CN209164533U - 一种汽车高速挡换挡结合齿圈结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车高速挡换挡结合齿圈结构，包括换挡结合齿圈本体，所述挡换挡结合齿圈本体包括外圆周方向上向外凸起形成的结合齿，所述结合齿外端沿轴线方向的一侧具有一个缺口，并使得缺口以内的结合齿形成和换挡结合齿圈本体相接的结合齿内段，缺口所在位置的结合齿形成结合齿外段，结合齿外段位于缺口处的侧面形成用于与挡换挡结合齿套的一端对接相贴限位的限位面；其特征在于，结合齿外段上的沿换挡结合齿圈本体周向上的两侧面各自整体内凹，并在结合齿外段和结合齿内段之间形成位于周向侧面上的台阶面，且台阶面各自与结合齿内段两侧面之间设有倒角过度。本实用新型具有能够提高传动配合精度，能够更好的降低使用成本的优点。

Description

一种汽车高速挡换挡结合齿圈结构

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，特别的涉及一种汽车高速挡换挡结合齿圈结构。

背景技术

汽车变速箱内设有换挡结合齿圈，以用于在汽车换挡时与齿套轴向插入并传动连接配合。

现有的换挡结合齿圈结构，如图3和图4所示，换挡结合齿圈周向的齿为渐开线齿，换挡结合齿圈的渐开线结合齿的前端在厚度方向上形成从后至前阶梯下降的限位面以用于在传动过程中限位用。在换挡结合齿圈的制造中，该限位面是通过车床车削的方式加工得到。但是车削加工得到的该限位面内端的两侧位置会有毛刺，在换挡结合齿圈的使用时，毛刺会影响整个换挡结合齿圈的使用传动配合精度，以及使得两个相配合的换挡结合齿圈和齿套磨损速度加大，致使使用成本增加。

因此，怎样才能够提供一种能够提高传动配合精度，能够更好的降低使用成本的汽车高速挡换挡结合齿圈结构，成为本领域技术人员有待解决的技术问题。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：怎样提供一种能够提高传动配合精度，能够更好的降低使用成本的汽车高速挡换挡结合齿圈结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种汽车高速挡换挡结合齿圈结构，包括换挡结合齿圈本体，所述挡换挡结合齿圈本体包括外圆周方向上向外凸起形成的结合齿，所述结合齿外端沿轴线方向的一侧具有一个缺口，并使得缺口以内的结合齿形成和换挡结合齿圈本体相接的结合齿内段，缺口所在位置的结合齿形成结合齿外段，结合齿外段位于缺口处的侧面形成用于与挡换挡结合齿套的一端对接相贴限位的限位面；其特征在于，结合齿外段上的沿换挡结合齿圈本体周向上的两侧面各自整体内凹，并在结合齿外段和结合齿内段之间形成位于周向侧面上的台阶面，且台阶面各自与结合齿内段两侧面之间设有倒角过度。

这样，结合齿内段两侧面与结合齿外段两侧面各自对应的在径向方向上形成从后至前阶梯下降台阶结构，且结合齿内段侧面对应的与结合齿外段侧面之间设有倒角。在采用车削加工出限位面时，能够更好的避免车削加工中产生的毛刺，使得加工出的汽车高速挡换挡结合齿圈的精度更高，能够提高传动配合精度，能够更好的降低使用成本。

作为优化，过度台阶面的转角处设有第一倒圆角。

这样，通过设置为圆角，圆角的过度效果更好，且能够更加方便加工成型。

作为优化，所述结合齿与换挡结合齿圈本体一体成型。

这样，结构更加简单，能够方便加工制造。

作为优化，结合齿内段和结合齿外段一体成型。

这样，结构更加简单，能够方便加工制造。

作为优化，结合齿外段前端沿换挡结合齿圈本体圆周方向的两侧设有第二倒圆角。

这样，能够更加方便加工制造，且还能够更加方便与齿套轴向插入并传动连接配合。

作为优化，所述第二倒圆角的半径为0.3mm。

这样，设计的倒圆角更加合理。

作为优化，结合齿的两侧面整体呈相反方向倾斜设置的斜面，并使得结合齿的两侧面在轴向方向上整体呈V形倾斜设置。

这样，齿套上的与结合齿配合的齿的侧面也为斜面，能够更好的避免汽车高速挡换挡结合齿圈与齿套轴向插入传动连接配合后的脱齿，使得工作更加可靠。

作为优化，所述换挡结合齿圈本体整体呈阶梯轴结构，且结合齿对应的设置于换挡结合齿圈本体大端外圆周上。

这样，结构设计更加合理，方便加工制造。

作为优化，所述换挡结合齿圈本体的内孔为阶梯孔结构，内孔的小直径端对应换挡结合齿圈本体大端设置。

这样，结构设计更加合理，方便加工制造。

作为优化，所述换挡结合齿圈本体的材质为20CrMnTiH。

这样，换挡结合齿圈本体的力学性能更好，能够更加耐用。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式中电机轴的结构示意图。

图2为图1中的A位置的局部放大图。

图3为现有技术中的汽车高速挡换挡结合齿圈的结构示意图。

图4为图3的轴向剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

具体实施时：如图1和图2所示，一种汽车高速挡换挡结合齿圈结构，包括换挡结合齿圈本体1，所述挡换挡结合齿圈本体包括外圆周方向上向外凸起形成的结合齿2，所述结合齿外端沿轴线方向的一侧具有一个缺口，并使得缺口以内的结合齿形成和换挡结合齿圈本体相接的结合齿内段3，缺口所在位置的结合齿形成结合齿外段4，结合齿外段4位于缺口处的侧面形成用于与挡换挡结合齿套的一端对接相贴限位的限位面5；结合齿外段上的沿换挡结合齿圈本体周向上的两侧面各自整体内凹，并在结合齿外段和结合齿内段之间形成位于周向侧面上的台阶面，且台阶面各自与结合齿内段两侧面之间设有倒角过度。

这样，结合齿内段两侧面与结合齿外段两侧面各自对应的在径向方向上形成从后至前阶梯下降台阶结构，且结合齿内段侧面对应的与结合齿外段侧面之间设有倒角。在采用车削加工出限位面时，能够更好的避免车削加工中产生的毛刺，使得加工出的汽车高速挡换挡结合齿圈的精度更高，能够提高传动配合精度，能够更好的降低使用成本。

本具体实施方式中，过度台阶面的转角处设有第一倒圆角6。

这样，通过设置为圆角，圆角的过度效果更好，且能够更加方便加工成型。

本具体实施方式中，所述结合齿2与换挡结合齿圈本体1一体成型。

这样，结构更加简单，能够方便加工制造。

本具体实施方式中，结合齿内段3和结合齿外段4一体成型。

这样，结构更加简单，能够方便加工制造。

本具体实施方式中，结合齿外段4前端沿换挡结合齿圈本体圆周方向的两侧设有第二倒圆角7。

这样，能够更加方便加工制造，且还能够更加方便与齿套轴向插入并传动连接配合。

本具体实施方式中，所述第二倒圆角7的半径为0.3mm。

这样，设计的倒圆角更加合理。

本具体实施方式中，结合齿2的两侧面整体呈相反方向倾斜设置的斜面，并使得结合齿的两侧面在轴向方向上整体呈V形倾斜设置。

这样，齿套上的与结合齿配合的齿的侧面也为斜面，能够更好的避免汽车高速挡换挡结合齿圈与齿套轴向插入传动连接配合后的脱齿，使得工作更加可靠。

本具体实施方式中，所述换挡结合齿圈本体1整体呈阶梯轴结构，且结合齿对应的设置于换挡结合齿圈本体大端外圆周上。

这样，结构设计更加合理，方便加工制造。

本具体实施方式中，所述换挡结合齿圈本体1的内孔为阶梯孔结构，内孔的小直径端对应换挡结合齿圈本体大端设置。

这样，结构设计更加合理，方便加工制造。

本具体实施方式中，所述换挡结合齿圈本体1的材质为20CrMnTiH。

这样，换挡结合齿圈本体的力学性能更好，能够更加耐用。

Claims (10)

1.一种汽车高速挡换挡结合齿圈结构，包括换挡结合齿圈本体（1），所述挡换挡结合齿圈本体包括外圆周方向上向外凸起形成的结合齿（2），所述结合齿外端沿轴线方向的一侧具有一个缺口，并使得缺口以内的结合齿形成和换挡结合齿圈本体相接的结合齿内段（3），缺口所在位置的结合齿形成结合齿外段（4），结合齿外段（4）位于缺口处的侧面形成用于与挡换挡结合齿套的一端对接相贴限位的限位面（5）；其特征在于，结合齿外段上的沿换挡结合齿圈本体周向上的两侧面各自整体内凹，并在结合齿外段和结合齿内段之间形成位于周向侧面上的台阶面，且台阶面各自与结合齿内段两侧面之间设有倒角过度。

2.如权利要求1所述的一种汽车高速挡换挡结合齿圈结构，其特征在于，过度台阶面的转角处设有第一倒圆角（6）。

3.如权利要求1所述的一种汽车高速挡换挡结合齿圈结构，其特征在于，所述结合齿（2）与换挡结合齿圈本体（1）一体成型。

4.如权利要求1所述的一种汽车高速挡换挡结合齿圈结构，其特征在于，结合齿内段（3）和结合齿外段（4）一体成型。

5.如权利要求1所述的一种汽车高速挡换挡结合齿圈结构，其特征在于，结合齿外段（4）前端沿换挡结合齿圈本体圆周方向的两侧设有第二倒圆角（7）。

6.如权利要求5所述的一种汽车高速挡换挡结合齿圈结构，其特征在于，所述第二倒圆角（7）的半径为0.3mm。

7.如权利要求1所述的一种汽车高速挡换挡结合齿圈结构，其特征在于，结合齿（2）的两侧面整体呈相反方向倾斜设置的斜面，并使得结合齿的两侧面在轴向方向上整体呈V形倾斜设置。

8.如权利要求1所述的一种汽车高速挡换挡结合齿圈结构，其特征在于，所述换挡结合齿圈本体（1）整体呈阶梯轴结构，且结合齿对应的设置于换挡结合齿圈本体大端外圆周上。

9.如权利要求8所述的一种汽车高速挡换挡结合齿圈结构，其特征在于，所述换挡结合齿圈本体（1）的内孔为阶梯孔结构，内孔的小直径端对应换挡结合齿圈本体大端设置。

10.如权利要求1所述的一种汽车高速挡换挡结合齿圈结构，其特征在于，所述换挡结合齿圈本体（1）的材质为20CrMnTiH。