轴段，其中，在所述第一轴段的中心开设有中心孔，且该中心孔为锥形孔，且其向右伸入所述第二轴段内，所述中心孔的内侧壁与第一轴段的端面形成的夹角为86°，所述第二轴段的外侧边缘凸出于所述第一轴段、第三轴段，在所述第二轴段突出部分的两端面均形成限位台阶面。
2.根据权利要求1所述的变速箱一轴锻件，其特征在于：所述第一过渡轴段、第二过渡轴段、第三过渡轴段以及第四过渡轴段的侧面均为内凹的弧面。
3.根据权利要求1所述的变速箱一轴锻件，其特征在于：所述中心孔的敞口端与所述第一轴段的端面齐平，所述中心孔的底部靠近所述第二轴段与第三轴段的连接处设置。
4.根据权利要求1所述的变速箱一轴锻件，其特征在于：所述第一轴段与第五轴段均为变径轴段，其中第一轴段的大端与第二轴段相连接，第五轴段的大端与所述第四轴段相连接。
5.根据权利要求1所述的变速箱一轴锻件，其特征在于：所述第三轴段、第四轴段与第五轴段的直径逐次减小，且所述第三轴段的直径小于所述第一轴段。
Priority Applications (1)
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Family
ID=66356775
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2018
- 2018-08-20 CN CN201821339535.1U patent/CN208845560U/zh active Active
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